NO REGISTRO: SEGREDOS DENTRO DO HONDA CR1999 250

1999 Honda CR250Este teste do Honda CR1999 de 250 foi apresentado na edição de agosto de 1999 da MXA.

Isso é tudo o que você precisa saber sobre o Honda CR1999 de 250. Abaixo estão 43 dicas, correções e doenças que você não deseja viver ao montar o quadro de alumínio de primeira geração CR250.

     1. Sua alavanca da embreagem já se soltou? Mude a porca do parafuso de articulação de estoque para uma substituição da porca Loctite azul no lugar. Os parafusos do pára-choque traseiro também se soltam. Não use trava de rosca nos parafusos traseiros, pois isso pode girar a porca embutida no interior do pára-choque de plástico.
     2. Verifique os raios frequentemente. Eles se soltam mais do que no passado, porque a suspensão é melhor e a moto está sendo empurrada com mais força pelos solavancos.
     3. O ajustador da corrente e os parafusos da tampa da ignição também devem ser verificados antes de cada viagem.
     4. Quando os pneus estiverem desligados, remova a tira do aro e lubrifique os mamilos dos raios com um composto anti-gripagem úmido. Como os raios requerem aperto frequente, facilita a rotação dos mamilos. Limpe o excesso de lubrificante e faça uma tira de fita adesiva ao redor das rodas algumas vezes.
     5. O suporte que segura o assento na frente do tanque se solta. Verifique os parafusos frequentemente. Não coloque os parafusos, pois isso fará com que a porca embutida no plástico do tanque se solte.
     6. Como os parafusos da blindagem do radiador estão em uma área de alta manutenção, lubrifique-os para ajudar a manter as porcas do tanque travadas no lugar.
     7. Prenda os parafusos da roda dentada com Loctite vermelho.

Mickael Pichon 1999 CR250Mickael Pichon em uma fábrica 1999 Honda CR250. Muitas dessas dicas foram aplicadas na fábrica da Honda na época.

     8. Se você quer ser de fábrica, irá prender com segurança as botas do cabo do acelerador, o parafuso da roda dentada dianteira, os pinos de pedal, a porca da haste da direção, as garras e as juntas da casa dos freios.
     9. Se você não colocar a roda dianteira no garfo corretamente, ela bloqueará o movimento do garfo. Não aperte o eixo girando a porca do lado direito. Mantenha a porca do eixo totalmente assentada e presa pelos parafusos de aperto do eixo da perna direita do garfo. Gire o eixo da esquerda para apertar. Deixe os parafusos de aperto do eixo esquerdo frouxos e insira levemente uma pequena chave de fenda entre a fenda do eixo para aliviar sua braçadeira no eixo. Bombeie os garfos algumas vezes e, mantendo uma carga no garfo, remova a chave de fenda e aperte os parafusos de aperto. Lubrifique novamente os pivôs em uma programação de serviço de 1 a 1/2 a 6 meses.

1999 Honda CR250

     10. As oficinas de hot rod de suspensão aconselham a manutenção do garfo e do choque após as primeiras cinco horas de condução.
     11. Para encontrar um grau de pureza do garfo, primeiro remova as molas e meça seu comprimento total. Algumas molas estão surgindo no final mais curto da balança, então use espaçadores para levar a medição geral para 495 mm. Use apenas espaçadores de pré-carga de aço disponíveis em uma loja de suspensões.
     12. Preencha cada perna com 378cc de Showa SS7. Evite o óleo HP da Honda, que mede 7 pesos. (Showa SS7 é um óleo mais leve de 5 pesos.) Suspensão Too Tech executa um óleo de choque ultra leve de 3 pesos.
     13. Uma maneira fácil de alterar a altura do óleo sem usá-lo é fazer deslocadores de óleo do garfo. Corte seis seções de 25 mm de diâmetro de uma polegada, tubo de PVC schedule-40. Corte uma divisão longitudinal em todas as seções. Em cada perna da forquilha, posicione três peças de PVC na haste do cartucho sobre o assento da mola. Quando você desloca o fluido do garfo, o nível do óleo aumenta e o espaço aéreo é reduzido. Cada espaçador reduz o espaço aéreo em 5cc, o que torna a ação mais progressiva no final do curso. Isso permite que os ajustadores de amortecimento fiquem mais abertos para uma ação mais suave e a bicicleta mantenha sua cabeça melhor.

1999 Honda CR250 engine

     14. Para uma melhor sensação geral, abaixe a frente elevando as pernas 2 a 3 mm nos grampos. Ajuste os garfos com 12 cliques na compressão e 13 na recuperação. Depois de montar, remova os deslocadores de fluido de PVC conforme necessário para obter um desempenho suave do fundo. A maioria dos corredores usa dois espaçadores por perna, enquanto os mais pesados, os de sumô, três.
     15. A Honda usa o torque da corrente para ajudar a suspensão a resistir ao fundo. A maneira como funciona é que, quando a suspensão traseira entra em colapso, a corrente toca o rolo da corrente superior. Sob alimentação, o comprimento superior da corrente é esticado e empurra o rolo superior, ajudando assim a combater o assentamento. Infelizmente, pensamos que a Honda executa a geometria de corrente errada no CR250. MXA corrige-o executando um menor Rolo de corrente CR80 no topo. Agora pegue o rolo superior original e troque-o pelo rolo inferior de diâmetro maior. Com a geometria da corrente de volta à linha, é crucial executar exatamente 25 a 35 mm de folga da corrente, medida logo atrás da parte traseira do controle deslizante da corrente superior do braço oscilante.

Kevin Windham 1999 CR250Em 1999, Kevin Windham montou para a fábrica Honda a bordo de um CR250.

     16. Mudar a engrenagem pode tirar completamente a geometria da corrente. Os técnicos da Honda afirmam que você pode melhorar a linha da corrente e a ação da suspensão usando a roda dentada de contra-eixo de 500 dentes do CR14 e CR125Roda dentada traseira de 51 dentes (estoque 13/50).
     17. Com ação progressiva do garfo e ação de choque mais suave, é possível executar mais pré-carga de choque. Ajuste uma altura de passeio de 98 mm, cinco a seis saídas na compressão, três voltas na compressão de alta velocidade e 12 a 13 fora no rebote. Cumulativamente, esses mods tornam a suspensão traseira menos sensível às forças de potência e mais macia por meio de solavancos de aceleração rígidos e quadrados. O equilíbrio também será muito mais consistente nas curvas.
     18. Observe os apoios do guia do braço oscilante e da corrente. Se o coxim da guia da corrente estiver muito longe, a serra passará através da guia. As almofadas do braço oscilante desgastadas alterarão o ajuste da corrente e o efeito de suspensão do torque da corrente.
     19. Sua bicicleta é fornecida com uma corrente de chintzy. A Honda recomenda o Corrente de ouro de US $ 100. Dura quatro vezes mais e raramente requer ajustes.

1999 Honda CR250Nós gostamos da engrenagem de estoque no 1999 CR250. 

     20. Aplique anti-gripagem nos parafusos de ajuste da corrente. Quando os parafusos perdem o revestimento de fábrica, as roscas prendem e efetivamente arruinam o braço oscilante. Jogue fora as porcas de estoque e use substituições de travamento automático. Equipe FMF diz para ficar de olho nos parafusos do braço oscilante. Eles dobram.
     21. Para se qualificar para o jateamento MXA recomenda uma agulha principal 172, 55 piloto, 1370L no 4º clipe e o parafuso de ar em duas voltas. Se você precisar de uma resposta mais rica na faixa intermediária, mude para a agulha 1369 no quinto clipe. Circuito Pro corre uma agulha mais magra 168 principal, 55 pilotos, 1370 no terceiro clipe mais magro, aparafusa-se o ar a 3-1 / 1 e acelera o acelerador.
     22. A equipe FMF sugere que a montagem da bota de ar na caixa de ar seja removida e completamente selada com silicone.
     23. Prenda as mangueiras de ventilação de carburador juntas e passe próximo à articulação de choque.
     24. O fio do interruptor de interrupção se estica ao girar as barras para a esquerda e pode ser esmagado entre as paradas para a direita. O Planet Honda protege seu fio do interruptor de interrupção com uma espiral e o redireciona através da estrutura atrás do tubo da direção.

1999 Honda CR250 action

25.
O came de acionamento na alavanca de liberação da embreagem pode ser chanfrado para facilitar a sensação da embreagem. O Planet Honda também lustra a haste da embreagem para uma tração mais suave. Onde o cabo da embreagem fizer uma curva acentuada de 90 graus, use uma gravata e prenda-a na chapa de matrícula frontal. Isso reduz a flexibilidade do cabo e melhora a sensação da embreagem. Por fim, use um óleo leve para lubrificar o cabo.
     26. Verifique o cabo do acelerador ao executar uma barra mais alta ou mais larga. Gire as barras de trava em trava e veja se o cabo é puxado corretamente ou se está preso. Reencaminhe cuidadosamente, conforme necessário.
     27. An tubo de aceleração de alumínio roda mais facilmente na barra e proporciona uma ação mais suave do acelerador.
     28. Embora o guidão do CR99 '250 seja montado em borracha, o chassi de alumínio semelhante a um cofre transfere vibração excessiva às garras. Use uma barra de alumínio e execute uma amortecedor de cobra bar. Verifique frequentemente o torque do poleiro.
     29. Aqui está um truque de quadro super secreto. Remova o grampo triplo e encha cada longarina da estrutura disparando espuma de isolamento em spray através do orifício de alívio dentro do tubo da direção. Quando a espuma secar, corte o excesso e reinstale os grampos. Isso reduzirá a vibração.
     30. Coloque um adesivo transparente na área revestida da palmilha do quadro, caixa de ar e placas laterais. Isso mantém o desgaste das botas induzido óxido de aluminio de estragar a aparência da bicicleta.

1999 Honda CR250

31.
Apare as coberturas do radiador onde elas se esfregam na armação.
     32. Verifique a folga da extremidade do anel do pistão ao fazer manutenção na extremidade superior. A medição ideal é 015 polegadas e um anel apertado pode ser preenchido no espaço adequado, se necessário. Use uma lima fina para chanfrar levemente a borda de uma nova saia do pistão.
     33. A ligação da válvula de alimentação geralmente fica desalinhada quando o cilindro é reinstalado. Verifique visualmente se o pino na caixa está alinhado com o garfo no cilindro. A válvula está sob pré-carga da mola e geralmente é necessário combater a tensão para alinhar o garfo sobre o pino.
     34. Remova com freqüência a tampa da válvula de alimentação do lado direito e verifique as condições das válvulas e da articulação. Gire as válvulas à mão e sinta se estão pegajosas. Embora o limpador de contato dissipe resíduos de óleo, ele não pode remover o verniz acumulado.
     35. Verifique frequentemente os juncos quanto a trincas e lascas. A maioria das equipes de corrida usa as pétalas de estoque, mas se desgastam rapidamente. Se você procura mais durabilidade, a Equipe FMF sugere a execução de uma substituição de carbono no mercado de reposição e o Planet Honda diz que teve sucesso com Fibra de vidro de Boyesen substituições.
     36. Há um recanto dentro da frente do sistema hidráulico da pinça de freio traseiro que gosta de prender o ar. Desaparafuse a pinça e mantenha-a na vertical quando estiver sangrando os freios. Retire as almofadas e remonte a pinça. Sangre os freios dianteiro e traseiro com freqüência se você for um triturador. (É possível que o ar se misture em todo o sistema hidráulico enquanto a bicicleta roda pela pista.)

Sebastien Tortelli 1999 CR250Sebastien Tortelli em uma fábrica 1999 Honda CR250. 

     37. O Planet Honda substitui o grampo triplo montado guia da mangueira do freio dianteiro com uma guia montada na placa da IMS. Eles alegam um movimento muito melhorado da mangueira.
     38. As placas de acionamento da embreagem de alumínio da Honda contaminam rapidamente o óleo da caixa de velocidades (exigindo que o óleo seja trocado após cada viagem). A Honda recomenda seus próprios Óleo GN4 10/40, mas qualquer óleo de motor de qualidade 10/40 serve.
     39. A equipe FMF diz que os tubos de estoque de pneus são finos e devem ser trocados com tubos de substituição Dunlop regulares. Os tubos de estoque não retêm muito bem o ar, portanto verifique a pressão dos pneus antes de cada viagem.
     40. Corte comprimentos de 20mm de mangueira de alta temperatura com um ID que se encaixe confortavelmente sobre as molas de escape. Use o limpador de contato para deslizar a mangueira na mola. Isso reduz a vibração. Loctite e fique de olho nos parafusos do tubo. Como essa é uma área de alta manutenção, não use nada mais forte que a trava de linha azul.
     41. Passe quatro espaçadores de escape entre o tubo e o coletor (# 18309-K23-600). O comprimento do tubo da cabeça aumentado torna a entrega visivelmente mais torta do fundo.
     42. Mude para uma tampa de metal ACG (é a tecnologia Honda falar para uma tampa de ignição de alumínio.) Embora a tampa de metal seja melhor que a unidade de plástico, ainda a retire após cada lavagem, pulverize as entranhas com WD40 e mantenha a tampa afastada até a próxima viagem.
     43. Se a sua pista é da classe aberta, os kits big bore dão um impulso de seis cavalos em toda a faixa com muito mais rotação. O varejo por cerca de US $ 750.

 

você pode gostar também