ENSAIO MXA RACE: O REAL TESTE DO KTM 2022SXF 450

EQUIPAMENTO: Jersey: Moose Racing Qualifier, Calça: Moose Racing Qualifier, Capacete: Arai VX-Pro4, Óculos: Viral Brand Works Series, Botas: Sidi Atojo.

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O KTM 2022SXF 450 É MELHOR DO QUE o 2021SXF 450?

A: Sim, mas apenas para 2022, há apenas quatro mudanças no KTM 450SXF, e três delas são cosméticas. 

(1) GNL. Os novos gráficos do radiador KTM têm uma aparência "nova e arrojada" e, a princípio, todos MXA o piloto de teste achou que eles pareciam um pouco de desenho animado, mas eles cresceram em nós.

(2) Moldura laranja. Sem querer revelar o livro de códigos menos que enigmático da KTM, mas quando uma moldura laranja aparece em uma moto de produção KTM, isso é uma indicação absoluta de que o modelo do próximo ano será totalmente novo. O 2023 KTM 450SXF terá um novo quadro, braço oscilante, motor e plástico. 

(3) Capa de assento azul. Era preto em 2021 e é azul em 2022.

(4) Separador de ar / óleo. Os separadores de ar / óleo (AOS) separam o excesso de pressão de ar do óleo do motor. Se você já notou uma névoa de óleo em seu motor, isso é causado pela pressão de ar interna presa. Um AOS reduz o vazamento de óleo desagradável usando força centrífuga para direcionar o ar para fora através de um tubo de ventilação na parte superior da tampa da válvula, enquanto envia o óleo de volta para o cárter, sem o ar. Deve-se notar que apenas o 2022 KTM 450SXF tem o separador de ar / óleo, não o KTM 250SXF ou KTM 350SXF.

P: COMO O PUNHO KTM 2022SXF 450?

A: O chassi KTM é um dos melhores quadros de manuseio completo na pista (igualado por seus irmãos branco ou vermelho). Não se engane, existem marcas que ficam mais afiadas, mas sacodem, empurram ou se soltam na saída da esquina. Existem marcas que parecem mais leves no ar, mas isso é uma ilusão, porque elas não são mais leves na realidade. A KTM 450SXF é leve e você pode sentir a falta de peso excessivo na pista. As dimensões do chassi permitem que você tenha seu bolo e comê-lo também. Ele pode girar com os melhores da classe e ainda assim ter velocidade estável. Além disso, graças à última geração de garfos pneumáticos WP XACT, a moto parece mais conectada ao solo. É mais preciso na virada e quase perfeito em qualquer velocidade.

O chassi 2022 KTM 450SXF tem uma sensação naturalmente resiliente em movimento que é um subproduto da vitalidade inerente do aço cromado. Você pode pensar que as armações de aço cromado são antiquadas e fora de sincronia com a tecnologia moderna, mas está errado. O aço produz uma estrutura mais tolerante porque sua característica elementar é curvar-se a forças severas em vez de lutar contra elas. A estrutura de grãos grandes do alumínio resulta em menor resistência ao escoamento, que é o quanto um material pode ser deformado antes de atingir seu limite. O rendimento e a resistência à tração do Chromoly são muito superiores aos do alumínio. Isso não significa que o alumínio não pode ser transformado em um bom quadro de motocross, mas significa que o alumínio deve ser usado estruturalmente - não em pequenos tubos leves, mas em forjados, fundidos e extrusões. Se você duplicasse uma moldura KTM de um tubo de alumínio, ela se quebraria quase imediatamente. Se você duplicasse uma estrutura de alumínio Honda Delta-Box de cromoli, ela pesaria uma tonelada.

P: COMO FUNCIONA A KTM 2022SXF 450?

A: Dependendo de quanta potência você deseja, onde você deseja e quanto você deseja que ele gire, existe um motor no “Big 7” que é perfeito para você. Mas, para o MXA destruindo as papilas gustativas da tripulação, o fornecimento de energia 2022 KTM 450SXF é quase perfeito. O KTM 450SXF oferece uma potência medida e controlada em crescendo. Se você acha que os 450s são poderosos demais para os mortais, o 2022 450SXF lhe dará um estilo de potência agradável, agradável e fácil de usar - se você parar de girar o acelerador na faixa intermediária. Se você gosta de uma banda de potência de médio porte forte que permite combinar graves tratáveis ​​com uma escalada crescente à medida que a rotação sobe, o 2022 KTM 450SXF oferece todo o empuxo de que você precisa à medida que a rotação sobe. . Mas, se você quiser ir rápido - realmente rápido - tudo o que você precisa fazer é se apressar no low-end, segurar com mais força na faixa intermediária e se segurar para uma onda de potência que não atinge tanto quanto entra em cascata quantidades cada vez maiores. Quase te desafia a manter o acelerador bem aberto - e recompensa aqueles que o fazem.

O que é ótimo sobre a powerband KTM 450SXF é que você pode usar tanto ou tão pouco quanto você precisa. Não te assusta como um filme de terror; em vez disso, ele o induz a ir mais rápido do que em um dragão cuspidor de fogo de 450. Grande motor - e não apenas para profissionais, mas para todos os níveis de habilidade.

Ajudando a fazer o KTM se adequar a uma ampla variedade de níveis de habilidade é o conjunto eletrônico do KTM (Mapa 1, Mapa 2, Controle de Tração e Controle de Lançamento). O Mapa 1 é o mapa Mellow. Ele fornece uma entrega de energia fácil de dirigir. Isso torna o motor menos abrupto e mais gerenciável. O mapa 2 é o mapa agressivo. É consideravelmente mais nítido, mais ágil e puxa com mais força. MXA os pilotos de teste preferem o Mapa 2 no dia-a-dia, mas se a pista for muito compacta, escorregadia, molhada ou extremamente técnica, eles mudarão para o Mapa 1. Outra opção é combinar o Mapa 1 ou Mapa 2 com controle de tração (TC). Não usamos apenas o controle de tração em terra dura como uma rocha; em vez disso, nós o ativamos para maximizar aqueles momentos imprecisos quando a extremidade traseira se afasta ou desliza pelos solavancos de frenagem. TC não mata a potência, a menos que a ECU leia rotações descontroladas.

Enquanto o GasGas MC 450F tem suspensão mais macia e o Husqvarna FC450 tem suspensão mais baixa, o KTM 450SXF anda mais alto em seu curso e se sente mais capaz em velocidades mais altas.

P: A TAMPA VENTILADA DA CAIXA DE AR ​​VALE MESMO O PROBLEMA?

A: sim. A maioria MXA os pilotos de teste correm a tampa ventilada o tempo todo, mas se eles se encontrarem em uma pista superliza ou em uma chuva repentina, eles não perderão tempo com a tampa OEM sem ventilação. Em vez disso, eles colam os orifícios de ventilação com fita adesiva. A tampa da caixa de ar ventilada produz um aumento perceptível na resposta do acelerador e uma taxa aumentada de aceleração na faixa intermediária. Também vale 1 cavalo-vapor em alta rotação.

P: O QUE VOCÊ DEVE FAZER PARA OBTER AO MÁXIMO SEU 2022 KTM 450SXF?

A: Cada bicicleta tem seus próprios pecadilhos. Aqui estão as coisas que assistimos no 2022 KTM 450SXF.

ECU. Para maximizar o desempenho, você deve inicializar a ECU antes de andar com a bicicleta, especialmente se a temperatura, altitude ou condições meteorológicas mudaram desde a última vez que você andou. Tudo o que você precisa fazer é ligar a moto e deixá-la em marcha lenta por três a quatro minutos. Não toque no acelerador durante a inicialização. 

Rotor do freio. Antes da primeira vez que você pilotar seu novo 450SXF, limpe os rotores do freio dianteiro e traseiro com limpador de freio (e seque com um pano limpo e seco).

Borrachas de embreagem. Substitua os amortecedores de borracha da embreagem a cada seis meses. A Rekluse fabrica borrachas de embreagem de reposição que duram mais do que o estoque.

Ajuste da corrente. Você precisa de 55 mm de folga da corrente quando medido a partir da borda posterior do controle deslizante da corrente. Se você tiver sorte, três de seus dedos podem ter 55 mm de largura.

Parafusos de purga. A KTM precisa mudar os parafusos de sangria do garfo de Torx de volta para parafusos Phillips.

Botão de matar. As bicicletas são enviadas para a América com o botão de matar montado na parte interna do interruptor do mapa e no poleiro da embreagem; movemos o botão de matar próximo ao punho esquerdo.

Encontrando-se neutro. É difícil colocar a transmissão em ponto morto na linha de partida. Às vezes, ajuda a acelerar muito o motor e, em seguida, apertar a alavanca de mudança antes que a rotação diminua. Se isso não funcionar, use sua mão.

Fiação. O fio do botão de partida sai ocasionalmente da caixa de junção branca atrás da placa de matrícula dianteira. Quando isso acontece, nada acontece quando você pressiona o botão de partida. Se você conseguir colocar o fio de volta no plugue adequado, faça-o e envolva-o com fita isolante.

Luz idiota. A luz LED na luz idiota FI que é usada para códigos de manutenção e engate de controle de lançamento cai do suporte de borracha plug-in o tempo todo. 

Anel de pré-carregamento. O anel de pré-carga de plástico precisa ser reforçado, porque se você usar um martelo e uma chave de fenda para movê-lo, o anel será entalhado. Pegamos uma chave de fenda longa e plana e usamos a estrutura como ponto de apoio para mover o colar, erguendo o anel de pré-carga. Se você tiver dinheiro para comprar o ajustador de pré-carga Xtrig, compre. Isso é incrível!

Aviso de amarração. Tenha muito cuidado ao enganchar as amarras no guidão para que elas não dobrem o tubo de metal que sai do cilindro mestre do freio dianteiro. Sempre use correias macias e coloque-as sob as mangueiras do freio e da embreagem.

Ajustador de compressão do garfo. Os clickers de compressão finos e curtos machucam seus dedos depois de alguns cliques. O WP precisa tornar os clickers tipo porca de orelhas mais amigáveis ​​aos dedos, tornando-os mais longos para melhor aproveitamento. 

Parafusos soltos. Todas as bicicletas têm parafusos que se soltam sob os rigores do motocross. No 2022 KTM 450SXF, prestamos atenção aos parafusos de fixação da cabeça, parafusos do chassis auxiliar inferior, parafusos da alavanca de mudança, parafusos da roda dentada e parafuso de montagem do motor dianteiro.

Torção de montagem em barra. A barra de montagem torce até mesmo no menor estrondo. Em 2016, a KTM tinha um suporte de barra de uma peça sob o guiador. Então, em 2017, eles mudaram para um suporte de barra de uma peça no topo do guidão. Nenhuma configuração impediu as barras de torcer. MXA executa o suporte de barra inferior de uma peça 2016 com o suporte de barra superior de uma peça 2022 para parar a torção. 

Aperto de montagem em barra. Esteja avisado de que você não pode apertar as porcas de 17 mm sob os suportes da barra sem tirar o guidão e segurar o parafuso de montagem da barra com uma chave Torx # 45. 

Parafusos de fixação da cabeça. Apertamos os parafusos de fixação de cabeça Torx nº 45 a 25 N / m (e adicionamos um pequeno toque de Loctite 243 a cada parafuso). Infelizmente, um parafuso de fixação de cabeça do lado direito não pode ser apertado sem remover o tubo. 

Parafusos de montagem do motor. Sempre verifique o parafuso de montagem frontal do motor; as chances são de que esteja solto. 

Se a mola do pedal do freio traseiro estiver assim, ela estará ao contrário. Vire-o.

Mola do pedal do freio traseiro. Viramos a mola do pedal do freio traseiro de modo que a espiga inferior se curve em direção ao motor. Isso evita que sua bota solte a mola, o que acontece quando a espiga da mola está projetada para fora. 

Filtro de combustível em linha. Troque seu filtro de combustível em linha após o amaciamento. Freqüentemente, há plástico brilhando dentro de novos tanques de gasolina.

Parafuso do pivô do braço oscilante. Em intervalos regulares, remova as proteções de plástico da estrutura e aperte o parafuso de articulação do braço oscilante a 100 N / m. 

Ajuste a folga do acelerador. Existem dois ajustadores na carcaça do acelerador que podem ser girados para tirar a folga do acelerador.

Parafusos de braçadeira tripla. O torque recomendado em estoque nos parafusos de aperto do grampo triplo é de 17 N / m (superior) e 12 N / m (inferior). MXA os pilotos de teste vão para 20 N / m (parte superior) e 14 N / m (parte inferior). 

Haste de direção. Certifique-se de que a haste da direção esteja devidamente apertada, especialmente após o amaciamento. O método correto é afrouxar os quatro parafusos de aperto da braçadeira tripla superior e o parafuso de 10 mm na parte traseira das braçadeiras triplas antes de apertar o parafuso de 17 mm na parte superior das braçadeiras triplas um pouco de cada vez. Maioria MXA os pilotos de teste verificam seu aperto de direção favorito sacudindo os garfos para frente e para trás até sentir a resistência certa. 

Sobressalentes. MXA carrega uma porca de ligação de choque sobressalente, filtros de combustível em linha, ilhós da caixa de ar de náilon, anéis em O de borracha do filtro de combustível em linha e molas do pedal do freio traseiro conosco para todas as corridas.

São as características da faixa de potência que diferenciam o KTM 450SXF dos motores FC450 e MC 450F. Mas, o motor não é de onde emanam as diferenças.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Tampa de gás. Ele gruda - não sempre na pista, mas com muita frequência no posto de gasolina.

(2) Neutro. Encontrar o neutro é uma troca. A KTM diminuiu o tamanho do detentor de neutro para dificultar que a transmissão entre em neutro por acidente. O preço que pagamos por esse fator de segurança é que é difícil encontrar neutro.

(3) Suporte de bicicleta. Quando a bicicleta está apoiada em um suporte para bicicletas, a roda dianteira está no chão. Isso é um incômodo ao verificar os raios ou ao trabalhar no front-end. Na pista, colocamos uma chave inglesa sob a frente do quadro para tirar as rodas do chão. MXA corre com bicicletas diferentes todas as semanas, por isso não queremos suportes para bicicletas inclinados ou com saliências.

(4) Dentes. Os parafusos da roda dentada traseira se soltam com uma regularidade alarmante. Leva apenas três minutos para apertar os parafusos da roda dentada com uma chave de 13 mm. 

(5) mamilos. Verifique os raios todas as manhãs de corrida, começando pelos raios próximos ao aro, que são os que se soltam primeiro.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) peso. Com 223 libras, o 2022 KTM 450SXF é 10 libras mais leve que o 2022 CRF450, 11 libras mais leve que o 2022 KX450, 15 libras mais leve que o YZ450F e 18 libras mais leve que o RM-Z450. Você pode pensar que o peso não importa, mas os aros, raios, quadro, mola de impacto, freios e aceleração da sua bicicleta são sensíveis ao peso.

(2) came do acelerador. Seu KTM estava no chão do showroom com a came do acelerador cinza de longa distância instalada. Retire-o e coloque o acelerador preto de giro rápido que veio como uma opção.

(3) Filtro de ar duplo. Se você nunca instalou um filtro de ar em um KTM ou Husqvarna, ficará surpreso como ele é à prova de falhas em comparação com a ginástica normal de outros designs de filtro de ar / gaiola / caixa de ar.

(4) transmissão Pankl. Nenhuma outra marca de motocross oferece uma transmissão construída por um fornecedor de caixas de câmbio de Fórmula 1. A metalurgia de Pankl está um passo acima do que outras marcas oferecem.

(5) Buchas. O tradicional rolamento de haste superior foi substituído por uma bucha de bronze, enquanto a grande extremidade do virabrequim apresenta uma bucha plana com duas cascas de rolamento ajustadas à força para um tempo de serviço de 100 horas. 

(6) Ajustador de recuperação sem ferramentas. Graças ao espaço extra criado pela remoção do cone de fundo em 2021, o WP eliminou a necessidade de se abaixar para ajustar o amortecimento de retorno com uma chave de fenda. Agora, um piloto pode ajustar o amortecimento de recuperação do garfo girando o clicker com a mão. 

(7) Guia da corrente. Colocamos um guia da cadeia TM Designworks em quase todos os 450 japoneses, mas não em um KTM.

(8) Espaçadores de roda. KTM tem espaçadores de roda incríveis. Ao contrário de muitas motos de motocross, os espaçadores de roda da KTM funcionam sobre rolamentos, o que significa que as rodas dianteiras e traseiras podem aceitar tamanhos de eixo diferentes apenas trocando os espaçadores das rodas. Isso torna as rodas KTM mais antigas compatíveis como rodas sobressalentes nos KTMs novos (e vice-versa).

(9) horímetro. Parabéns à KTM por colocar um horímetro em suas bicicletas como equipamento padrão.

(10) garras ODI. Gostamos das garras de travamento ODI, porque se batermos e rasgarmos a garra, podemos colocar uma nova garra ODI sem ter que esperar a cola secar. Se você quiser punhos mais macios, use os punhos ODI com cola.

(11) Tubos de combustível de liberação rápida. O KTM vem com tubulações de combustível que podem ser desconectadas sem quebrar a tira de aço que prende as tubulações de combustível de outras marcas. E, há um filtro de combustível em linha que pode ser removido e substituído em menos de três minutos.

(12) Protetores de armação de plástico. Eles evitam que suas botas esfreguem a pintura da lateral da armação.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: O 2022 KTM 450SXF é muito mais caro do que um YZ450F, CRF450, RM-Z450 ou KX450. Esse moolah extra dá a você a mais ampla faixa de potência, embreagem de longa duração, freios mais potentes, melhor mudança de marcha, peso mais leve, manuseio mais preciso, filtro de ar mais fácil de usar e uma transmissão de Fórmula 1. Vale a pena para você?

Os garfos WP XACT Air funcionam muito bem em todas as condições, mas apenas se você dedicar algum tempo para aprender como eles funcionam.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA 2022 KTM 450SXF 

Foi assim que montamos nossa suspensão KTM 2022SXF 450 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO WP AER FORK
Há uma curva de aprendizado para obter o máximo dos garfos de ar 2022 XACT. O garfo de ar KTM WP XACT tem uma válvula Schrader para inserir ou retirar o ar. A perna direita do garfo é estritamente umedecida, e a esquerda é apenas ar. O KTM tem um adesivo na perna de ar para orientá-lo quanto à pressão de ar recomendada. É um bom ponto de partida, mas é apenas uma sugestão, não uma lei rígida. MXA tem pilotos de teste que correm até 160 psi e pilotos de teste que correm até 135 psi. Os garfos 2022 têm potencial para serem excelentes. Para corridas intensas, recomendamos esta configuração de garfo para um piloto médio no 2022 KTM 450SXF (as especificações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 154 psi (Pro), 150 psi (intermediários), 145 psi (iniciantes rápidos), 140 psi (veterinários e iniciantes)
Compressão: 20 cliques (12 cliques)
Rebote: 15 cliques (18 cliques)
Altura da forquilha: Terceira linha
Observações: Os pilotos de teste começaram com a compressão aos 12 cliques de saída e o rebote aos 18 cliques de saída, mas saíram na compressão e entraram no rebote. O 2022 KTM 450SXF vem com anéis de borracha em cada perna para permitir ao piloto ver o quanto ele está viajando com uma determinada pressão, mas os anéis laranja se desgastam e deslizam por si mesmos após algumas horas. Tivemos nossa melhor sensação quando o anel de borracha estava a 1 cm do fundo. Com essa pressão, poderíamos usar o amortecimento de compressão para ajustar o curso.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP
Os mais MXA os pilotos de teste gostaram da sensação geral do amortecedor traseiro WP, especialmente depois que a KTM baixou a taxa da mola do amortecedor em 2017 de 48 N / mm para 45 N / mm. O WP fez algumas mudanças técnicas no choque WP XACT, mas elas estão principalmente focadas em uma sensação mais responsiva. Executamos a compressão de baixa velocidade em 15 cliques de saída, a compressão de alta velocidade 1-1 / 4 resulta, o rebote em 10 cliques de saída e definimos a curvatura em 105 mm. Para corridas intensas, recomendamos esta configuração de choque para o 2022 KTM 450SXF (as especificações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 45 N / mm
Queda de corrida: 105mm
Oi-compressão: 1-1 / 4 despeja (1-1 / 2 despeja estoque)
Compressão baixa: 15 cliques
Rebote: 10 cliques (15 cliques em estoque)
Observações: A curvatura estática, medida sem o ciclista na bicicleta, deve ser entre 30 mm e 40 mm. Para medir a curvatura estática, primeiro defina a curvatura da sua corrida para 105 mm. Em seguida, tire a bicicleta do suporte e peça a alguém que a segure verticalmente enquanto você mede o quanto a suspensão traseira afunda sem um piloto nela. Se sua curvatura estática for superior a 40 mm, sua mola pode ser muito rígida para o seu peso. Nesse caso, a mola não é comprimida o suficiente para permitir que a suspensão se estenda o suficiente por conta própria. Uma mola muito firme não permite que o pneu traseiro engate sob aceleração e transmite mais energia de impacto para o piloto.

Se a curvatura estática for inferior a 30 mm na parte traseira, a mola pode ser muito mole para o seu peso. Nesse caso, a mola requer tanta pré-carga para atingir o afundamento adequado na corrida que torna a suspensão traseira propensa a tombar sob freadas bruscas em curvas e se sentir solta e chata sob aceleração.