Este arquivo do artigo da Suzuki RM1998 de 250 é encontrado na edição de janeiro de 1998 da Motocross Action.

REVEIW COMPLETO DO SUZUKI RM1998 250 DOIS-CURSO

Interessado em comprar um Suzuki RM1998 250? Não sabe nada sobre isso? Precisa de aconselhamento ao consumidor? Essas são as perguntas mais comuns sobre o RM de 1998.

PERGUNTA: O MOTOR SUZUKI RM1998 DE 250 É MELHOR QUE O DE97?

É diferente do que em 97. diferente como? Vamos contar os caminhos. (1) O tempo e a forma da porta de exaustão foram alterados. (2) A válvula de força retornou a uma unidade de estágio único e foi remodelada para melhor vedação do escapamento. (3) A porta de entrada foi ampliada. (4) O tubo de escape é totalmente novo. (5) Um pistão coroado plano? (parece impossível, não é?) é usado em 98. (6) O Keihin 38mm carb tem um jato de força. (7) Os cárteres foram reforçados e a inércia do cárter aumentou. (8) O bloco de palheta é maior. (9) O tempo de ignição foi alterado. (10) Placas de acionamento de aço, placas de acionamento baseadas em papel e cubo de embreagem fundido com alto teor de silicone (com uma inserção de aço) foram adicionados à embreagem. (11) As engrenagens principais foram usinadas na superfície para reduzir o ruído.



PERGUNTA DOIS: QUÃO RÁPIDO É O '98 RM250?

Não é muito rápido. Possui uma faixa de potência baixa a média agradável, agradável, gerenciável e bem posicionada. O '98 RM produz energia na mesma janela básica que a Kawasaki KX1998 250, mas é aí que a semelhança termina. O KX é potente, poderoso e violento. O RM é estável, com torque e de maneira suave.

PERGUNTA TRÊS: QUAL A MELHOR MANEIRA DE MONTAR A RM98 '250?

A entrega de energia da Suzuki em 1998 é muito, muito média. Ele possui uma explosão de energia com torque limitado em largura e flexibilidade. Ele sai do fundo com um aumento decente e funciona melhor no meio da faixa de potência. A energia é desligada rapidamente. As chaves para ir rápido são turno curto, turno curto e turno curto novamente. O que é um turno curto? É quando o motociclista pega a próxima marcha antes que a rpm atinja seu ponto de potência de pico. Não espere o poder terminar. Mude cedo e aproveite o torque.

PERGUNTA QUATRO: O QUE É MAU SOBRE A RM POWERBAND?

Limita suas opções. Você não pode revê-lo (ele não possui um recurso de ponta). Você não pode exceder a potência de uma Honda, Kawasaki ou Yamaha (não faz muito em termos de pôneis). Você não pode puxar uma marcha até o fim da reta (você precisa fazer um turno curto - o que quase sempre significa que você fará mais turnos do que a concorrência). Você não pode cometer um erro (ele não possui uma faixa de energia suficientemente ampla para encobrir uma falsa passagem).

PERGUNTA CINCO: POR QUE O MOTOR '98 RM ESTÁ LENTO?

Culpe Jeremy McGrath! Durante o desenvolvimento do RM98 '250, Jeremy estava no meio de negociações contratuais com a equipe Suzuki. Para convencer o SuperMac a permanecer nas motos amarelas, a Suzuki voou cilindros de protótipo especiais do Japão para Jeremy tentar. Durante este teste, a Suzuki, que originalmente planejara manter o cilindro de 97 em 98, decidiu que precisava de um novo cilindro. Relatório interno que a Suzuki selecionou um dos cilindros protótipos de Jeremy com base em seu "potencial de salto". Por causa dessa decisão, o RM98 '250 teve um atraso na produção enquanto os novos cilindros foram fabricados.

PERGUNTA SEIS: O NOVO CILINDRO NÃO DEVE SER MAIS RÁPIDO?

Deve ser, exceto por uma coisa - "potencial de salto" é uma frase de código que significa que as portas foram reduzidas e diminuídas (especialmente a porta de exaustão). Quando as portas são abaixadas, um motor desenvolve - mais potência baixa e média às custas do topo de linha. No entanto, com uma ferramenta de portabilidade, as portas baixas podem ser elevadas, dando ao cilindro suave uma faixa de potência muito mais ampla (mantendo-se em parte baixa e dando ao sintonizador mais carne para trabalhar). Por exemplo, em 97, Jeremy McGrath usou um cilindro RM96 de 250 em sua bicicleta. Por quê? Porque tinha alturas de porta mais baixas do que o cilindro de 97. Ainda mais revelador, o cilindro de Jeremy '96 tinha uma quantidade significativa extraída da base para torná-la ainda mais baixa. Uma vez desmontado, o cilindro foi transportado de volta para produzir uma expansão mais ampla de energia.

Assim, em 98, a Suzuki optou por usar um cilindro com portas mais baixas. Baixo o suficiente para que os pilotos da Team Suzuki (e qualquer pessoa que ligue para uma loja de hop-up para a transportar) colham grandes benefícios. Quem não se beneficia? Pilotos que estão presos com um jarro Suzuki de estoque 98. As baixas alturas de portas podem ter "potencial de salto". mas eles não fazem muito poder como é.

PERGUNTA SETE: E O JATO?

Acredite ou não, a Suzuki estava do lado magro. Foi isso que corremos.
Jato principal: 165 (162 estoque)
Jato piloto: 45
Agulha: N1EI
Grampo: 3rd
Parafuso de ar: 1 1/2 despeja

PERGUNTA OITO: E A SUSPENSÃO TRASEIRA?

No ano passado, a Suzuki estragou a válvula de choque. Foi sacudido, abusivo, rígido e duro. A Suzuki culpou Showa por um desastre de 97, alegando que os choques nos testes de pré-produção funcionaram muito bem, mas que Showa os arruinou na linha de produção. Qual é a desculpa deles este ano?

O choque do RM98 de 250 é sacudido, abusivo, rígido e severo. É melhor que o choque de 97, mas um tijolo seria mais resistente que esse choque. Infelizmente, o mau amortecimento do 98 é uma prova de desculpa. Suzuki pode culpar Showa uma vez, mas na segunda vez eles deveriam saber melhor.

A MXA equipe de teste está magnânimamente disposto a espalhar a culpa igualmente entre Suzuki e Showa. É verdade que o choque Showa tem muito amortecimento de compressão, mas também é verdade que a Suzuki mudou a ligação do choque para produzir uma taxa de aumento mais rígida. Há muita culpa por aí.

PERGUNTA NOVE: QUAL FOI A NOSSA MELHOR CONFIGURAÇÃO DE CHOQUE?

O amortecimento da compressão é tão forte na segunda metade da braçada que o RM250 dança, chuta, empurra e dança de acordo com o que quer que o terreno toque. Faça um grande favor a si mesmo e envie este choque para um especialista em suspensão. Mas, se você não tem tempo, dinheiro ou paradeiro para enviar o choque de ações para trabalho corretivo, tente dar ré no clicker de compressão ... saída. Não há nada a ganhar executando-o com mais força do que 20 cliques. Dependendo das condições da pista, variamos entre 20 cliques e 32 cliques. Se você está predestinado a correr com o amortecedor no acabamento original, tente estas configurações:
Taxa de Primavera: 4.9 kg / mm
Queda de corrida: 102mm
Compressão: 30 cliques
Rebote: 10 cliques
Observações: Girar o clicker completamente é mais uma ajuda psicológica do que uma performance.

PERGUNTA DEZ: QUANTO SÃO OS GARFOS SHOWA DE 49 mm?

Excelente (com exceção da taxa de primavera). Eles precisam compensar a natureza avassaladora da suspensão traseira. É importante observar que, quanto pior a suspensão traseira funcionar, maior será a carga nos garfos dianteiros (porque toda a energia é transferida para frente pelo choque). Os garfos Showa fazem um trabalho aceitável no acabamento de estoque, mas a taxa de mola não é adequada para a configuração das bicicletas. O objetivo principal de mudar para molas de forquilhas mais rígidas é equilibrar o chassi.

PERGUNTA 11: QUAL FOI A NOSSA MELHOR CONFIGURAÇÃO DE FORQUILHA?

A única grande mudança que fizemos no garfo RM98 de 250 foi na primavera. As molas dos garfos de 0.42 do estoque são muito moles. Eles contribuem para a postura do percevejo da bicicleta. Nós os mudamos para 0.44 muito mais rígidos. Estas são as nossas melhores configurações para corridas difíceis:
Taxa de Primavera: 0.44 kg / mm (0.42 estoque)
Altura do óleo: 197mm
Compressão: 11 cliques
Rebote: 10 cliques
Altura da perna do garfo: 5mm acima
Observações: Em estoque, os garfos são a graça salvadora do pacote RM. Ao endurecer as molas dos garfos, a frente fica mais alta, o que transfere mais peso para a traseira (para ajudar a carregar o amortecimento excessivo) e impede que o RM fique pendurado na entrada para fazer curvas.

PERGUNTA 12: E OS FREIOS?

Freios decentes. Tenha muito cuidado ao ajustar o pedal do freio traseiro para deixar a folga livre na manilha com fenda. Se você tirar a folga das manilhas, os freios superaquecerão e travarão.

PERGUNTA 13: E SOBRE A ENGRENAGEM?

Para o ciclista médio, a marcha não poderia ser pior. A segunda marcha é quase inútil para qualquer coisa, exceto nas curvas mais lentas. O RM passa por sua energia tão rapidamente na segunda marcha que é apenas um intervalo de um segundo entre a primeira e a terceira. O terceiro é o melhor equipamento da RM de 98, mas o terceiro é abafado por uma grande lacuna entre o terceiro e o quarto. Há um pântano principal entre três e quatro (especialmente em barro profundo ou sob carga). A melhor maneira de maximizar a amplitude curta da potência do RM é reduzi-lo para que a terceira marcha se torne a marcha primária (em oposição à segunda) e a folga de 3-4 seja reduzida.

Adicione um dente ao pinhão traseiro, use a terceira marcha no lugar da segunda e tente mudar rapidamente para a quarta o mais rápido possível.

PERGUNTA 14: COMO LIDAR COM?

Dada a natureza relutante do amortecedor traseiro, o 98 RM250 tem a sorte de lidar. Depois de endurecer os garfos dianteiros e recuar o esticador no amortecedor traseiro, a RM98 '250 é uma bicicleta divertida de andar - ocupada, mas divertida. Como sempre, ele dispara para dentro com precisão cirúrgica, gira com calma, sente-se emplumado no ar e pode mudar de linha com apenas a menor entrada.

O lado positivo é que é bom no ?? o material apertado, excelente no ar, parece mais leve do que qualquer bicicleta na pista e a moto perfeita no estilo Supercross. O lado ruim é que essa não é uma boa bicicleta de pista irregular. É muito superficial na velocidade, esquizo em gritos agitados e um punhado na areia. Você pode pensar que o choque é o culpado por esses traços, mas não é o caso - conserte o choque traseiro e a personalidade da moto não mudará realmente, embora tranquilize seus defeitos mais aberrantes.

PERGUNTA 15: O QUE Odiamos?

A lista de ódio:
(1) decalques de tanque: Por alguma razão misteriosa, os decalques do tanque Suzuki são compostos de quatro peças separadas. Perdemos o logotipo “RM” cromado na primeira semana.
(2) Barras: O guidão é de borracha.
(3) Início: A maioria dos dois tempos começa sem muita broca, mas o RM acende melhor sem aceleração quando frio e 1/8 de volta quando quente.
(4) Neutro: Muita sorte. Encontrar-se neutro quando o motor estava funcionando muitas vezes era difícil.
5) Ruído: Muito barulho de motor. Ele aparece, bings, bams e booms sem motivo aparente.
(6) Engrenagem: Reduza-o.

PERGUNTA 16: DO QUE GOSTAMOS?

A lista de gostos:
(1) Embreagem: O RM250 recebe placas de aço, cubo de embreagem mais forte e novas placas de embreagem. Não é a embreagem mais forte do mundo, mas é melhor que o esforço débil dos últimos anos.
2) Pneus: Bridgestone M77 / 78's
(3) Cadeia: Ainda é um DID, mas um grau superior.
(4) Ajustadores de garfo: Fazemos dez ajustes de compactação para cada alteração de recuperação. Os garfos convencionais da Showa têm os dispositivos de compressão no topo. Isso facilita a vida quando você está com pressa.
(5) justers de anúncios de choque: O ajustador de recuperação do choque pode ser alcançado sem que um amigo pressione a parte traseira da bicicleta.
(6) Inércia do volante do motor: Os Suzuki são famosos pela falta de efeito do volante do motor, mas o '98 RM250 tem menos probabilidade de parar o motor do que o de 97, graças ao reposicionamento da massa da manivela.

PERGUNTA 16: O QUE REALMENTE PENSAMOS NO RM250?

Se você quer saber se o 'Suzuki RM98 '250 é a bicicleta do ano - não é. Nem mesmo perto. Por que não? Seu motor de baixo a médio não é rápido o suficiente. Seu choque não é suficientemente flexível. Sua configuração de estoque da sala de exposições não é pensada o suficiente. Seu manuseio ao ar livre não é civilizado o suficiente. Nem tudo está perdido entretanto! A RM250 pode ser mais uma bicicleta de nível iniciante do que uma bicicleta Pro, mas com uma ferramenta de transporte e dez calços de choque, tudo o que poderia mudar.