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P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O SUZUKI RM-Z2017 450 É MELHOR DO QUE o RM-Z2016 450?

A: Não porque não? A Suzuki fez apenas alterações cosméticas no RM-Z450 para 2017.

P: O QUE SUZUKI MUDOU NO RM-Z2017 450?

A: O plástico, a tampa do assento e as jantes deram uma volta pela paleta de cores, desde que seu gosto seja limitado a preto ou amarelo. Mecanicamente, técnica e emocionalmente, não há nada de novo no 2017 Suzuki RM-Z450.

P: POR QUE SUZUKI NUNCA ATUALIZA AS SUAS BICICLETAS?

A: De várias maneiras, você pode fazer a mesma pergunta sobre todas as marcas que seguem o ciclo de produção de quatro anos, agora comum. Mas a Suzuki fez um esforço muito fraco para manter contato com os tempos. A Suzuki 2017 não parece muito diferente da Suzuki 2008. Isso não inspira um senso de urgência entre os consumidores para comprar as novas motos, porque elas se parecem com as antigas. Não é incomum descobrir que os defensores mais antigos da Suzuki ainda estão pilotando RM-Z450s de quatro ou cinco anos - em vez dos novos modelos.

Além disso, as atualizações técnicas da Suzuki não foram bem recebidas por um homem na rua que espera que um fabricante se esforce mais. Os garfos passaram da média para o terrível. A Suzuki não conseguiu acompanhar as guerras em cavalos de potência (e produz quase a mesma potência em 2017 que em 2011). Quando todos os outros fabricantes japoneses foram para os rotores de freio dianteiro de 270 mm, os engenheiros da Suzuki enfiaram a cabeça na areia. Enquanto a KTM redefiniu o peso de uma moto de motocross de 450cc (222 libras em 2017), a Suzuki RM-Z2017 450 ainda pesa 240 libras. Este não é um bom material de cópia de anúncio.

O homem na rua acredita que a Suzuki não fez mudanças significativas na última década. A imagem pública da Suzuki é definida mais pelos negativos sobre sua falta de atualizações do que pelos méritos de todas as atualizações que ele fez. Para analisar isso, o MXA a equipe de demolição voltou 10 anos para ver exatamente quantas mudanças a Suzuki fez no RM-Z450 desde 2008. Aqui está uma análise ano a ano do que a Suzuki mudou.

Para descobrir quais mudanças a Suzuki fez no RM-Z450 nos últimos 10 anos, leia os parágrafos abaixo com atenção.

P: O QUE HÁ DE NOVO NO SUZUKI RM-Z2008 de 450?

A: A Suzuki RM-Z2008 de 450 foi a primeira moto de motocross de produção em massa e injetada em combustível. O carburador Keihin FCR de 40 mm de 2007 foi substituído por um corpo de borboleta Keihin EFI. A Suzuki rolou os dados com uma nova cabeça do cilindro, ângulos de válvulas, excêntricos, squish na câmara de combustão, injeção de combustível, caixa de cinco marchas, tanque de gasolina em alumínio e eixo de manivela reposicionado pela honra de ser o primeiro.

No entanto, o RM-Z2008 de 450 foi uma falha total por sete razões: (1) Os problemas de dentição atrasaram a produção até bem depois da temporada de vendas. (2) Era 3.3 libras mais pesado que no ano anterior. (3) Os garfos Showa eram ainda mais macios que os garfos excessivamente macios de 2007. (4) As marcas de eixo nos blocos de corrente foram desalinhadas por duas marcas de hash completas. (5) O motor pegaria fogo quando os motociclistas apertassem o acelerador para fazer curvas. (6) O pior de tudo é que as caixas do motor se separaram quando a engrenagem intermediária do arranque do kickstarter se ligou. Isso resultou em um recall dos poucos RM-Z450s que chegaram aos EUA. (7) Ele terminou em último no tiroteio de 2008 em 450.

P: O QUE HÁ DE NOVO NO SUZUKI RM-Z2009 de 450?

A: As esperanças da Suzuki de que o RM-Z2008 de 450 lhes desse um alto nível tecnológico foram frustradas por desastres de proporções épicas. Assim, o RM-Z2009 de 450 foi uma cópia carbono do RM-Z2008 de 450, mas com caixas de motor reforçadas. A essa altura, Honda e Kawasaki haviam injetado combustível nos 450s. Pior ainda, todos os problemas de 2008, com exceção dos estojos do motor, chegaram com o modelo de 2009.

Esta era uma bicicleta BNG clássica - as únicas mudanças verdadeiras foram os Bold New Graphics. As mudanças que eram extremamente necessárias eram melhores garfos, mudanças aprimoradas, mais over-rot (qualquer over-rev) e potência competitiva (apenas 50 cavalos de potência). Ele terminou em último no tiroteio de 2009 em 450.

P: O QUE HÁ DE NOVO NO SUZUKI RM-Z2010 de 450?

A: Com o RM-Z450 enfrentando os problemas de 2008 e a falta de vendas em 2009, você pensaria que a Suzuki lançaria as duas armas em 2010. Não é assim. Na verdade, não saiu nada. Os consumidores ficaram esperando enquanto as motos demoravam tanto que todas as revistas fizeram seu tiroteio em 2010 sem o RM-Z450.

Essa deve ter sido a menor produção executada na história do RM-Z450. Quando o modelo de 2010 apareceu em números incrivelmente limitados, foi atualizado a partir de 2009 com perfis de came revisados, um tubo de admissão mais reto, direção de borboleta invertida, tubo de cabeça com 9 mm de altura, ponte de armação superior mais larga, tubos de armação inferior de 0.5 mm de espessura e mais braço oscilante rígido e taxas de mola mais rígidas nos garfos Showa de 47 mm. Mesmo com essas mudanças, teria terminado em último no tiroteio de 2010 em 450 - se a Suzuki tivesse feito alguma delas.

P: O QUE HÁ DE NOVO NO SUZUKI RM-Z2011 de 450?

A: A Suzuki reuniu sua RM-Z450 em 2011. Essa não foi uma repetição das bicicletas anteriores de 2008 a 2010, sujeitas a molas, planas e propensas a problemas. A lista de mudanças para 2011 incluiu novas árvores de cames, maior taxa de compressão, silencioso reprojetado, mapeamento aprimorado, rolamentos mais fortes do virabrequim, rotor mais rígido do freio dianteiro, um pistão menor da pinça do freio e uma tampa da sede da garra.

Como resultado do novo mapeamento, tempo de came alterado e maior compressão, o RM-Z2011 450 finalmente conseguiu a potência de topo que estava faltando (e ganhou vários cavalos de potência no processo). O mecanismo RM-Z2011 de 450 ofereceu maior amplitude, potência infinitamente mais utilizável e nenhuma surpresa repentina. Ainda se deslocava pouco, tinha uma embreagem que estava sempre à beira de escorregar e vomitar água em dias amenos, mas as boas características superavam as ruins. Terminou em segundo no tiroteio de 2011 em 450.

P: O QUE HÁ DE NOVO NO SUZUKI RM-Z2012 de 450?

A: O Suzuki RM-Z2012 450 era idêntico ao RM-Z2011 450 - a menos que você contasse a faixa vermelha na tampa do assento como uma inovação técnica. A melhor característica do mecanismo RM-Z2012 de 2011 (e por proxy o 450) foi a sua banda de potência. Era excepcionalmente gerenciável por baixo, construído de forma constante no meio e, ao contrário dos RM-Z450s mortos-em-cima de alguns anos antes, entrou no topo sem o sinal irritante.

Quanto às áreas problemáticas, elas permaneceram as mesmas de 2011 - molas dos garfos, embreagem, câmbio e superaquecimento. Nossa maior reclamação sobre o RM-Z2012 de 450 foi o peso de 244 libras - 13 libras a mais que o CRF2012 de 450. Ele caiu um ponto em relação ao desempenho em 2011 para terminar em terceiro no tiroteio de 2012 em 450.

P: O QUE HÁ DE NOVO NO SUZUKI RM-Z2013 de 450?

A: Ao contrário de 2012, quando o único mod da Suzuki foi colocar uma faixa vermelha na capa do assento, os engenheiros da Suzuki fizeram alterações para 2013. O pistão era 13% mais leve. O pino do pistão foi revestido com DLC. A câmera de admissão tinha 0.4 mm a mais de elevação. A transmissão foi reprojetada com um came de mudança remodelado, mola de rolha, eixo de acionamento do câmbio e marchas de três marchas em vez de rodas dentadas de quatro marchas. Houve um aumento de 8% na produção elétrica. A cabine aérea foi remodelada e ampliada.

O RM-Z2013 450 foi equipado com garfos de função separada Showa (SFF) com uma única mola helicoidal em uma perna. Ninguém gostou dos garfos SFF do tipo britadeira, mas, graças ao design de mola única, o RM-Z perdeu 2 libras, chegando a 242 libras. Ele caiu em outro lugar para terminar em quarto no tiroteio de 2013 em 450.

P: O QUE HÁ DE NOVO NO SUZUKI RM-Z2014 de 450?

A: A americana Suzuki declarou falência durante o período de P&D do RM-Z2014 450. Assim, o programa de salto da Suzuki para 2014 consistiu em pouco mais do que um mod de ignição para parar o chute do motor quando ele não ligasse.

A mudança da Suzuki para garfos de mola única Showa SFF de baixo desempenho em 2013 não foi corrigida em 2014, especialmente porque os engenheiros da Suzuki não fizeram alterações nas válvulas ou taxas de mola. Essas foram as piores forquilhas em qualquer bicicleta vendida em 2014, e quando você adiciona o fato de que a RM-Z2014 450 foi a bicicleta mais pesada neste tiroteio, com o pior histórico de confiabilidade, esta era uma bicicleta que precisava de ajuda de P&D sério.

Os proprietários do RM-Z450 queriam que a Suzuki se concentrasse em consertar o básico, porque o manuseio, a potência e o ergos estavam corretos. Quão difícil teria sido dar a eles radiadores contemporâneos, freios potentes, embreagem confiável e configurações viáveis ​​dos garfos? Terminou em quarto lugar no tiroteio de 2014 em 450.

P: O QUE HÁ DE NOVO NO SUZUKI RM-Z2015 de 450?

A: Como a lista completa de atualizações do Suzuki RM-Z2014 de 450 consistiu em mudar os painéis laterais de branco para amarelo, todos esperavam que os engenheiros da Suzuki fizessem grandes mudanças no modelo de 2015. Com a pressão da KTM e da Kawasaki subindo, a Suzuki tentou trazer o RM-Z450 para o alto para 2015 com alguns toques modernos. Estes incluíam: (1) Uma troca de garfos de mola helicoidal SFF para garfos de ar Showa SFF TAC. Eles não foram recebidos com elogios. (2) O controle de lançamento foi adicionado para 2015. (3) A alavanca de arranque de 2015 foi aumentada em 30 mm. (4) A estrutura de alumínio era 4% mais leve, graças a um novo tubo de descarga e nervuras reprojetadas nas longarinas principais. (5) O conector da mangueira do radiador foi alterado de forma T para Y. (6) Para ajudar na mudança, uma câmera de mudança de marchas revisada foi adicionada.

Era óbvio em 2015 que a Suzuki estava minando seu desenvolvimento de P&D sem grandes avanços. A moto ainda pesava muito, tinha freios fracos, uma embreagem duvidosa, garfos ruins e estética que não ficava muito longe do modelo de 2008. Terminou em quinto lugar no tiroteio de 2015 em 450

P: O QUE HÁ DE NOVO NO SUZUKI RM-Z2016 de 450?

A: Em vez de fazer mudanças significativas, a Suzuki adquiriu o hábito de colocar band-aid no RM-Z450. Para 2016, a Suzuki usou curativos minúsculos. As grandes mudanças foram o BNG quase imperceptível, uma revisão do mapeamento de controle de lançamento e uma pinça de freio menor.

Isso não foi suficiente para inspirar o público comprador. Por que não? O RM-Z450 pesava 240 libras, enquanto o KTM 2016SXF 450 pesava 227 libras. Ele tinha um rotor de freio dianteiro de 250 mm, enquanto as outras bicicletas tinham rotores de 260 ou 270 mm. A embreagem estava no modo de deslizamento total quando era nova em folha. Os garfos de ar Showa SFF TAC eram praticamente irrecuperáveis ​​em terrenos acidentados. Esses negativos foram parcialmente compensados ​​por uma faixa de potência muito limpa, que funcionou melhor do ponto baixo ao meio, e pelo manuseio que foi o melhor nas faixas Supercross, arenacross, jumpy ou fairground style. Ele terminou em último no tiroteio de 2016 em 450.

P: O QUE HÁ DE NOVO NO SUZUKI RM-Z2017 450?

A: Nada significativo - plástico amarelo e jantes pretas.

P: COMO O SUZUKI RM-Z2017 450 é executado na pista?

A: Vamos voltar a falar sobre a versão 2017 do RM-Z450. Não é excepcionalmente rápido, mas tem uma colocação de energia quase perfeita. Ele tem uma sensação muito agradável que cria confiança graças à sua excelente conexão. Se você vai ganhar corridas em um RM-Z450, será por causa da rapidez do fundo e da saudável faixa intermediária. Em nenhum momento de uma corrida você sente que tem mais poder do que as motos ao seu redor, mas isso é porque você não tem. Dito isto, este ainda é um motor de corrida muito bom. Faz poder competitivo quando usado corretamente.

O mecanismo de 2017 é idêntico ao de 2016, que era o de 2015 e, não surpreendentemente, muito semelhante ao de 2014. O pico de potência era de 54.88 cv a 9200 rpm. Esse foi um número saudável quando a Suzuki alcançou 54 cavalos pela primeira vez em 2011, mas o mundo mudou nos últimos cinco anos. As bandas de força se tornaram mais amplas e os números subiram vários cavalos.

P: COMO O PUNHO RM-Z2017 450?

A: Adoramos a filosofia de "virar a todo custo" da Suzuki - ou melhor, gostaríamos que tivesse garfos que não estivessem tentando cortar a pista em pedaços toda vez que você bate em um solavanco. A Suzuki tem a bicicleta com melhor giro na pista. Isso fará com que até o piloto mais maluco pareça saber o que está fazendo em zigue-zagues. O preço pago pelas curvas super nítidas do RM-Z450 é o tremor que provoca suspiros dos espectadores à margem. Você tem que dar para receber. Com o RM-Z450, você desiste da estabilidade da linha reta para a capacidade de mergulhar dentro de qualquer outra bicicleta nos cantos.

P: ONDE O 2017 SUZUZKI RM-Z450 ESTÁ MELHOR?

A: Em uma pista com muitos saltos e pouquíssimos saltos. Nessas condições, os garfos não são estressados ​​e o chassi nunca é perturbado por terrenos ondulados.

P: QUÃO BOM SÃO OS FORQUILHAS DO SHOWA SFF TAC?

A: Eles são os piores garfos de 2017. O desempenho deles nos lembra os garfos de mola simples Showa SFF, cheios de cimento, de 2013 a 14, apenas muito mais complicados de se conviver. Nem um único MXA o piloto de teste se voluntariaria para competir na Suzuki de 2017 em uma pista difícil, alegando que os garfos eram com válvulas por incubus.

Nós odiamos esses garfos com uma paixão. Tentamos todas as combinações possíveis de pressão do ar, clickers e altura do óleo para fazê-los funcionar. Eles não cederam a nenhuma persuasão. Em desespero, nós os enviamos para o Bones Bacon no Pro Circuit. Ele não apenas as redobrou, mas acrescentou uma câmara de equilíbrio extra. Eles não apenas funcionaram muito bem, mas ajudaram imensamente o choque, retirando a carga transferida.

Os garfos de ar SFF do RM-Z450 são os piores garfos nos pisos da sala de exposições. Isso leva algum tempo para alcançar.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Garfos de ar. No lado positivo, eles disparam horrivelmente no meio do curso e trituram até parar no final. Além desses destaques, tudo o resto é muito pior.

(2) Embreagem. Você pode andar com a mão esquerda no bolso? Caso contrário, você queimará essa embreagem em um décimo do tempo necessário para desgastar uma embreagem hidráulica da KTM.

(3) peso. Se essa bicicleta fosse feita de ouro, valeria US $ 360,000 a mais do que uma KTM 450SXF. Não deixe ninguém lhe dizer que "o peso não importa desde que a bicicleta pareça leve". Isso é papoila. Peso é massa e é necessária energia para colocar a massa em movimento ou para detê-la. Além disso, essa massa é suportada pela suspensão, que trabalha mais horas extras para resistir aos efeitos que o peso extra exerce sobre a compressão e a recuperação. Uma bicicleta de 240 libras gasta mais potência para acelerar, freios mais fortes para detê-la e uma suspensão mais robusta para mantê-la em comparação com uma bicicleta de 222 libras.

(4) freios. Se você pulasse de uma KTM 450SXF em uma RM-Z450 e frear no mesmo ponto da pista que na KTM, acabaria na grade dianteira de um Sprinter.

(5) Chapas de matrícula. Esses painéis laterais pretos sólidos poderiam facilmente ser brancos no 450 e pretos no RM-Z250. Mas Suzuki estava procurando pelo showroom snap.

(6) O fator de correção: As pessoas sempre nos dizem que poderíamos obter o RM-Z450 para aumentar a potência com um tubo de escape do mercado de reposição. Poderíamos, mas custaria US $ 1000 e provavelmente não corresponderia aos principais KTMs e Huskys da classe. Eles nos dizem para trocar a embreagem de estoque por uma unidade Hinson e funcionará bem. São outros US $ 1000, mas funcionará bem. Eles dizem que devemos calar a boca sobre os freios e apenas adicionar um rotor dianteiro de grandes dimensões. Poderíamos, mas são outros US $ 250. Eles nos dizem que, embora pesa 240 libras, não parece pesado em movimento. Diga o quê? Pode não parecer pesado quando está flutuando no ar, mas a qualquer momento que as rodas estiverem no chão, as 240 libras do RM-Z estão forçando todos os componentes a trabalharem mais (suspensão, motor, caixa de câmbio, embreagem e freios). Eles podem pensar que não parece pesado, mas isso não é diferente de dizer à sua esposa que ela não parece gorda nessas calças de ioga. E nem mesmo a RCH conseguiu que o RM-Z2016 do Campeonato Nacional de 250 de Ken Roczen pesasse tão pouco quanto uma KTM 450SXF.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) Manuseio. Se você nunca foi muito bom em curvas, estará em um Suzuki RM-Z450.

(2) poder. O RM-Z450 possui uma banda de energia doce. Desiste de cavalos em uma linha reta, mas Suzukis não é sobre linhas retas.

(3) pneus. A combinação de pneus 403/404 da Bridgestone é uma MXA favorito. Podemos sugerir uma traseira Bridgestone X40 com uma frente X30 no futuro.

(4) esquema de cores. Preferimos todo o amarelo, mas o design em preto e amarelo deste ano é mais atraente do que os esforços anteriores.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Achamos que a Suzuki poderia fazer muito melhor - e até que o façam, esta moto é um pedaço da história viva. É a versão motocross de um telefone rotativo.

MXA'S SUZUKI ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO RM-Z450

Foi assim que montamos nosso Suzuki RM-Z2017 450 para corridas. Oferecemos-lhe um guia para ajudá-lo a discar sua própria bicicleta.

CONFIGURAÇÕES DE FORQUILHA SHOWA SFF TAC

Se fôssemos nós, e nesse teste, não correríamos com esta bicicleta com os garfos de estoque. Eles precisam ser reavaliados - agora! Se você correr na calçada, evite solavancos como a praga ou apenas salte na pista local e você ficará bem. Para corridas incondicionais em pistas de salto pesadas, recomendamos esta configuração de garfo para o Suzuki RM-Z2017 450 (as especificações de ações estão entre parênteses):

Taxa interna da mola: 160 psi (171 psi)
Taxa de mola externa: 0 psi
Balance a taxa da mola: 150 psi (171 psi)
Compressão: 16 cliques (8 cliques)
Rebote: 14 cliques (13 cliques)
Altura da forquilha: 5mm acima
Observações: Escreva as pressões do ar em um caderno e altere-as constantemente, na esperança de encontrar os números perfeitos. Mas, o mais importante, anote o número de telefone do seu guru de suspensão pessoal. Você vai ligar para ele.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE SHOWA

O choque não será um problema depois de consertar os garfos. Até lá, todos os solavancos que o garfo Showa SFF TAC não absorver terão que ser controlados pelo choque. Fixe a frente primeiro e a traseira agradecerá. Para corridas hardcore, estas são MXAAs configurações de choque Suzuki RM-Z2017 recomendadas para 450 (as configurações de estoque estão entre parênteses):

Taxa de Primavera: 56 N / m
Oi-compressão: 2-1 / 4 despeja (2 despeja)
Compressão baixa: 13 cliques (12 cliques)
Rebote: 12 cliques
Queda de corrida: 105mm
Observações: A melhor estratégia para encontrar o equilíbrio perfeito para a frente e para trás é usar o ajustador de compressão de alta velocidade para nivelar o chassi em movimento. Gire-o para levantar a parte traseira e gire-o para abaixar a parte traseira. Isso não será mensurável na queda, mas funciona quando o choque é pressurizado pelo movimento. Transformamos o ajustador de alta velocidade em um quarto de volta.

O PRIMEIRO PASSEIO DE MXA! SUZUKI RM-Z2017 450