O QUE HÁ DE TÃO MARAVILHOSO NA EMBREAGEM KTM E POR QUE OUTRAS MARCAS A ESTÃO COPIANDO?

Esta é uma embreagem KTM. Ele vem em duas versões diferentes - uma para 450 de quatro tempos e 250 de dois tempos e outra para 350 de quatro tempos, 250 de quatro tempos e 150/125 de dois tempos.

As pessoas costumam perguntar por que MXA elogia tanto as garras KTM, Husqvarna e GasGas. Eles querem saber o que torna essas clutches tão diferentes das clutches de outras marcas. Vamos ser claros, as embreagens padrão na maioria das motos japonesas são construídas com a melhor tecnologia disponível em 2006. Existe apenas um líder em design moderno de embreagem e vem nas máquinas 2023 KTM, Husqvarna e GasGas. Esta embreagem está acima de qualquer outra embreagem - que as marcas japonesas começaram a perceber.

AQUI ESTÃO SEIS RAZÕES POR QUE O CLITCH DA KTM ESTÁ SENDO TANTO COPIADO

Hinson faz uma cesta de embreagem de aço de reposição para certos modelos do YZ450F e CRF450, mas você ainda tem que trocar a engrenagem primária por ela.

(1) Ele vem com uma cesta de embreagem de aço que nunca se encaixa e durará enquanto você possuir a moto, ao contrário das cestas de embreagem de alumínio na Honda, Suzuki e Kawasaki. A cesta de embreagem de aço não é apenas mais forte, mas pode ser mais leve porque não precisa de tanto metal.

(2) Ao contrário de uma embreagem com seis molas helicoidais separadas, a embreagem austríaca usa uma grande arruela em forma de concha que fornece pressão igual em toda a face da placa de pressão.

(3) A arruela Belleville pode ser pré-carregada para mais ou menos tensão girando um disco escalonado na placa de pressão.

(4) A embreagem KTM/Husky/GasGas é ativada por um cilindro mestre hidráulico e uma unidade escrava que se ajusta automaticamente à medida que você a usa. Para os modelos de motocross 2023 KTM e Husqvarna, use sistemas hidráulicos Brembo e, se você obtiver seu GasGas 2023 do primeiro lote da linha de montagem, ele também terá um cilindro mestre Brembo e uma unidade escrava. No entanto, se você comprou sua bicicleta de uma bicicleta GasGas posterior, há uma boa chance de que sua bicicleta tenha um cilindro mestre BrakeTec e uma unidade escrava. Por quê? Lembra da pandemia, problemas de linha de abastecimento e paralisações de trabalho? Bem, a Brembo não conseguiu fornecer todas as peças de embreagem necessárias para atender às demandas de produção da KTM, Husqvarna e Gas Gas. Em vez de atrasar a entrega de bicicletas aos revendedores por mais tempo do que o necessário, o Grupo KTM teve que mudar as especificações - e a Braktec, que lida com o freio e a embreagem em vários modelos off-road da Husqvarna, recebeu a ligação para fornecer o GasGas que chegou mais tarde. modelos com seus sistemas.

Não saiba qual é o sistema hidráulico de embreagem do seu novo GasGas, olhe para as letras miúdas no topo do cilindro mestre da embreagem - se diz Brakiec, então você não tem Brembo... e também não terá freios Brembo.

Na embreagem japonesa típica, você deve remover a engrenagem primária perfurando os rebites para movê-la para uma nova cesta.

(5) A cesta de embreagem de aço usinado CNC tem a engrenagem primária usinada no tarugo de aço (em vez de rebitar uma engrenagem primária separada na parte de trás de uma cesta de embreagem de alumínio fundido como os bies do Japão).

(6) Os pilotos que queimam as embreagens padrão KX450, CRF450, YZ450F ou RM-Z450 em quatro motos passarão meses com uma embreagem KTM Belleville-washer.

Esta é a embreagem DDS (Sistema de Diafragma Amortecido) que vem nos modelos KTM 450SXF e 250SX de dois tempos (também vem em modelos Husky e GasGas selecionados). Seis amortecedores de borracha em forma de rim (um dos quais é mostrado na parte inferior da foto) protegem a embreagem dos solavancos de aceleração.

Modelos de embreagem. Existem dois tipos de embreagens hidráulicas KTM/Husky/GasGas. Primeiro, os 450 quatro tempos e 250/300 dois tempos vêm com a embreagem DDS (Damped Diaphragm System) operada por arruela Belleville. Tem um cubo de amortecimento de borracha no interior para diminuir o solavanco quando os motores mais potentes atingem. Em segundo lugar, a embreagem do motor de quatro tempos 250/350 é chamada de embreagem DS (Sistema de Diafragma). Difere da embreagem DDS do 450, pois não recebe o cubo de amortecimento de borracha. Por que não? Os motores 250/350 não precisam amortecer o solavanco de cada marcha devido ao seu perfil de potência mais baixo. 

Esta é a aparência de uma lavadora Belleville. Em vez de cinco ou seis molas helicoidais separadas, como na embreagem típica, uma mola de arruela Bellevile aplica pressão igual à placa de pressão KTM.

Arruela de Belleville. Uma arruela Belleville é essencialmente uma arruela grande em forma de cúpula que fornece pressão de mola à medida que é comprimida. A primeira embreagem da arruela Belleville veio com uma mola de 250 N / m em 2012. Ela foi aumentada para 280 N / m em 2014. Com os motores mais potentes de hoje, a arruela Belleville 2021 450 agora é avaliada em 295 N / m, enquanto o As arruelas 250/350 são 270 N / m. Os engenheiros austríacos não classificam a pressão da mola das arruelas Belleville em N / m, preferindo chamá-la de "torque de deslizamento", mas para fins de clareza, o torque de deslizamento é a quantidade de pressão da mola necessária para controlar a placa de pressão e a aderência da superfície de fricção .

Pressão da alavanca. Uma grande vantagem da forma côncava da arruela Belleville é que ela está na rigidez máxima na parte inicial do movimento da alavanca da embreagem, mas quanto mais o piloto puxa a alavanca da embreagem, mais plana fica a forma do cone da arruela côncava, o que significa que , ao contrário de uma embreagem operada por mola helicoidal, uma embreagem com arruela Belleville fica mais fácil de puxar quanto mais você a puxa. Isso alivia a fadiga da mão. Em 2019, a Kawasaki mudou para uma embreagem ativada hidraulicamente e, para 2020, emprestou o design da mola de arruela Belleville da KTM, mas chamou de “embreagem de mola de disco cônica” para evitar parecer que eles copiaram o design da KTM, o que eles fizeram. No entanto, eles não copiaram a combinação de cesta de embreagem de aço usinada em CNC / engrenagem primária. Mas para 2023 a Yamaha está copiando todo o kit e kaboodle (cesto de aço usinado CNC, engrenagem primária fresada e mola da arruela Belleville no YZ450F), mas mantendo a operação do cabo em vez do sistema hidráulico.

Os entalhes nos espigões desta cesta de embreagem fundida são causados ​​pelas placas de acionamento de metal batendo contra os espigões de alumínio durante a aceleração. A ação suave de uma embreagem nesta cesta sofreria muito, pois os discos da embreagem ficariam presos nas saliências.

Entalhe. A cesta de embreagem de aço de tarugo durará mais que qualquer cesta de embreagem de alumínio fundido. O melhor de tudo é que ele não marcará onde as placas de acionamento de metal batem nas espigas ou sofrerá a quebra da espiga. As empresas de embreagem do mercado de reposição detestam fazer uma cesta de embreagem KTM de alumínio. Por que não? Mais notavelmente porque a cesta KTM de estoque é muito boa e praticamente porque não há engrenagens primárias aparafusadas disponíveis. Hinson faz uma cesta de embreagem de aço para o YZ450F e CRF450, mas isso é porque eles podem usar a engrenagem primária de estoque.

Os cilindros mestres da velha escola Magura precisam de óleo mineral em vez de fluido de freio. Ele será gravado na tampa do cilindro mestre, se necessário, mas esses sistemas de óleo mineral são apenas em modelos mais antigos.

Fluido da embreagem. As embreagens KTM / Husky / GasGas podem usar fluido de freio Dot 4 ou Dot 5.1. Algumas embreagens hidráulicas Magura mais antigas requerem óleo mineral em vez de fluido de freio, mas se for o caso, ele estará gravado na tampa do reservatório do cilindro mestre.