TESTE DE MXA RACE: O REAL TESTE DO SUZUKI RM-Z2024 450

Q: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O SUZUKI RM-Z2024 450 É MELHOR DO QUE o RM-Z2023 450?

A: Não! Introduzida pela primeira vez em 2018 e intocada em 2020, 2021, 2022, 2023 e 2024, esta bicicleta é de tecnologia antiga. 

Q: QUAIS SÃO AS ÁREAS ONDE O 2024 SUZUKI RM-Z450 BRILHA?

A: Aqui está uma lista rápida de onde o RM-Z2024 450 brilha.

(1) preço. A Suzuki aumentou o preço do 2024 RM-Z450 de US$ 8,999 para US$ 9,199. Ainda é a moto de motocross de 450 cc mais barata do showroom, mas pular da faixa de preço de US $ 8,000 para a faixa de US $ 9,000 é um mau marketing. 

(2) Encurralado. Durante décadas, a Suzuki foi a moto com melhor curva na pista, mas a maior parte de seus concorrentes diminuiu a diferença de manuseio. Eles alcançaram a Suzuki, mas não a ultrapassaram. O RM-Z450 ainda é o rei quando se trata de linhas internas estreitas.

(3) Banda de energia. Cada MXA O piloto de testes adora a faixa de potência RM-Z450, não por causa da quantidade de cavalos de potência, mas por causa da qualidade da potência média.

(4) Ergo. A carroceria, que foi atualizada em 2018, é estreita. A curva da barra é confortável e tudo cai facilmente à mão.

(5) Ajustabilidade. O 2024 RM-Z vem com três mapas plug-in: stock (preto), agressivo (branco) e suave (cinza). Além disso, a Suzuki possui uma ferramenta de mapeamento proprietária MX-Tuner 2.0 Apple e Android.

(6) Cor. O plástico amarelo é uma beleza em movimento. Parece limpo, mesmo quando está sujo.

Talvez o sucesso de Ken Roczen tenha ajudado a vender mais RM-Z450, mas como a moto ficou congelada no tempo nos últimos cinco anos, é mais provável que os pilotos vasculhem suas garagens e retirem seus velhos RM-Z450.

Q: QUAIS SÃO AS CATEGORIAS ONDE O 2024 SUZUKI RM-Z450 FICA AQUECIDO?

A: MXAO trabalho da empresa é avaliar minuciosamente cada máquina para analisar o que ela faz bem e o que faz mal. Aqui está uma lista da lista proibida do RM-Z450.

(1) peso. Pesando 241 libras antes de colocar gasolina no tanque, a RM-Z450 é a bicicleta mais pesada da pista. Você pode se convencer de que o peso não importa, mas o peso adicional não é uma vantagem quando se trata de frenagem, aceleração, suspensão ou colocar o RM-Z450 em um suporte de bicicleta.

(2) Cavalos-força. É lento. Sim, o RM-Z450 de Ken Roczen é rápido, mas você não pode pagar ou mesmo obter as peças que sua bicicleta usa. 

Q: POR QUE SUZUKI NÃO APENAS ADICIONA UMA PARTIDA ELÉTRICA?

A: A partida elétrica é uma realidade em todos os outros quatro tempos de 2024, exceto na Suzuki. Isso não significa que ter que chutar seja o fim do mundo; acontece que quando você para ou bate no meio de uma corrida, vai demorar muito mais para colocar seu RM-Z450 de volta em ação. Para piorar a situação, a alavanca de arranque da Suzuki é muito alta nas caixas - tão alta que os pilotos fracos ou curtos com joelhos ruins terão dificuldade em dar um chute completo. 

Você pode pensar que tudo o que os engenheiros precisam fazer é remover o kickstarter e suas engrenagens associadas e substituir essas peças por peças de partida elétrica. Gostaríamos que fosse tão fácil. Para fazer isso direito, e no motocross não há outra maneira, a Suzuki precisaria de caixas de motor totalmente novas, combinações complexas de marchas para permitir que a partida elétrica girasse o motor a uma rotação bem prescrita e um chicote de fiação para integrar o contíguo eletrônica para a bateria.

E você não precisa que Sherlock Holmes lhe diga que, uma vez que a Suzuki tenha ido tão longe, seria um desperdício de dinheiro em P&D não redesenhar o trem de válvulas, os cames, o diâmetro e o curso, e o layout do motor com o objetivo de perder peso . Ah, sim, esquecemos de mencionar que todas as peças de partida elétrica necessárias (incluindo a bateria) adicionariam 5 libras ao já pesado RM-Z450?

Quanto custaria à Suzuki construir um motor RM-Z450 totalmente novo? Bem mais de 10 milhões de dólares.

Q: COMO O SUZUKI RM-Z2024 450 FUNCIONA NA PISTA?

A:  Para o novato, veterinário ou piloto médio, a potência do RM-Z450 existente está localizada no local perfeito na curva de rpm para realizar o trabalho; no entanto, os profissionais e os reversores de alta rotação não gostarão da faixa de potência RM-Z450 porque ela oferece muita potência. Após 9000 rpm, o RM-Z450 começa a perder a corrida de potência para os líderes da classe. O 2024 RM-Z450 (com escapamento Pro Circuit gratuito) atinge o pico de 56.7 cavalos de potência a 9000 rpm, o que é baixo na faixa de potência em comparação com sua concorrência. Precisa de provas? A 11,000 rpm, o 2024 Suzuki RM-Z450 produz 5.5 cavalos a menos que uma Yamaha, KTM, Honda ou Husqvarna.

O 2024 RM-Z450 não é uma causa perdida, porque se você fizer uma mudança curta, poderá mantê-lo no centro de sua faixa de potência. Possui uma faixa de potência de 450 cc muito útil, agradável e eficaz. É rápido na parte inferior e mais forte de 7,000 a 9,200 rpm. Não há nada de errado com uma faixa de potência baixa a média em uma moto de motocross de 450 cc se você puder maximizar a boa potência e resistir ao impulso de procurar mais onde ela não existe. Após 9200 rpm, um motor Suzuki RM-Z450 emite ruído, não potência.

Q: PORQUE MXAA BICICLETA DE TESTE 2024 RM-Z450 TEM UM EXAUSTÃO DE CIRCUITO PRO?

A: Como uma regra, MXA testa motocicletas de produção no acabamento com o qual elas descem pela linha de montagem. Não adicionamos peças de reposição, a menos que consideremos as peças em estoque um perigo. Tem gente na internet que pensa MXA deveriam acelerar suas bicicletas de teste porque acreditam que todo mundo que compra uma bicicleta nova imediatamente reavalia a suspensão, instala uma ignição Vortex remapeada, conecta a cabeça do cilindro e aparafusa um sistema de escapamento de reposição. Aceitamos que existem pessoas que fazem esses mods, mas essas pessoas acabarão adicionando US$ 3,000 em peças ao barato RM-Z450 pelo qual pagaram US$ 9,199 (sem contar frete, configuração e impostos estaduais). Faremos as contas para você. Aquela Suzuki barata agora custará US$ 12,200.

Então, por que colocamos um sistema de escapamento Pro Circuit T6 em nosso Suzuki RM-Z2024 450? Nós não! Ele vem em estoque da Suzuki para quem comprar um 2024 RM-Z250 ou RM-Z450 antes de 1º de janeiro de 2024. Está em nossa bicicleta de teste porque vem com ele.

Q: O QUE MUDAREMOS SE FOSSEMOS TÃO INCLINADOS?

A: Aqui está uma análise dos mods simples dos quais o 2024 RM-Z450 se beneficiaria – embora sua carteira não. 

(1) Engrenagem. Trocamos a engrenagem 13/50 em estoque por rodas dentadas 13/51. Isso nos permite entrar em terceira marcha mais cedo e obter mais direção em curvas fechadas para compensar o déficit de potência.

(2) Tampa do radiador de alta pressão. O estoque 1.1 kg / cm² A tampa do radiador RM-Z450 permitiu que os níveis de refrigeração do nosso RM-Z450 caíssem durante longas viagens. Twin Air e CV4 oferecem 1.8 kg / cm² e 2.0 kg / cm² tampas do radiador para aumentar o ponto de ebulição do líquido refrigerante.

(3) Molas de embreagem reforçadas. Molas mais pesadas melhoram a sensação da embreagem, aumentam a aceleração e aumentam a vida útil do disco da embreagem. Uma ressalva: nem sempre usamos todas as molas da embreagem para serviços pesados. Às vezes descobrimos que três molas rígidas podem ajustar a sensação na alavanca.

(4) Articulação de choque. Executamos a ligação de choque mais longa do Pro Circuit nos últimos dois anos. Os braços de ligação mais longos abaixam a traseira da Suzuki e endurecem a parte inicial do choque, o que nos permite ter mais opções de configuração.

(5) suspensão. Depois de viver o pesadelo dos anos dos garfos pneumáticos Showa SFF-TAC, ficamos felizes que a Suzuki estava disposta a especificar garfos de mola helicoidal, mas não esses garfos exatos. Eles são muito rígidos inicialmente e muito moles depois. A Showa poderia facilmente tê-los consertado na linha de produção, mas eles os deixaram para que você tivesse algo em que gastar seu dinheiro.

Quanto ao amortecedor traseiro, não gostamos da sensação do choque BFRC em solavancos consecutivos e terrenos fora de curvatura, e não gostamos de suas oscilações malucas no rebote. Gostaríamos que a Suzuki tivesse especificado o amortecedor traseiro RM-Z250 mais tradicional dos 2024 RM-Z450. Felizmente, os programas fork e shock não são novos. Eles já existem há alguns anos, então seu afinador de suspensão favorito provavelmente pode consertá-los para você.

(6) Saldo. Todo o chassi do RM-Z450 está desequilibrado. Nosso objetivo desde o primeiro dia foi abaixar a traseira e levantar a dianteira. O objetivo era diminuir o ângulo da cabeça do quadro para diminuir a velocidade da direção, com o benefício adicional de não balançar a cabeça em velocidade. Deslizamos os garfos nas pinças triplas. A que distância? Alinhe com a parte superior do grampo triplo. Além disso, o link mais longo do Pro Circuit baixou a traseira da Suzuki e endureceu a parte inicial do golpe de choque, o que nos permitiu ter mais opções de configurações de compressão e rebote, altura do garfo e ângulo da cabeça. 

Q: O QUE Odiamos?

A: A lista de ódio:

(1) freios. Suzuki tem um rotor dianteiro de 270 mm. É poderoso, mas cativante.

(2) Partida. A falta de partida elétrica não é o fim do mundo para a Suzuki RM-Z450, mas é uma daquelas coisas que o consumidor acredita agregar valor.

(3) GNL. Nos anos em que um fabricante não faz nenhuma atualização mecânica, seria sensato colocar mais do que nenhum esforço no design de novos gráficos.

(4) peso. Uma bicicleta tem que ser a mais pesada da pista, mas por que essa bicicleta é sempre a RM-Z450? Ele pesa, sem gasolina no tanque, 241 quilos.

Q: DO QUE GOSTAMOS?

A: A lista de gostos:

(1) Encurralado. O RM-Z450 está no seu melhor na entrada das curvas. Nos seus dias de glória, a Suzuki foi a única moto que girou sem esforço; a competição diminuiu a lacuna.

(2) poder. O RM-Z2024 450 possui uma faixa de potência bem posicionada. Não produz muito em termos de potência de pico, mas a potência que produz é muito utilizável.

(3) controle de tração. O 2024 RM-Z450 possui um sistema de controle de tração que mede continuamente a abertura do acelerador, a velocidade do motor e a posição da engrenagem para ajustar o tempo de ignição e a duração do injetor de combustível para parar a rotação das rodas.

(4) Assistência de Holeshot. O Holeshot Assist Control (S-HAC) da Suzuki oferece três modos de mapeamento para diferentes configurações da linha de partida. Ficaríamos felizes com um botão de controle de inicialização que não exigia a leitura do manual do proprietário para operar.

(5) mapeamento. O aplicativo MX-Tuner 2.0 desenvolvido pela GET permite remapear o Suzuki RM-Z450 a partir de seu smartphone Apple ou Android - depois de passar por alguns obstáculos e obter uma bateria externa para alimentar os componentes eletrônicos.

Q: O QUE SUZUKI DEVE FAZER SE VIVEMOS EM UM MUNDO DE SONHO?

A: Se a Suzuki realmente quisesse compensar uma década de negligência benigna, os engenheiros da Suzuki reduziriam pelo menos 10 quilos do RM-Z450, adicionariam partida elétrica, se livrariam do estranho choque BFRC, projetariam um motor totalmente novo (não apenas porque o motor atual é o mais lento da classe, mas porque é aí que está o peso extra), construa uma embreagem que maximize a potência (em vez de escorregar) e encontre pilotos de teste que priorizem o equilíbrio em vez de correções parciais. 

Sabemos que a Suzuki tem o know-how para construir um RM-Z450 campeão mundial, mas eles não parecem ter vontade.

P: QUAL É O MELHOR CONSELHO QUE VOCÊ NUNCA VAI SEGUIR?

A: Se você comprar um Suzuki RM-Z2024 450, não gaste nenhum dinheiro em peças sofisticadas de reposição. Não ligue o motor e não jogue dinheiro fora em jóias. Pegue toda a sua renda discricionária e gaste-a na suspensão. Por que? Porque é aí que a maior melhoria pode ser feita.  

Q: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Esta é uma máquina polarizadora. Os pilotos amam ou odeiam. Os compradores em potencial precisam aceitar que ele pesa uma tonelada, não é muito rápido e é um desastre se você parar em uma corrida e precisar dar a partida em um motor quente. No entanto, Ken Roczen mudou muitas opiniões sobre as capacidades do RM-Z450 na temporada passada, mas isso aconteceu porque o público considerou o RM = Z450 uma moto nada estelar. Se Ken tivesse pilotado uma Yamaha, Kawasaki ou Husqvarna com exatamente os mesmos resultados, ninguém teria notado. Ken fez a diferença na reputação da Suzuki porque a reputação deles era tão ruim que o que Ken fez foi considerado excepcional. 

A Suzuki RM-Z2024 450 pode ser uma bicicleta que pode ser pilotada, corrida e divertida para quem deseja entrar na experiência do motocross sem ter que pedir falência. Do jeito que está, ainda é a melhor pechincha no motocross. 

VÍDEO MXA: TESTE: 2024 SUZUKI RM-Z450