TESTE DE CORRIDA MXA: O TESTE REAL DE 2020 YAMAHA YZ125X CRUZADO

On 16 de setembro de 2020 Ultima atualização 16 de setembro de 2020

O EQUIPAMENTO: Jersey: Fly Racing Lite, Calças: Fly Racing Lite, Capacete: Fly Racing F2 Carbon, Óculos: Viral Brand Factory Series Pro, Botas: Sidi Crossfire 3SR.

P: A YAMAHA YZ2020X de 125 é melhor que a YZ2019X de 125?

A: Não, mas não pela razão que você pensa. A 2020 Yamaha YZ125X é um modelo totalmente novo que o público nunca viu e MXA nunca testou antes. É a peça mais recente do programa de crescimento cross-country da Yamaha, que inclui 2020 YZ250X, YZ250FX e YZ450FX.

P: QUANTO CUSTA O YAMAHA YZ2020X 125?

A: O 2020 YZ125 é vendido por $ 6699, que é $ 100 a mais do que a versão de motocross YZ125. O YZ250X dois tempos custa $ 7599, o YZ250FX custa $ 8499 e o YZ450FX custa $ 9599.

Parece idêntica a uma moto de motocross Yamaha YZ2020 125, exceto pelo suporte e roda traseira de 18 polegadas, mas há muitas mudanças no motor para torná-la melhor para passeios off-road sérios.

P: QUANTO O 2020 YAMAHA YZ125X DIFERENCIA DO YZ125?

A: O objetivo da Yamaha não era reinventar a roda, e a Yamaha certamente não queria gastar uma tonelada de dinheiro em P&D em uma bicicleta cross-country de pequeno porte, então os ossos básicos da YZ125X vêm diretamente do motocrosser YZ125. Aqui estão as 10 diferenças.

(1) cabeça do cilindro. A compressão foi reduzida para 8.8: 1 em comparação com 10.7: 1 no cabeçote de motocross YZ125. A Yamaha conseguiu isso de uma maneira inovadora, elevando a vela de ignição em 3 mm no cabeçote, usando a mesma fundição, mas usinagem diferente. Esta mudança adicionou 1.3 cc ao volume do cabeçote, que é 8.4 cc no YZ125 e 10.1 cc no YZ125X. Parte do aumento no volume da câmara de combustão é atribuível à cúpula mais alta do YZ125X. Em suma, a taxa de compressão é consideravelmente mais baixa no X.

(2) válvula de potência. Molas mais rígidas foram adicionadas para fazer a válvula de potência abrir mais devagar e mais tarde na faixa de rpm, enquanto a válvula de potência em si foi remodelada para abaixar a porta de escape em 0.5 mm para aumentar a potência de baixo custo. No motor de motocross YZ125, a válvula de potência abre a 7500 rpm e é totalmente aberta a 9500 rpm, enquanto a válvula de potência YZ125X abre a 8000 rpm muito mais tarde e não está totalmente aberta até 10,250 rpm.

(3) ECUs. O ponto de ignição é avançado 5 graus de baixo para médio (e ligeiramente retardado de meio para topo). Isso aumenta a potência de baixo custo para ajudar o YZ125X nas seções mais lentas onde os pilotos off-road não têm a capacidade de acelerar o motor de dois tempos como em uma pista de motocross.

(4) tubo de escape. A Yamaha afirma que a câmara de expansão é mais estreita e elevada para fornecer mais espaço; mas, na verdade, o tubo X é idêntico a um tubo YZ125.

(5) Engrenagem. Os engenheiros da Yamaha aumentaram o tamanho da roda dentada traseira de 125 dentes do YZ48 para 50 dentes. Isso não apenas abaixou a primeira marcha para andar em bosques estreitos, mas também tornou a segunda marcha muito útil em pistas simples.

(6) Garfos. O YZ125X oferece os mesmos componentes Kayaba SSS líderes da indústria que o YZ125, incluindo as mesmas taxas de mola de 4.1 N / mm, mas com as pilhas de calços internos com válvulas mais suaves para melhor conformidade com a trilha.

(7) choque. A suspensão traseira YZ125X é feita mais compatível com válvulas mais leves, enquanto a mola de choque 4.6 N / mm é a mesma da moto de motocross YZ125.

(8) Corrente. O 2020 Yamaha YZ125X é equipado com uma corrente de O-ring pronta para enduro.

(9) rodas. Uma roda traseira de 18 polegadas específica para o terreno com pneus de terreno off-road Dunlop Geomax AT81 foram especificados no YZ125X para melhor aderência em pedras, raízes e travessias de água lamacenta.

(10) Diversos. Embora o tanque de gasolina não seja maior do que o do YZ125, ele tem uma torneira com uma posição de interruptor de reserva. Um suporte é padrão. A caixa de câmbio de seis velocidades tem as mesmas relações de transmissão que o YZ125, mas o comando final é menor.

Com menos compressão, mola da válvula de potência mais rígida e nova ECU, o YZ125X tem uma faixa de potência mais suave.

P: O YZ2020X de 125 é mais rápido que o YZ2020 de 125?

A: Claro que não. Se você quisesse que um motor Yamaha YZ125 original fosse mais rápido para corridas de motocross, aumentaria a compressão, aumentaria o escapamento e avançaria o mapeamento da ignição do meio para cima. Isso é exatamente o oposto do que a Yamaha fez ao construir o motor YZ125X. O resultado é que o YZ125X cede energia ao YZ125. Mas, e este é um grande mas, os engenheiros da Yamaha não estavam procurando construir um 125 cuspidor de fogo. Em vez disso, eles estavam dispostos a abrir mão da força bruta em troca de um estilo de potência de dois tempos mais utilizável, incorporando menos compressão, portas mais baixas e mapeamento mais suave.

P: VOCÊ PODE CORRER COM UM 2020 YZ125X EM UM MOTOCROSS RACE5?

R: Sim. Mas, entenda que embora a YZ125X seja baseada na moto de motocross YZ125, o foco do X é off-road, não motocross. O impacto mais suave e a tração tratável do motor, junto com a suspensão ultra-luxuosa, fazem da YZ125X uma moto de motocross decente, especialmente para iniciantes, veterinários e pistas suaves; entretanto, se as pistas de motocross são 70 por cento do seu foco, considere um YZ125. Não há dúvida de que o que a Yamaha desistiu para tornar o YZ125X digno de trilha reduz sua eficácia em uma pista de motocross.

Os garfos SSS do Kayaba têm a mesma taxa de mola que os garfos de motocross, mas um amortecimento de compressão mais suave.

Q: COMO A YZ125X FUNCIONA COMO UMA BICICLETA OFF-ROAD?

A: Do ponto de vista do desempenho, esta é uma moto off-road de 125 cc muito boa. MXA passou um tempo considerável pilotando a YZ125X nos bosques da Carolina do Sul, na trilha de Big Bear e nas rochas do Vale de Lucerne. Cada MXA O piloto de teste amou a bicicleta nas trilhas. Sua banda de energia alegre e gerenciável era ótima para trilhas apertadas e escolher o caminho até uma montanha. Para andar em trilha aberta, podemos simplesmente clicar na quinta ou sexta e cruzar. A suspensão mais macia absorveu rochas sem deflexão e foi bem plantada em terreno escorregadio. Off-road, não havia muito o que não gostar no YZ125X, mas não gostamos de algumas coisas.

Os pilotos de teste MXA adoraram o suporte.

P: O QUE NÃO GOSTAMOS NO YAMAHA YZ2020X 125?

A: Cada motocicleta é um compromisso; ele deve se adequar ao amplo perfil de peso, altura, talento e uso dos compradores. Portanto, a Yamaha teve que fazer concessões no YZ125X. Aqui está uma lista rápida de coisas que teriam tornado a 2020 Yamaha YZ125X uma moto off-road melhor.

(1) Capacidade de combustível. Ao manter o tanque de gasolina YZ2.1 de 125 galões, a Yamaha transformou a YZ125X em uma bicicleta off-road. Com um percurso de cerca de 40 minutos, você não iria muito longe antes de ter que se virar para evitar ficar sem gasolina. Foi bom que a Yamaha tenha colocado uma posição de reserva no petcock, mas isso não aumenta a capacidade de combustível.

(2) Caixa de engrenagens. Ao manter a caixa de câmbio específica para motocross de seis velocidades do YZ125, a Yamaha desistiu da capacidade de selecionar relações de transmissão que poderiam puxar os tocos e cruzar a Península de Baja com seis marchas realmente boas. Em vez disso, a Yamaha foi forçada a adicionar dois dentes à roda dentada traseira para obter uma primeira marcha baixa o suficiente para ir devagar em um jardim de pedras, o que trouxe as outras cinco marchas para baixo ao mesmo tempo. No 2020 YZ250X, a Yamaha adicionou uma terceira marcha mais baixa e uma quarta e quinta marchas mais altas (até cinco dentes mais alta na quinta).

(3) placa antiderrapante. Lembra daquele jardim de pedras de que falamos? Com o YZ125, você tem que pisar fundo nele, porque nada protege as caixas, bomba d'água ou ignição. Bicicletas off-road sérias vêm com placas antiderrapantes (incluindo a YZ250FX e a YZ450FX).

(4) Protetores de mão. Nem toda trilha é tão larga quanto uma superestrada de seis pistas. Na verdade, se você tiver um guidão de 32 polegadas de largura em sua bicicleta, pode apostar que a distância entre as árvores em sua trilha favorita será de 31-1 / 2 polegadas.

O freio dianteiro de 270 mm tinha muita força para franzir.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) pneus. O YZ125X vem com pneus todo-o-terreno Dunlop AT-81 à frente e atrás. São pneus off-road viáveis, mas menos eficazes em uma pista de motocross.

(2) roda traseira de 18 polegadas. Não nos opomos à roda traseira de 125 polegadas do YZ18X. Tem uma pegada maior, além de suas paredes laterais e melhor conexão. Mas, se você quiser mudar para uma roda traseira de 19 polegadas, a melhor solução é comprar um aro de 19 polegadas e raios mais longos e amarrar o aro e os raios no cubo YZ125X original.

(3) tanque de gás. Em uma corrida de cross-country ou em uma longa corrida em trilha, o YZ125X terá dificuldade em completar um loop de 40 milhas sem ficar sem gasolina. Existem tanques de combustível superdimensionados disponíveis, mas a moto deve vir com um tanque maior da Yamaha.

(4) Embreagem. Deve-se notar que usamos molas de embreagem mais rígidas em nossos dois tempos YZ125.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) suspensão. Grandes ou pequenos, iniciantes ou profissionais, os componentes do Kayaba SSS (Speed Sensitive System) são excepcionais. A configuração do YZ125X é suave, o que é um problema para o motocross, mas perfeito para trilhas.

(2) Manutenção. Qualquer pessoa com inclinação mecânica será mais do que capaz de trocar uma YZ125X topo de linha. Um kit de pistão Vertex custa $ 111.95 (www.vertexpistons.com) Você pode comprar dois pistões YZ125 pelo preço de um pistão YZ250FX de quatro tempos.

(3) peças. Mesmo que as peças YZ125 custem o mesmo que seus sobrinhos de quatro tempos (o que eles não custam), há muito menos para comprar. o MXA A equipe de demolição não acredita que os dois tempos sejam mais confiáveis do que os quatro tempos. É que quando a falta de confiabilidade eleva sua cabeça feia, um proprietário de dois tempos gasta menos dinheiro em pistões, anéis e juntas - e pode fazer o trabalho sozinho.

(4) À prova de balas. A confiabilidade do YZ125 é lendária. Por quê? Porque suas peças com 13 anos foram testadas ao longo do tempo para eliminar falhas.

MXA troca as molas da embreagem de estoque por molas mais rígidas. Com as novas molas, isso poderia sofrer muitos abusos.

(5) peso. Com pouco mais de 203 libras, a Yamaha YZ125X é fácil de pilotar e muito ágil. Adorávamos nos esquivar dos solavancos que nossos amigos tinham de atingir no quatro tempos.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Se você é um piloto totalmente off-road ou um motocrosser hardcore, há bicicletas melhores para você. A YZ125X não é a melhor moto off-road de 125 cc a dois tempos, nem a melhor moto de motocross de 125 cc a dois tempos. É uma bicicleta de compromisso, mas pode ser a melhor moto 125 de dois tempos para um cara que quer andar em trilhas off-road neste fim de semana e em uma pista de motocross no próximo fim de semana.

MXA'S 2020 YAMAHA YZ125X ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO

É assim que configuramos nossa Yamaha YZ2020X 125 para a pista de motocross (as configurações de estoque estão entre parênteses). Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO KAYABA SSS FORK
Os mais MXA os pilotos de teste ficaram mais rígidos nas configurações do clicker do garfo (e alguns adicionaram 10 cc de óleo a cada perna do garfo). Para corridas de hardcore, executamos esta configuração na 2020 Yamaha YZ125X (clickers de estoque estão entre parênteses).
Taxa de Primavera: 4.1 N / mm
Compressão: 9 cliques (15 cliques em estoque)
Recuperação: 7 cliques (9 cliques em estoque)
Observações: Os componentes do SSS não pareciam estar chegando ao fundo do poço, o que foi um grande impulsionador de confiança para todas as condições. Para pilotos mais rápidos e mais pesados, adicionamos 10 cc de óleo a cada perna do garfo (aumentando o volume de óleo padrão de 230 cc para 240 cc).

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE KAYABA SSS
Nossos testadores gostaram do movimento no choque, mas acharam que foi um pouco subamortecido. Eles deram alguns cliques com o rebote e a compressão para desacelerar e mantê-lo no curso. Para corridas intensas, executamos esta configuração na Yamaha YZ2020X 125 (os clickers estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 46 N / mm
Queda de corrida: 105mm
Oi-compressão: 2 voltas (1-5 / 8 voltas do estoque)
Compressão baixa: 10 cliques (13 cliques em estoque)
Rebote: 8 cliques (13 cliques em estoque)
Observações: O choque é o mesmo que no YZ125, incluindo a taxa da mola. A única diferença é a pilha de calços, que pode ser firmada com cliques de compressão e rebote.

JETTING YAMAHA YZ125X
Mudamos o jato principal, o jato piloto e a agulha. Aqui estão MXAespecificações de jato recomendadas pela (as especificações de estoque estão entre parênteses):
A Principal: 430
Piloto: 37.5 (40 estoque)
Agulha: 6BYF44-74-2 (6BFY43-74-3 stock)
Grampo: 2º de cima
Parafuso de ar: 2-1 / 2 despeja (estoque 1-1 / 4)
Observações: Se você ligar o YZ125X ou adicionar um tubo de escapamento de reposição, pode precisar ir para um cano principal maior ou adicionar um pouco de combustível VP C-12 ao gás da bomba.