HONDA CRF2008 RACE TEST 250

Как и в случае с самой популярной девочкой в ​​школе, счастливчиком, выигравшим лотерейный джекпот три раза, или парой, которая решила провести отпуск в Майами вместо Пхукета, Honda CRF250 ведет счастливую жизнь. Не самый лучший велосипед с подвеской, не самый быстрый велосипед и не самый лучший в обращении велосипед, CRF среднего размера был самым продаваемым четырехтактным 250 с тех пор, как он был представлен в 2004 году; опередил конкурентов почти в два к одному. Не думайте, что Honda не пыталась придать CRF250 техническим новшествам. На протяжении многих лет инженеры Honda первыми ввели алюминиевую раму Delta-Box, систему клапанов качающихся рычагов Unicam, систему смазки с двойным поддоном, карбюратор Keihin 40 мм и двойные выхлопные трубы.

И нововведения не прекратились в 2008 году. Хотя все, кроме экипажа аварийного корабля MXA, ожидали впрыска топлива, Honda отложила EFI в пользу HPSD. Что означает аббревиатура HPSD? Honda прогрессивный рулевой демпфер. Занимая страницу в сборнике игр команды Honda, CRF 2008 года получили сверхсекретный рулевой демпфер, который украшал их мотоциклы со времен Рики Кармайкла.

Вопрос о размышлениях экипажа MXA заключался в том, был ли Honda CRF2008 250 года фактически улучшен в качестве гоночного велосипеда или просто увеличился на метре обмана? Нашей целью было выяснить.

Q: ЧТО ТАКОЕ ОХЛАЖДАЕТСЯ О HPSD?

A: Рулевые демпферы не новы. Они существуют примерно с 1930-х годов, а с середины 80-х годов на рынке мотокросса появился демпфер Scotts, построенный в Олинсе. Но Honda продвинулась в этом на несколько шагов дальше: (1) HPSD - первый серийный рулевой демпфер для мотокросса. (2) HPSD предлагает прогрессивное демпфирование. При первых пяти градусах углового изменения относительно центральной линии имеется минимальное демпфирующее усилие, но демпфирование увеличивается экспоненциально, когда руль поворачивается к своей самой дальней точке. (3) Хотя демпфирование увеличивается, когда вы отворачиваетесь от центральной линии, оно уменьшается, когда вы возвращаетесь к нему. (4) Хотя Honda заявляет о 15 щелчках регулировки демпфирования, у нашего CRF250 было 21 нажатие.

В: ВЫГОДАЕТ HPSD 2008 CRF250?

A: Да. Не удивительно. Каждый раз, когда экипаж МХА тестировал гоночный мотоцикл, оснащенный Scotts, испытатели чувствовали, что их время на круге улучшается, а рабочая нагрузка уменьшается. Honda обнаружила то же самое во время своих тестовых циклов. В качестве дополнительного бонуса инженеры Honda поняли, что с помощью системы HPSD они могут уменьшить смещение вил с 24 мм до 22 мм (то, что гонщики CRF250 делают с 2004 года). Рулевой демпфер способствует устойчивости мотоцикла, а 22-миллиметровый зажим увеличивает сцепление, перемещает смещение веса вперед и улучшает скорость поворота. Два изменения дополняют друг друга. По словам Honda, изменение смещения никогда бы не произошло без системы HPSD.
 
Q: ЧТО НАШИ ЛУЧШИЕ НАСТРОЙКИ HPSD?

A: Мы запустили кликер HPSD через отжимной механизм, и именно так мы обнаружили, что у него 21 вместо заявленных 15 настроек. В конце концов, подавляющее большинство тестировщиков MXA получили от шести до семи кликов.

Q: У CRF2008 250 все еще есть двойные трубы?

A: К сожалению, да. Может быть, это только мы, но мы не можем не думать о двойных трубах Honda как о чем-то большем, чем маркетинговый трюк. Honda утверждает, что сдвоенные трубы увеличивают мощность, уменьшают шум и балансируют шасси в режиме крена. Мы не видим этих преимуществ в нашем тестировании. Наша лучшая мощность CRF250 поставляется с односторонними трубами вторичного рынка. Уровень звука CRF не больше или меньше, чем у конкурентов на полном ходу. И хотя двойные трубы могут создать небольшую вмятину при выравнивании веса между обеими сторонами машины, они также увеличивают вес всей упаковки, чем односторонняя труба.

В: Что изменилось в двигателе CRF2008 250 года?

Ответ: В 2008 году Honda сосредоточилась на том, что хотели их клиенты - больше мощности. Чтобы достичь этого, инженеры Honda внесли три изменения: (1) компрессия была увеличена с 12.9: 1 до 13.1: 1 с помощью нового поршневого купола. (2) Портирование головки блока цилиндров и фаз газораспределения было изменено в соответствии со спецификацией 2007 года, и были внедрены более легкие компоненты клапанной системы. (3) Вал противовеса двигателя и шестерни были уменьшены в весе для улучшения реакции дроссельной заслонки. (4) Новый черный ящик и выхлопная конструкция увеличили обороты ограничителя до 130 об / мин (с 13,370 13,500 до 5 XNUMX об / мин.) (XNUMX) Сцепление оснащено более жесткими пружинами сцепления и специальной пружиной для улучшения ощущения.

В: CRF2008 250 БЫСТРЕ, ЧЕМ МОДЕЛЬ 2007 ГОДА?

A: Да, но не думайте о нас. Это быстрее, чем модель '07, но не днем ​​и ночью. Модификации Honda 2008 года продемонстрировали максимальную мощность, сохраняя при этом те же основные характеристики, что и раньше (среднее дно, хороший средний диапазон и приемлемый верх). Давние владельцы CRF250 будут впечатлены улучшениями в середине и увеличении оборотов, но владелец KX250F не будет.

Самая большая жалоба гонщика на диапазон мощности Honda CRF250 - это скорость, с которой он развивает скорость. CRF250 не торопится, проходя через диапазон мощности. И хотя это позволяет очень легко ездить, это не самый быстрый способ перейти от передачи к передаче или от угла к углу. Каждому гонщику-испытателю MXA требуется больше оснастки, более быстрый оборот и повышенное чувство срочности от двигателя объемом 249 куб.

В: УЖЕ БОЛЬШОЙ УГРОЗА CRF250?

A: Нет. К нашему сожалению, CRF250 по-прежнему трясет, когда приземляется с прыжков или нажимает на газ. Нашим быстрым решением было переключиться на более тонкую иглу и более насыщенную струю.

Q: ЧТО МЫ ДЕЛАЛИ В СТРОИТЕЛЬНОЙ СТРЕЛКЕ?
 
A: Вот спецификации MXA 2008 Honda CRF250:
Основной самолет: 188
Медленная струя: 42
Игла: NMUU (запас NMGU)
Утечка струи: 65 (на складе 70)
Положение клипа: второе сверху
Получается топливный винт: 2-1 / 2
Примечания: Мы перешли на R&D Power Pump с регулируемой струей утечки. В зависимости от температуры и высоты над уровнем моря Power Pump позволил нам обогатить струю утечки за секунды. Не бойтесь разбогатеть на жиклере утечки (который численно меньше).

Q: Что насчет редуктора?

Ответ: Так как в 2008 году Honda накачивала среднюю вершину, мы могли бы наконец использовать стандартную 13/51 передачу. В прошлом мы автоматически добавляли один зуб сзади, но в этом году мы чувствуем, что гонщики должны попытаться жить с настройкой запаса, прежде чем вносить какие-либо изменения.

В: ЧТО СДЕЛАНО С ПРИОСТАНОВЛЕНИЕМ НА 2008 ГОД?

A: Исторически, гонщики-испытатели MXA жаловались на то, что вилы CRF250 не подвешены. В 2008 году Honda прислушивалась к нашим жалобам и противодействовала более жестким вилочным пружинам (от 0.44 кг / мм до 0.46 кг / мм).
Что касается удара, Хонда усилила клапаны, чтобы соответствовать более жестким вилкам.

В: КАК ХОРОШО ПОДВЕСКА CRF2008 250?

A: Нам не нравились вилки. Хотя это правда, что мы хотели получить более жесткие вилочные пружины (и Honda обязала наш запрос), по нашему опыту, высота масла должна быть уменьшена, чтобы компенсировать смену пружины. Очевидно, что Хонда не занималась торговлей сиськами. Результирующая резкость в середине удара возвращает нас к вилкам Showa 80-х. Хлоп! Давай не будем туда снова. Нашим задним планом было уменьшить высоту масла вилки на 28 куб. См, смягчить сжатие и замедлить отскок.
Что касается удара, это было в приблизительном, но более жесткая клапанная система потребует от гонщиков работать с высокоскоростным сжатием больше, чем они привыкли. В конце концов, мы вывернули оба кликера сжатия.

Q: ЧТО НАША НАИЛУЧШАЯ УСТАНОВКА?
 
A: Для жестких гонок мы рекомендуем эту настройку вилки на CRF2008 250:
Скорость пружины: 0.46 кг / мм
Высота масла: 380cc (408cc сток)
Сжатие: 14 кликов (семь кликов)
Отскок: 12 кликов (девять кликов на складе)
Высота ножки вилки: заподлицо с верхним зажимом
Примечания: Мы рекомендуем установить демпфер рулевого управления HPSD на семь щелчков в качестве отправной точки. Включение кликера замедляет демпфирование, а выключение облегчает его. Это может быть получено достаточно далеко, чтобы устранить любой эффект демпфирования.

Q: ЧТО НАШ ЛУЧШИЙ УСТАНОВКА ШОКА?

A: Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку шока:
Скорость пружины: 5.3 кг / мм
Гонка провисает: 102 мм
Высокая компрессия: получается 2-1 / 4 (два оборота в стоке)
Низкое сжатие: 16 кликов (запас 14 кликов)
Отскок: шесть кликов (восемь кликов)
Примечания: Honda рекомендует устанавливать провисание от 100 до 104 мм. Более легкие гонщики должны выбрать высокую сторону шкалы, в то время как более тяжелые гонщики захотят увеличить гонку.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:
(1) Вилы: эти вилки - воспоминание об эпохе, когда имя Showa было синонимично фразе «резкость в середине удара».
(2) Передняя шина: Передняя шина Dunlop D742FA значительно улучшена по сравнению с оригинальной D742, но это не вызывает одобрения. Если вы хотите получить максимальную отдачу от улучшенной управляемости CRF250, вам нужно использовать лучшую переднюю шину.
(3) Двойные трубы: если двойные трубы - хорошая идея, почему CRF450 не поставляется с ними?
(4) Захваты. Захват не должен переживать мотоцикл, на котором он находится. Проще говоря, резиновые ручки Honda жестче, чем у Арнольда Шварценеггера в любом фильме, в котором он когда-либо был (за исключением его беременного персонажа в «Джуниоре»).

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Подобный список:
(1) Тройной зажим: CRF250 с самого начала был достойным погрузчиком, но не самым удачным. Новые тройные зажимы со смещением 22 мм поднимают его вверх по шкале удовлетворенности. Отличная работа!
(2) HPSD: Несмотря на то, что маркетологи любят утверждать, что гонки улучшают породу, редко когда настоящие «рабочие» детали попадают на выставочный зал. HPSD является исключением, которое подтверждает правило. Этот маленький драгоценный камень был спрятан за передними номерами CRF450 Рикки Кармайкла и Кевина Уиндхэма с 2004 года.
(3) Тормоза: передние и задние тормоза CRF250 очень точные, и хотя они не самые мощные, они удобны в использовании.
(4) Опции: Honda сделала решительный шаг и построила ограниченное количество полностью черных CRF250. В комплекте с черными ободами и пластиком, внешний вид гласит «фристайл» в пиках. Черный CRF250 стоит дополнительно $ 200.
(5) Руль: CRF250 оснащен 7/8-дюймовым рулем Renthal 971. Испытательные гонщики MXA любят 7/8-дюймовые бары ... так что стреляйте в нас

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Вы должны оценить усилия Honda на CRF2008 250 года. Они разработали план сражений, чтобы улучшить управляемость, внедрить новые технологии, усилить подвеску и улучшить диапазон мощности. Все великие цели. К сожалению, в тумане войны не каждая стратегия приводит к полной победе. Другим бойцам в 250-тактной войне не придется капитулировать перед CRF250, пока Honda не решит проблемы с подвеской.