САМЫЙ ДОМИНИРУЮЩИЙ гонщик 90-х

Кто был лучшим гонщиком в Америке в начале 1990-х? Когда задают этот вопрос, первое имя, которое приходит на ум, это МакГрат. Показатели побед Джереми уже превысили показатели Ханны и Джонсона, а еще свежий МакГрат еще не закончил уход. Конец истории, верно?

Мы просим отличаться. В течение семи лет мы наблюдали за тем, как гонщик выигрывает у местных побед после местных, а затем региональных чемпионатов, государственных коронов, национальных чемпионатов и даже мировых титулов. Кто такой наездник? Это был молодой Майк Алесси.

ПАКЕТ ПИТАНИЯ РАЗМЕРА PINT

«Мама и папа купили каждому моему брату Джеффу и мне PW50, когда мы родились, - вспоминает Майк. «Однако по мере того, как мы росли, папа не думал, что мы достаточно большие, чтобы справиться с ними». В то время отец Майка, Тони, объявлял о местном мотокроссе для GFI Racing и видел, насколько старше и крупнее были гонщики-пи-пи. «Когда мне исполнилось три года, - продолжает Майк, - папа все еще не думал, что я могу ездить на PW».

Но у Майка были другие идеи. «Каждый день я сидел на PW, поворачивал штанги, чувствовал тормоза и нажимал на газ».

В конце концов, более старый соседский друг начал проявлять интерес к писакам, которые «просто сидели без дела». Поэтому, когда Шон Сторм спросил, может ли он покататься на одном, Тони согласился и даже взял его на местное поле, чтобы покататься.

«Я был так зол, - продолжает Майк. «Это был мой PW». Тони видел, как расстроен Майк, но сказал ему, что он все еще слишком мал. Майк настоял, чтобы другая писаная была загружена и отправилась на стоянку, куда они пошли. «Алесси» и «Шторм» сделали небольшой круговой трек. Затем Майк прыгнул прямо на PW и проехал не менее 100 кругов. «Мой отец не мог в это поверить», - улыбается Майк. «Так началась моя гоночная карьера. Трасса существует и сегодня, и многие другие, такие как Коул Сили, научились ездить по ней ».

WUNDER KID ИНГРЕДИЕНТЫ

Майк Энтони Алесси родился 19 мая 1988 года в семье Тони и Ким Алесси. Тони был честолюбивым 125 промежуточным звеном до того, как дети родились в местной сети SoCal. Тони прекратил свое стремление к славе, когда понял, что у него нет поддержки, чтобы предпринять серьезные профессиональные усилия. Так что вместо этого он стал семьянином.

Сначала родители Алесси никогда не думали о том, чтобы их дети участвовали в гонках. Все пошло в этом направлении, как только Майк начал кататься на велосипеде. «В два года я ехал без тренировочных колес и большую часть дня проводил, мчась по окрестностям. Именно тогда мы познакомились с Шоном Стормом. Он был шестилетним экспертом по BMX, который не только заставлял меня доказывать моему отцу, что я могу ездить на PW, но и приобщал нас к гонкам BMX ».

Каждый день Майк катался на Simi BMX, а когда ему было два года и десять месяцев, он начал участвовать в гонках каждую субботу и воскресенье. К четырем годам Майк участвовал в гонках и побеждал в экспертном дивизионе. На свидании он самый молодой эксперт, когда-либо участвовавший в гонках на Simi BMX.
«Чтобы подняться в BMX, мне нужно было за один год выиграть десять гонок в каждом дивизионе, участвуя в гонках с гораздо большими и сильными детьми. Это определенно научило меня, что нужно для победы ».

ПОСЛЕДНИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ В 11 ЛЕТ 627 ВЫИГРЫШ, 64 ЧЕМПИОНАТА

К тому времени, когда ему было четыре года, Майк показал себя экспертом по BMX и, что более важно, доказал, что он достаточно большой, чтобы справиться с PW. Таким образом, Тони и Ким взяли его на гонку в классе First Time на Perris Raceway летом 93 года. Три победы спустя Майк был изгнан из класса и с тех пор никогда не переставал переходить в дивизии. Вот сжатый взгляд на гоночную карьеру Майка.

Январь 94 года: Тот же самый GFI Summer Series Майк начал участвовать в гонках годом ранее. Но теперь он ехал и выигрывал 50 Expert Class. Майк тоже начал практиковаться на KX60. «Когда я начал кататься на 60 в конце 94 года, - говорит Майк, - люди говорили, что я слишком мал, чтобы с ним справиться. Четыре месяца спустя, в апреле, я выиграл свою первую гонку 60 в возрасте пяти лет ». Каждые выходные у Алесси мчались попсы и 60-е.
Октябрь 94 года: Скотт Харден демонстрировал новые модели KTM SX50 на выставке Star West Mini Stars. «Он сказал, что я очень хорошо поработал вместе с мотоциклом, и хотел бы помочь мне в следующем году». Майк выиграл уроки писанки, и Алесси было о чем поговорить по дороге домой.
Ноябрь 94 года: Майк выигрывает свой первый 4-6 50 чемпионата на мини-Олимпиаде во Флориде.
Январь 95 года: Майк подписывает контракт с KTM на поездку на SX50. Также подписан контракт с R&D Racing на тюнинг мотоциклов.
Февраль 95 года: Алесси садятся и структурируют свои гоночные усилия. Они создают программу DOC, что означает «доминирование в классе». «Мы поставили перед собой задачу доминировать в классе на любой гонке, в любое время и в любом месте», - говорит Майк. «Когда это произойдет, мы будем готовы перейти на следующий уровень».
С начала до середины 95 года: Майк выигрывает все возможные чемпионские титулы в пи-пи 4-6 дивизиона.
Сентябрь 95 года: Майк поднимается до 7-8 50 дивизии и участвует в гонках Брэнсона. Первые 7-8 50 титулов и первые 60 чемпионатов в 0-8 дивизионе.
Ноябрь 95 года: После завоевания каждого доступного национального титула мы достигаем DOC в 7-8 50 классах с оставшимся одним годом. Кавасаки говорит, что они предложат поддержку бэкдора для Майка, чтобы также конкурировать на борту KX60 в '96.
Декабрь 95 г. По совету Дина Дикинсона из отдела исследований и разработок мы выбрали Suzuki в качестве наших первых 80. В возрасте семи лет Майк участвует в гонке среди 80 новичков и финиширует 9-м из 28. Майк начинает соревнования в классах 50, 60 и 80 в один и тот же день.
Апрель 96 года: Выиграйте 7-8 50 чемпионатов и две пятерки лучших 60 на World Mini в Лас-Вегасе.
Июнь 96 года: Майк последовательно выигрывает класс 80 в возрасте восьми лет.
Июль 96 года: В Ponca City Майк выигрывает чемпионские титулы в классах 7-8 Stock, Modified и Super Pee-Wee и финиширует вторым в 60-х годах.
Декабрь 96 г. Алесси достигает DOC в 0-8 60 дивизии.
Январь 97 года: Майк становится официальным Team Green Rider.
Апрель 97 года: На World Mini Майк выигрывает 7-8 Мод Пи-Ви и классы 0-8 Сток и Мод 60. Майк сейчас DOC в классе 0-8 60.
Июнь 97 года: Мамонт Маунтин снижает свои 80 лет до 7 лет, и Майк ведет большую часть гонки для возможного третьего места.
Июль 97 года: Понка Сити. Майк побеждает в классах Мод Пи-Ви, Сток и Мод 60.
Апрель 98 года: Переговоры начинаются с KTM и Yamaha на Майке, едущем на KTM в 60 классе и Yamaha в 80 классе.
Март 99 года: Через год Майк зарабатывает еще 22 титула Чемпионата, в том числе свой первый титул 7-11 Mod 80 на борту KX80.
Апрель 99 года: На World Mini Майк выигрывает 60 9-11 Stock и Modified, Гонку Чемпионов и 7-11 80 титулов. Победа 80 означает, что Майк приближается к DOC в этом классе. Похоже, переговоры с KTM и Yamaha стали некой реальностью.
10 сентября 99 года Kawasaki выпустила Alessi's.
11 сентября 99 года Майк повторно подписывает контракт с KTM и подписывает новый контракт с Yamaha.
Декабрь 99 г. Майк заработал удивительных 16 дополнительных чемпионов с апреля 99 года World Mini и выиграл каждый доступный титул года. В возрасте 11 лет, 70 фунтов и четыре фута, семь дюймов, Майк выигрывает свои первые две гонки 125.

СПОНСИРОВАТЬСЯ ДВУМЯ ЗАВОДАМИ | YZ & KTM МАЙКА АЛЕССИ

Брэд Лэки подписал контракты с CZ и Kawasaki одновременно. Майк Алесси сделал то же самое с KTM и Yamaha. 

Лэнсу Смейлу платили за то, чтобы он участвовал в гонках KTM на национальных соревнованиях, а Хусабергс спонсировал его на чемпионате по четырехтактному двигателю. Но КТМ принадлежал Хусаберг. Чтобы найти последнего гонщика, которому заплатили за то, чтобы он фактически ездил от двух отдельных производителей одновременно, мы должны вернуться к ранним дням Брэда Лэки. Это был 1971 год, когда Брэд участвовал в гонках CZ в 250 Nationals, а рабочий мотоцикл Kawasaki - в 500 Nationals. Брэд говорит: «Это был первый мотоцикл Kawasaki для мотокросса, и у них не было 250. И CZ интересовался только победой в одном классе. Я проиграл титул 500 Марку Блэквеллу на одно очко в том году ». (В 500-м Брэд выигрывал каждые 72 наград National для Kawasaki.)

Как только Майк был освобожден от контракта с Kawasaki, он и его отец встретились как с Yamaha, так и с KTM. Тони Алесси говорит, что оба производителя включают в каждый контракт дополнение, которое позволяет Майку конкурировать на борту другого бренда в неконфликтных классах. Тони говорит: «Когда мы впервые начали говорить в 98-м, мы беспокоились о том, что другому производителю будет уделяться больше внимания. Но мы отметили, что у нас остался только один год в классе 60, а KTM еще не делает конкурентоспособных 80. Поэтому мы подписали контракт с KTM на один год и с Yamaha на два года ».

«Это второй раз, когда мы подписали два отдельных контракта с двумя отдельными производителями», - говорит Тони. «Многие забывают, что с 97 по 99 у нас были одновременные контракты как с Kawasaki, так и с KTM».

ЭТАП НИОКР II KTM 65SX ДОМИНАТОР

Майк на KTM 65SX, созданном R&D Racing. 

Дин Дикинсон из R&D Racing о KTM: «Стандартный KTM - на самом деле довольно хороший байк. Он слаб на оверреве и не обеспечивает достаточной пиковой мощности. Он страдает анемией, и именно на этом мы сосредоточили большую часть наших усилий. Стандартный байк варьируется от 13 до 14 лошадиных сил. Максимальная мощность двигателя Stage II составляет 18 лошадиных сил, а модификации стоят 1500 долларов.
«Мы пытались улучшить подвеску Майка, но после Брэнсона он вернулся к стандартным, более свободным настройкам. Майк сгибает трубки вилки во время прыжков, поэтому мы поворачиваем верхние трубки на 180 градусов после тренировки и каждого мото. Если вы отрегулируете задний тормоз до упора, он включится гидравлически. Простая проверка на слишком тугую регулировку - снять колесо. С помощью отвертки раздвиньте колодки. Если не удается втянуть поршни суппорта, отталкивая колодки друг от друга, регулировка выполняется слишком туго. (Плотная регулировка закрывает слив и не позволяет маслу стекать обратно в резервуар.) Кроме того, следите за тем, чтобы тянуть фильтр - грязь легко опускается в багажник ».

YZ80 ЭТАП I ДОМИНАТОР

Майка YZ80. 

Декан на сцене I YZ: «Я был счастлив, когда Майк подписал контракт с Yamaha. Мы уже три года работали с Джастином Бакелью и тем же самым базовым байком. Двигатель Stage I, который использует Майк, основан на том же двигателе, который Джастин использовал в течение первых полутора лет, которые он катал для нас.

«На этапе I мы не идем к значительному увеличению пиковой мощности. Стандартный двигатель уже является верхним реверсором среднего класса и составляет 20-1 / 2 лошадиных силы. Наш двигатель достигает максимума в 21, но это делает еще две лошадиные силы от основания до пика. Главное в нашем двигателе состоит в том, что он дает крутящий момент в фунтах больше по всему спреду и намного легче ездить. Стадия I двигателя стоит 600 долларов.

«Из-за веса Майка пришлось сделать кучу изменений в подвеске. Как спереди, так и сзади клапаны и подпружинены легче. Модификации подвески идут за 400 долларов.

«Следите за нижним креплением двигателя, они ломаются. Просверлим и заменим болтом YZ10 на 125 мм. Гайка, которая удерживает верхний тройной зажим, отваливается. Красный loctite это. Кроме того, красный цвет пометьте направляющие болты цепи и верхний ударный болт ».

ДОМИНАТОР II ЭТАПА НИОКР
Дин продолжает: «Мы вынуждены запустить 80 экспертов на местах в Калифорнии и соревнуемся с элитными 14 и 16-летними, которые гораздо более агрессивны. Майку нужна сила, чтобы убежать от парней. Он продвигается к двигателю Stage II до конца года. Мы делаем больше работы с цилиндрами и головками, и запускаем другую трубу и зажигание. Это достигает максимума в 23 лошадиных силы с намного более тяжелым и более длинным усилием. Майк будет запускать этот двигатель в том же шасси I стадии. Комплект двигателя Stage II стоит 1600 долларов ».

НИОКР СУПЕР МИНИ
«Класс Super Mini позволяет использовать 112 куб. См, а мой двигатель - 109 куб. Вам необходимо повторно сбалансировать кривошип и расточить корпуса, чтобы принять больший поршень Wiseco. Он по-прежнему работает со штатным карбюратором и системой зажигания, но труба НИОКР спроектирована с учетом рабочего объема. Он составляет 26 лошадиных сил. Майк сказал мне, что у Super Mini столько мощности, что он вытягивает руки длиннее! На данный момент мы придерживаемся той же подвески и колеса, которые Майк использует на этапах I и II. первый год на супер мини. Двигатель Super Mini стоит 1300 долларов.

МАЙК АЛЕССИ SASAKI YZ125

11 лет на Yamaha YZ125. 

«Мы участвовали в гонках на Starwest и начали общаться с этим японским парнем в гостях», - говорит Майк. «Оказывается, это Акира Сасаки, бывший сотрудник Yamaha из Японии и главный инженер YZ400. Мы подключились, и следующее, что вы знаете, он мой механик на полный рабочий день. Он смотрит, как я еду, и на финише мотоцикла я рассказываю ему, как работал мотоцикл Тогда он просто начинает врываться в это. Акира просто потрясающая.

«Это была идея Акиры сделать этот мотоцикл для меня. Он выбрал модель 96 года, потому что у нее самая плавная подача энергии, и он чувствовал, что это будет лучше для меня в то время. Мы смогли найти совершенно новый.

«Акира опустил подвеску, разрезал подрамник и поднял подножки на четыре дюйма. Демпфирование намного легче ». Создание копии Алесси Сасаки обойдется в 2000 долларов.