TECNOLOGIA DE MOTOCROSS ESQUECIDA: SUSPENSÃO SKUNKWORKS GP (GEOMETRIC PROGRESSIVE)

Esta Honda CR125 equipada com a Skunk Works apresenta tanto a articulação da suspensão traseira Geométrica Progressiva, além de um garfo dianteiro com amortecimento traseiro.

A história do motocross está repleta de exemplos de ideias criativas que foram anunciadas como inovadoras, mas, devido à rápida taxa de mudança no desenvolvimento, afundaram no pântano da tecnologia esquecida. Embora algumas ideias devam ser abandonadas, outras foram realmente inovadoras (se não bem-sucedidas). MXA adora revelar curiosidades sobre tecnologia do motocross. Você se lembra dessa ideia? Suspensão Skunkworks GP (Geometric Progressive).

O kit de articulação de US $ 30 dobrou o curso da roda traseira de um CR125 de curso curto.

Em 1974, todos os pilotos de motocross conhecidos estavam cortando os amortecedores superiores de sua moto e colocando seus amortecedores em um ângulo de cantilever, enquanto os mais empreendedores estavam removendo os amortecedores superiores e inferiores e realocando seus amortecedores traseiros duplos para a frente 8 polegadas. O resultado de toda essa engenharia de quintal foi um aumento maciço no curso da suspensão. Enquanto isso, em Destin, Flórida, a Skunkworks Engineering projetou um sistema de suspensão traseira de articulação que foi vendido por US $ 29.95 e aumentou o curso de 4 polegadas para 8 polegadas (e eles até reivindicaram um kit de 11 polegadas). Os amortecedores traseiros estavam ligados a elos estilo tesoura que, quando comprimidos, multiplicavam o curso da roda traseira em relação ao curso do eixo do amortecedor.

A Skunkworks também tinha um kit de garfo que usava um amortecedor traseiro montado em um suporte preso ao tubo da cabeça e preso nas pernas do garfo (as molas do garfo de estoque foram removidas). Os pilotos tiveram que fazer um buraco no pára-choque dianteiro para que o choque passasse. Os kits de suspensão Skunkworks eram criativos, mas muito à frente de seu tempo.