MXA RACE TEST: O REAL TESTE DA YAMAHA YZ2021F 450

P: O 2021 YZ450F É MELHOR QUE O 2020 YAMAHA YZ450F?

A: Não. O 2020 YZ450F do ano passado teve um monte de atualizações para os cames, biela, câmara de combustão, ângulo da válvula, altura da cabeça, taxa de compressão, diâmetro do tubo da cabeça, espessura da parede do quadro, suportes do motor e suportes da cabeça. Assim, os engenheiros e homens de marketing da Yamaha não sentiram a necessidade de gastar dinheiro em P&D na 2021 YZ450F.

P: COMO A YAMAHA YZ2021F 450 FUNCIONA NA PISTA?

A: Na realidade, o 2021 YZ450F é um motor de alta rotação disfarçado de máquina de baixa a média. A powerband geral tem duas partes distintas que são quase perfeitamente integradas uma com a outra, tanto que você nunca pensaria que a Yamaha YZ2021F 50 está apenas engasgando abaixo de 9000 rpm. Acima de nove mil é onde ele faz seu melhor trabalho. Tudo abaixo disso é adequado o suficiente para colocar o YZ450F na posição de puxar o gatilho de alta rotação. 

Isso não parece muito bom, mas em movimento é exatamente o que o médico receitou para a YZ450F, que antes de 2020 era um punhado de transições baixas a médias. Diminuir a velocidade da YZ450F abaixo de 9000 rpm consertou a má reputação da Yamaha como uma moto que não gostava de segurar uma linha na virada. Menos potência se traduziu em mais controle, especialmente no pneu dianteiro, e o resultado final da faixa de potência única de duas partes foi melhor manuseio. Além disso, o que faltava abaixo de 9000 rpm, compensava acima disso. 

P: O 2021 YZ450F POWERBAND TEM UM BRILHO?

A: Na verdade não, mas os pilotos de teste têm duas queixas. Primeiro, a resposta inicial do acelerador saindo da marcha lenta é muito agressiva. Isso aumenta a potência, o que pode desequilibrar o chassi. Isso pode ser resolvido com uma alteração no mapeamento. Em segundo lugar, o YZ450F passa pela primeira metade de sua faixa de potência com muito pouca urgência. Se fosse um cavalo de corrida, o piloto teria que estalar o chicote para aumentar o ritmo. A powerband não tem quedas ou pontos planos, mas abaixo de nove mil também não tem muita oscilação ou estouro.O YZ450F pode ser remapeado através do seu telefone celular. Preferíamos que a Yamaha colocasse o mapa de Travis Preston no ponto de luz azul. Isso não impediria o rider de remapear, mas não exigiria que todos baixassem um mapa.

P: O QUE ACONTECE COM A TRAVAGEM DE DESCOMPRESSÃO NA ENTRADA DE VOLTAS?

A: O 2020 YZ450F, e por procuração o 2021, tem menos frenagem de descompressão em situações de aceleração. Não desce tanto quanto nos anos anteriores. Como assim? A combinação da biela mais longa de 2020 e do deslocamento da manivela de 12 mm da Yamaha permite que o YZ2020F 21 – '450 desça mais quando o acelerador é cortado. É muito mais livre na entrada do canto, o que melhora a eficiência do canto.

P: O QUE O 2021 YZ450F FAZ NO DYNO?

A: Os números dinâmicos YZ2021F 450 contam uma história interessante - em três capítulos.

Primeiro, o motor 2021 é idêntico ao motor 2020. Não espere nenhum ganho de desempenho de um mecanismo que não recebeu atualizações de desempenho. Caso encerrado.

Em segundo lugar, o motor YZ2020F de 21– '450 não é tão potente quanto o motor YZ2019F de 450, pelo menos não em todas as etapas ao longo da curva. Acima de 6000 rpm, o motor novo e o antigo têm a mesma potência básica. Onde o motor de 2021 mostra grande melhoria é de 9000 rpm para finalizar a 11,200 rpm. Não pense que estamos classificando o 2020 YZ450F como um motor topo de linha (porque ele tem força de tração constante de baixa a média), mas está em seu melhor em altas rotações.

Terceiro, o 2021 YZ450F se classifica próximo ao fundo do poço em cavalos de potência de 6000 rpm até a faixa intermediária alta. Uma vez mais perto de 10,000 rpm, o YZ450F começa a produzir números sólidos e é um competidor nas guerras de potência. No geral, a powerband 2021 YZ450F é menos do que estelar de baixo para médio, mas em movimento essa transição mais suave torna a YZ450F mais fácil de dirigir, permite que o piloto force um pouco mais fora das curvas e não é tão assustador quanto os anteriores motores YZ450F da última década. Sim, poderia ser melhor a 6000, 7000 e 8000 rpm, mas a história prova que o chassi Yamaha YZ450F não responde bem a "muito, muito cedo". 

P: COMO REALIZOU A SUSPENSÃO KAYABA SSS 2021?

A: Desde 2006, a Yamaha tem os melhores garfos na pista, mas mais de seus concorrentes estão mudando para os garfos Kayaba para diminuir a diferença. A Yamaha respondeu aos intrusos ficando mais rígida para fazer os garfos andarem mais alto em seu curso e se manterem melhor sob cargas, o que é estranho, porque os garfos pareciam que a frente da moto estava abaixada. Para compensar, tentamos deixar a traseira afundar alguns milímetros, mas o choque ficou mais forte. No final, deslizamos os garfos para baixo nas pinças e ficamos muito próximos das configurações de compressão e ressalto em ambas as extremidades.

No choque, a maioria MXA os pilotos de teste usaram o ajustador de compressão de alta velocidade para suavizar a sensação em saliências com bordas quadradas. O choque teve uma sensação de palco, onde iria cair, parar e cair novamente. Isso pode ser resolvido com os clickers de compressão e rebote de alta velocidade. O rebote poderia funcionar com um clique em qualquer direção. Aproveitamos o ressalto para regularizar o chassi, principalmente na entrada de curvas.

P: COMO O CHASSIS YAMAHA YZ2021F 450 se desempenha na trilha?

A: Não esperamos que os pilotos que foram desligados por YZ450Fs anteriores peguem direto no chassi 2021 e se apaixonem, porque o chassi não é tão adorável quanto a powerband. O 2020–2021 YZ450F percorre um longo caminho para resolver algumas, mas não todas, as queixas dos pilotos de teste. Em 2020, os engenheiros da Yamaha endureceram a parte traseira do quadro e suavizaram a frente. Isso resultou em um chassi que parecia mais plantado na frente do que nunca. Mais perceptível, a extremidade dianteira não se mexeu e vagou tanto na entrada do canto, e a extremidade traseira não chafurdou com a aceleração. 

Paradoxalmente, MXA atribui a maioria das melhorias no manuseio da Yamaha YZ450F à potência medida do motor. Arriscaríamos um palpite de que o chassi YZ450F pode ser dominado por muitos cavalos de força. Para 2020 e 2021, a Yamaha encontrou a combinação certa de cavalos de força para combinar com a tolerância do chassi para ser carregado. A maioria MXA os pilotos de teste gostam do manuseio do novo chassi, especialmente na entrada em curva, quando inclinado em um sulco e quando a precisão do pneu dianteiro é de extrema importância. A fonte dessas melhorias no manuseio está ligada ao estilo de potência progressivo, estável e sem confronto da YZ450F.

P: A YAMAHA ABORDAGEM SUAS ÁREAS DE PROBLEMAS PARA 2021?

A: Os pilotos compram bicicletas com base na fidelidade à marca (vermelho, verde, azul, amarelo, laranja ou branco), tamanho de deslocamento (125, 250 ou 450), tipo de motor (dois tempos ou quatro tempos) e características superlativas. E eles não compre bicicletas com base nos mesmos critérios. Não é nenhum segredo que o manuseio do YZ450F tem sido controverso ao longo dos anos, sem o auxílio das críticas dos Superstars de fábrica contratados para competir com eles. Os negativos são que o YZ450F era grande, volumoso, largo, alto, pesado e não girava com precisão. Os superlativos eram que sua suspensão Kayaba SSS era excelente e sua durabilidade era irrepreensível.

Sem alterações para 2021, os engenheiros da Yamaha optaram por deixar os cães adormecidos mentirem. Eles ficaram confortáveis ​​com esta decisão, visto que os consumidores compraram a 2020 YZ450F em grande número, mas é perigoso ignorar as categorias de desempenho nas quais sua concorrência está se concentrando. Para 2020 e 2021, os engenheiros da Yamaha podem ignorar a crítica “não girou com precisão”. Quanto a “grande, volumoso, largo, alto e pesado”, eles enfiaram a cabeça na areia.

Podemos perdoar um fabricante de motocicletas que faz uma tentativa séria de acompanhar os Jones, ou, neste caso, os Mullers, Schultzes, Meyers e Pierers. E a Yamaha foi forçada pelo agressivo departamento de P&D da KTM a adotar a partida elétrica e o mapeamento WiFi pioneiro, mas eles não podem resolver as queixas “grandes, volumosas, largas, altas e pesadas” sem uma injeção massiva de dinheiro. Um novo motor, talvez um que não seja voltado para trás, permitiria à Yamaha perder até 7 libras, o que ainda não tornaria o YZ450F tão leve quanto o KTM, mas seria melhor do que pesar tanto quanto um petroleiro. Além disso, um novo projeto de motor poderia incorporar uma partida elétrica mais leve, embreagem hidráulica e chassi mais elegante.

A seguir estão as áreas nas quais a Yamaha precisa pensar para o futuro.

P: QUÃO BOA É A ERGONOMIA YZ450F?

A: A YZ450F tem a pior ergonomia de todas as motos 2021 450 de motocross. Para os pilotos Yamaha leais, é uma melhoria em relação ao que tinham antes, mas para os pilotos em transição de outras marcas, tem uma série de falhas - e, do ponto de vista comercial, você não pode simplesmente vender bicicletas para ex-proprietários da Yamaha . Você tem que roubar compradores da concorrência. É aqui que a Yamaha deve concentrar sua engenharia.

Posição do guiador. Por alguma razão, a Yamaha moveu o guidão 16.5 mm mais para frente de 2019 para 2020 - e eles ainda estão na frente para 2021. A Yamaha queria levar o piloto mais à frente na moto, mas a largura do tanque de gasolina anula isso. A maioria de MXA os pilotos de teste acharam a configuração da barra estranha quando sentados e diminuíram sua capacidade de obter maior alavancagem nas barras quando havia em 2019. Colocamos os suportes da barra de volta onde estavam no ano passado (no buraco traseiro com os suportes da barra girados para frente ) Não é o fim do mundo, mas faz você questionar as escolhas da Yamaha.

O assento. O assento de estoque parece uma sela de cavalo. A espuma se desgasta rapidamente e você acaba em um buraco. A Yamaha sabe disso porque, em 2019, aumentou a densidade da espuma em 16 por cento. Então, em 2020, aumentou a densidade em outros 10%. Os engenheiros da Yamaha ainda podiam ser mais firmes. Para nossos pilotos de teste mais altos, usamos um assento GYTR 20 mm mais alto (e colocamos o guidão de volta na posição 16.55 mais à frente). Esta configuração ajudou a diminuir a altura apertada do pedal à sela para pilotos altos; no entanto, os cavaleiros baixos odiavam esse modo porque as barras levantavam os braços e, com o assento alto, não podiam tocar o solo.

Q:  O QUÃO BOM É O MAPEAMENTO WI-FI DA YAMAHA?

A: A Yamaha tem um botão dedicado no lado da embreagem do guidão que permite ao piloto alternar entre o mapa da ação e um mapa de desempenho (o mapa de desempenho será indicado pelo botão acendendo). Como bônus, você pode alterar os mapas instantaneamente. Se você não fizer nada, os dois mapas terão o mapa de estoque idêntico, independentemente da luz.  

Yamaha é a única marca com mapeamento de smartphone como recurso OEM em uma moto de produção (a KTM e a Suzuki planejam oferecê-lo, mas nenhuma delas o fez). Os mapas de ignição e combustível Wi-Fi da Yamaha têm 16 caixas programáveis ​​e você pode trocar o combustível em incrementos de 2 por cento e avançar / retardar a ignição em incrementos de 1 grau. A Yamaha oferece mapas pré-programados no aplicativo que permitem que você baixe mapas prontos.

MXA os pilotos de teste escolhem quase universalmente o mapa TP-3 (Travis Preston) em vez do stocker, mas usamos os mapas TP-5 e GC-1. Na verdade, a maioria das vidas dos pilotos Yamaha seriam muito mais fáceis se a Yamaha apenas colocasse o mapa TP-3 no lado da luz azul do botão.

P: O PROJETO DO FILTRO DE AR ​​YZ450F É UM PROBLEMA?

A: Sim. Odiamos o design de caixa de ar e filtro de ar Yamaha YZ2021F 450. A Yamaha usa um pedaço plano de espuma que fica em cima da tela de backfire como um pedaço de torrada. Cada vez que o motor pulsa, o que pode ser 10,000 vezes por minuto, o filtro de ar vibra contra a tela de arame. A pulsação e a sucção constantes secam o óleo do filtro de ar e, eventualmente, suga a sujeira através do ponto seco da espuma. Twin Air oferece duas opções melhores: (1) Um filtro de ar com espuma mais espessa e um espaçador plug-in estilo cartola que levanta o filtro Twin Air da tela de backfire. (2) O kit Power Flow do Twin Air inclui um novo anel de vedação, gaiola mais alta e filtro de ar em forma de cúpula que duplica o fluxo de ar da caixa de ar YZ450F.

A potência suave de baixa a média ajuda o chassi a virar, enquanto a potência de ponta torna o YZ450F rápido. É uma boa combinação.

P: QUANTO PESA O 2021 YAMAHA YZ450F?

A: Pesando 238 libras, a 2021 Yamaha YZ450F é 15 libras mais pesada do que a KTM 223SXF de 450 libras. Você pode sentir esse peso ao carregar sua bicicleta, ao empurrar sua bicicleta, ao girar sua bicicleta e ao bater em solavancos em sua bicicleta; entretanto, quando você perde peso no topo de um grande salto, não consegue senti-lo. Se pudéssemos descobrir uma maneira de ficar lá em cima.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) tubo de escape. Quando você coloca a cabeça do cilindro ao contrário, o tubo tem que ir para a frente antes de poder ir para trás. É uma dor de remover.
(2) peso. Imagine como essa bicicleta seria se fosse 15 libras mais leve.
(3) Motor para trás. Era uma ideia criativa em 2010, mas as limitações que ela traz para as embalagens não valem a criatividade de 11 anos.
(4) Centralização da massa. Tentar mover o peso para mais perto do centro de gravidade é uma incumbência tola se você tem massa demais para começar.
(5) barulho. Se você pilota apenas uma YZ450F, se acostuma com o barulho estridente do silenciador e da caixa de ar atacando você pelas duas pontas. O nosso conselho para os proprietários de YZ450F é nunca conduzir uma Husqvarna 2021, porque o silêncio vai assustá-lo e fazê-lo pensar que o motor não está a funcionar.
(6) Punhos. Quase qualquer aderência no mercado de reposição é melhor do que os produtores de blisters da Yamaha.
(7) jantes azuis. Preferimos aros prateados, porque os aros azuis e pretos são batidos por poleiros e arranhados por ferros de pneu.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) Motor. Uma grande powerband. Não é um motor incrivelmente potente, mas uma faixa de potência que ajuda o piloto e o chassi a trabalhar melhor juntos.
(2) Confiabilidade. Nada é tão confiável quanto uma Yamaha YZ450F. Vai durar para sempre.
(3) suspensão. Role-o para fora do showroom e corra no dia seguinte.
(4) Embreagem. A Yamaha não fez nenhuma alteração na embreagem 2021, mas é a melhor das operadas por cabo
garras. Claro, essa lista inclui apenas Yamaha e Suzuki. As molas da embreagem mais rígidas aumentam a vida útil da placa.
(5) freios. A Yamaha atualizou seus freios em 2020 aumentando o tamanho do pistão da pinça dianteira de 22.65 mm para 25.4 mm, tornando as pastilhas de freio dianteiras 29.2 por cento maiores, aumentando a área de superfície dos rotores dianteiros em 16 por cento e reduzindo o tamanho do rotor traseiro de 245 mm para 240 mm (com as alterações necessárias de calibre e suporte de gancho).
(6) plásticos. Para 2021, você pode solicitar duas versões de plástico YZ450F. A cor azul original, que é mais perceptível porque os fundos da placa da matrícula são azuis em vez de branco, ou o plástico da equipe Monster Energy Yamaha, que tem mais plástico preto e um logotipo de garra Monster Energy verde. A versão azul de estoque é vendida por $ 9399, e a versão Monster é vendida por $ 9599. Você pode economizar US $ 200 se não comprar o horrível modelo Monster.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: O negócio de motocicletas é difícil. Cada ano de modelo novo vê pelo menos um competidor totalmente novo que agrada a fantasia do consumidor. Este ano, a rainha do baile será a Honda CRF2021 450. Enquanto isso, todas as marcas japonesas estão diante de um enorme abismo entre sua tecnologia e a das marcas austríacas. Fechar esse abismo tecnológico, especialmente a disparidade de peso, pode custar US $ 10 milhões em P&D. Ao todo, a Yamaha lutou contra seus concorrentes sem quebrar o banco. Graças à superioridade da suspensão e confiabilidade, a Yamaha construiu uma máquina mais do que competitiva. 

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DA MXA YAMAHA YZ2021F 450

Foi assim que configuramos nossa Yamaha YZ2020F 450 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.
ESPECIFICAÇÕES DE FORQUILHA KAYABA SSS
A suspensão SSS da Yamaha é uma certeza. Gostamos que os engenheiros e equipes de teste da Yamaha não mexam com o sucesso. Para corridas intensas, essas são as configurações de garfo 2021 Yamaha YZ450F recomendadas pela MXA (as configurações de estoque estão entre parênteses).
Taxa de Primavera: 5.0 N / mm
Quantidade de óleo: 290cc
Compressão: 9 cliques
Rebote: 8 cliques (9 cliques)
Altura da forquilha: 5mm acima
Observações: Os garfos SSS podem ser usados ​​para iniciantes, novatos, intermediários e profissionais de AMA. Existe um ambiente para todos. Tenha muito cuidado com o clicker de compressão. Um clicker equivale a alguns cliques nos garfos de outras marcas.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE DA KAYABA
Para corridas de hardcore, essas são as configurações de choque YZ2021F 450 recomendadas pela MXA (as configurações de estoque estão entre parênteses).
Taxa de Primavera: 58 N / mm
Queda de corrida: 105mm (estoque de 100mm)
Oi-compressão: 1 volta
Compressão baixa: 12 cliques
Rebote: 11 cliques
Observações: Nós pensamos que a mola de choque de 58 N / mm seria muito rígida para os pilotos mais lentos e leves, então tivemos a mola de 2017 N / mm de 56 conosco, por precaução. Por incrível que pareça, tínhamos pilotos tão leves quanto 130 libras que ainda conseguem uma queda aceitável na corrida da primavera.

 

MXA PRIMEIRO PASSEIO VÍDEO: 2021 YAMAHA YZ450F