Segunda-feira, terça-feira | 2007 HONDA CR125

A CR125 Elsinore era uma bicicleta lendária. Em plena expansão no início da década de 1970 - quando mais de um milhão de motocicletas eram vendidas por ano - a moto arrebatou a indústria. Muitos creditam ao Elsinore por ajudar a explosão da indústria de motos. Superou quase todas as outras motocicletas e foi um grande sucesso. Curiosamente, Honda foi arrastado para a corrida de dois tempos. Inicialmente, o fundador da Honda, Soichiro Honda, afirmou que a Honda nunca faria uma motocicleta de dois tempos. Isso ficou mais evidente após o sucesso com a motocicleta Dream E de quatro tempos em 1951. Soichiro Honda não era fã do barulho e da fumaça de dois tempos criados no ambiente urbano para o qual suas motocicletas foram feitas. O Dream E substituiu seu primeiro dois tempos - o Dream D - dois anos depois que eles começaram a fazer motocicletas. Em 1958, a Honda havia se tornado a maior fabricante japonesa de motocicletas de estrada do mundo.

Honda pode não ter gostado da fumaça e do barulho das duas tacadas, mas realmente odiava perder uma corrida. De volta ao final dos anos 1920 ao início dos 1930, Soichiro Honda pilotava carros. Sua carreira durou pouco quando seu Ford envenenado bateu em Tamagawa Speedway, perto do Rio Toyko, em 1936. Cerca de 33 anos depois, Honda ainda estava interessado em corridas. Ansioso por entrar na mania das motos de terra, ele pediu à sua empresa que construísse uma bike de 125 cc a quatro tempos. Em uma corrida de 1969, a moto foi bastante batida. Sem que Soichiro soubesse, parte de sua equipe estava secretamente trabalhando em um conceito de dois tempos. A derrota deu-lhes uma grande oportunidade de apresentar a moto a Soichiro Honda. Ele aprovou a ideia com uma condição - tinha que ser a melhor do mundo.

Testamos o Honda CR2007 125 na pista de areia privada da MXA em Valência. Isso foi há quase uma década. O CR125 não é mais produzido, enquanto um caminho a pé atravessa a antiga trilha de areia.

Décadas depois, a moto provou ser a máquina de um campeão. Johnny O'Mara, Ron Lechien, Micky Dymond, George Holland, Mike Kiedrowski, Doug Henry e Steve Lamson venceram campeonatos a bordo de seus Honda CR125. O início dos anos 2000 marcou o declínio do 125 dois tempos. A última grande corrida da AMA vencida com uma Honda CR125 foi em 4 de janeiro de 2003. Travis Preston veio para a corrida Supercross como o campeão, vencendo o 2002 AMA 250 West Championship. Aquele ano notável foi também o primeiro em que Preston pilotou um CR125 após trocar de um Husqvarna. Ele foi capaz de se manter na liderança depois de uma boa largada, mas James Stewart seria o piloto que todos estavam olhando enquanto ele abria seu caminho em uma Kawasaki SR125. Preston conseguiu muitos mais pódios naquela temporada, mas uma vitória o iludiu. A mudança de duas tacadas não provou o sucesso no Nacional AMA, já que a Honda só ganharia outro campeonato na classe 125 (renomeado para 250) com Eli Tomac em 2013. No Supercross, no entanto, a Honda brilhou muito . Eles ganharam títulos com pilotos como Justin Barcia, Justin Bogle, Wil Hahn, Malcolm Stewart e Trey Canard.

Infelizmente, 2007 foi o último ano em que a Honda produziu um dois tempos. Até então, suas vendas caíram 40% em relação a 2003 e seus pilotos de equipe mudaram para 250 tacadas. MXA havia analisado o Honda Elsinore pela primeira vez em outubro de 1973. A análise dizia: “Jogue fora aquele velho moedor de carne de porco e pegue seu talão de cheques, porque a Honda tem uma nova máquina de fazer barulho que vai recarregar seu cérebro e colocar o mmmmmm de volta ao motocross! ” A revisão do CR2007 de 125 não teve o mesmo impacto. Sabíamos que 2007 era o último ano do clássico e a moto era praticamente um modelo de 2002 ajustado. Faltou a potência que as motos concorrentes tinham. Não apenas estava no fundo da tecnologia japonesa, mas a KTM estava subindo na classificação e a Yamaha tinha um YZ125 maravilhoso que permaneceu no topo dos pênaltis até recentemente. Embora odiamos a powerband e a engrenagem do CR125 (sentimos falta da velha seis velocidades), MXA sempre amou o manuseio do Honda. A suspensão Kayaba também foi uma boa característica. De uma forma estranha, Soichiro Honda realizou seu desejo. A Honda acabou se tornando uma marca somente de quatro tempos.