СЕГОДНЯ 20 ЛЕТ НАЗАД! МЫ ЕЗДАЕМ НА ЗАВОДСКОМ SUZUKI 2003 ГОДА TRAVIS PASTRANA RM250

On 12 Марта, 2024 Последнее обновление 12 Марта, 2024

Иногда у нас затуманиваются глаза, когда мы думаем о прошлых велосипедах, которые мы любили, а также о тех, о которых следует забыть. Мы отправляем вас в путешествие по переулку памяти с велосипедными тестами, которые были отложены и проигнорированы в достижениях MXA. Мы вспоминаем часть истории мотоциклов, которая была воскрешена. Вот точный тест заводского Suzuki RM2003 Трэвиса Пастраны 250 года, как он появился в выпуске за май 2003 года.

Не каждый может ездить на тех же 250 ринггитах, которые Трэвис Пастрана использовал, чтобы обогнать Рики Кармайкла на стадионе Анахайм. Это также те самые 250 ринггитов, из-за которых RC освистали. Таким образом, когда МХА экипаж крушения получил шанс покататься на велосипеде Трэвиса Пастраны, мы прыгнули на него. (В конце концов, он не будет использовать его, пока граждане не начнут.)

Suzuki RM250s работают на трассе National и Supercross. Они рвут. Самые горячие тюнеры знают, что двигатель Suzuki реагирует на скачки лучше, чем любой другой двигатель. Ни один другой 250-тактный двухтактный трек не имеет такого хриплого звука, который испускается из глушителя Pro Circuit Factory RM250.

Мы умирали от желания заполучить машину Трэвиса. Мы могли бы пойти по пути реплики (двигатель Pro Circuit, заводская подвеска Showa, тройные зажимы RG-3), но мы хотели настоящего дела и не меньше. Итак, мы спросили Роджера ДеКостера из Team Suzuki, и он сказал: «Да». Судзуки согласился встретиться с нами в Глен-Хелен для частной тестовой сессии. Роджер ДеКостер, Хидэаки Седзаки и Ян Харрисон возьмут на себя все детали. Все, что им нужно было знать, это вес наших тест-райдеров.

Suzuki показался с реальной сделкой и многим другим. Они привезли не только байк Трэвиса Пастраны, который, по словам Роджера, имел очень персонализированную настройку, но и мотоцикл Себастьяна Тортелли (на всякий случай, если мы хотим попробовать, сзади он был ниже). Мы любезно сказали нет. Ведь мы приехали покататься на личном велосипеде Трэвиса и этого хватило бы на один день.

**Это может быть лучший заводской мотоцикл, который когда-либо размахивал экипаж MXA.**

ВЕЛОСИПЕД, КОТОРЫЙ ЕДЕТ ТРАВИС

Единственный компромисс, что Team Suzuki и МХА сделано, чтобы велосипед Трэвиса был в подвеске. Даже при том, что мы были в середине серии Supercross, мы попросили Suzuki надеть подвеску Pastrana на открытом воздухе, так как мы собирались протестировать мотоцикл на национальной трассе Глен Хелен.

Что касается личных прикосновений, о которых беспокоился Роджер, то единственное, что мы действительно заметили, это очень высокая пена сиденья, именно поэтому Роджер взял с собой урезанный подрамник и нижнее сиденье Тортелли. После некоторого первоначального дискомфорта мы привыкли к сиденью Трэвиса, и в скором времени нам действительно понравилась дополнительная пена для сидений. Само собой разумеется, что велосипед Трэвиса был оснащен его фирменными защитными кожухами.

Подвеска была идеальной для наших тестировщиков, поскольку Suzuki установил для нас настройки Трэвиса на открытом воздухе в свои заводские компоненты, поскольку они тестировали на открытом воздухе.

Будучи полным выпуском работ, на велосипеде Pastrana было много полезных вещей, которые публика никогда не сможет попробовать: нижний тройной зажим, зажигание, магниевые ступицы, окунь сцепления, передний тормоз, вилы, рабочие шоки, гонки, спец. резина и заводской рычаг переключения передач. Еще одним преимуществом полноценного рабочего мотоцикла является то, что конь Pastrana наклоняет весы в пределах унции от 216-фунтового предела веса AMA. Иногда Suzuki приходится добавлять более тяжелые противоскользящие пластины только для того, чтобы их велосипеды не превышали предел AMA.

Что касается деталей, которые вы можете получить, список выглядит следующим образом: труба Pro Circuit и глушитель, моды двигателя Pro Circuit, углеродное волокно Carbon Factory, планки Pro Taper, гоночное топливо Nutec, тройной верхний зажим RG3, поручни Acerbis и рычаги ARC.

**Нижний тройной зажим RG3 стал недоступен для публики. Это законно делать?**

Что мы на самом деле думаем?

Это факт! RM250 от Team Suzuki - лучший гоночный мотоцикл, на котором мы когда-либо ездили, без сомнения. Как мы можем сделать такое смелое заявление? Во-первых, мы ездили почти на каждом мотоцикле, изготовленном за последние 20 лет, включая CR250 Рикки Кармайкла, и ничто не сравнится с интегрированным комплектом велосипеда Трэвиса. Мы могли делать с двигателем все, что хотели. Это ожило. Это может быть коротким. Он ударил как мул. Все, что вы хотите, это будет делать с легкостью.

Подвеска была абсолютно идеальной, благодаря готовности Роджера предоставить нам наружные настройки Showa вместо жестких, как доска Supercross. Дна не было, и мы никогда не чувствовали большинства мелких и средних ударов. Мы настолько привыкли к подвеске, что перестали искать плавные линии и сосредоточились на том, чтобы ехать по трассе как можно быстрее. Негабаритные тормоза Suzuki не давали нам прорваться через головы в конце длинных стритов.

Когда пришло время завершать тест, мы не хотели уходить. Если бы у Глена Хелен были огни, мы бы поехали в ночь. Если рабочие велосипеды Suzuki являются каким-либо показателем того, куда идут производственные велосипеды, Suzuki не останется на второй ступени лестницы перестрелки.

**Центры магния - произведение искусства, а также другая часть велосипеда Трэвиса, который был unobtainium.**

ТРАВИС ПАСТРАНА

Прошло много лет с тех пор, как Трэвис Пастрана вышел на сцену, украл сердце почти каждого поклонника мотокросса и выиграл свой 125-й национальный титул. Да, с тех пор Трэвис выиграл бесчисленное количество золотых медалей в фристайле, но ему еще предстоит реализовать свой потенциал в мотокроссе. Почему? Травмы. Они досаждают всегда симпатичному парню из Мэриленда. Каждый раз, когда он становится достаточно здоровым, чтобы достойно завоевать титул в мотокроссе, он терпит крушение и выбывает из соревнований.

Всегда ли так будет с Трэвисом? Мы знаем, что Suzuki надеется, что нет. У Трэвиса более чем достаточно скорости, чтобы держаться вместе с Ридом и Кармайклом, но у нас не будет другого шанса увидеть это до тех пор, пока в мае не стартуют 250 граждан. Пастрана планирует пропустить остаток серии Supercross, так что он будет на 100 процентов к тому времени, когда Глен Хелен катится. Мы знаем, что будем там смотреть.

ДВИГАТЕЛЬ?

Это немного по-японски и немного по-старому из США. Несколько лет назад команда Suzuki страдала в отделе лошадиных сил. Роджер ДеКостер сделал смелый шаг, отказавшись от деталей двигателя и отправившись к Митчу Пэйтону в Pro Circuit, чтобы построить для него быстрый RM250. Митч нашел несколько лошадиных сил в первую неделю. С тех пор Suzuki зависит от Mitch для его основной спецификации двигателя. Митч делает помол, но это не помешало Suzuki из Японии войти в смесь со специальными рабочими частями. Помимо работы Pro Circuit в двигателях Team Suzuki, Suzuki также использует трубы и глушители Pro Circuit.

Какой двигатель на трассе? Вещь абсолютной красоты. Мы никогда не ездили на 250, который работает так хорошо. Помимо производства некоторых серьезных пони, диапазон мощности на работающем RM250 слишком хорош, чтобы поверить. Наиболее МХА разрушение членов экипажа, как широкие диапазоны мощности с небольшим количеством нижней, средней и верхней. У нас не было выбора, кроме как любить двигатель Пастраны, потому что у него были тонны дна, середины и вершины.

Как Team Suzuki получила идеальный двигатель? Часы Beaucoup перед dyno и миллионы кругов вокруг тестовой дорожки. Роджер Декостер ревностно относится к тестированию. Ни одна деталь не будет пропущена, независимо от того, насколько незначительным может быть прирост производительности.

ЧТО ЕСТЬ, КАК ЕДЕТ?

Абсолютный взрыв. Наши улыбки были такими широкими, что через несколько минут наши щеки болели. Получение ездить на велосипедах работает, удовольствие, которое МХА тест-райдеры никогда не принимают как должное ‚но это не значит, что они всегда хороши. Хотите верьте, хотите нет, но иногда рабочий мотоцикл - это личное заявление, что ездить на нем может только тот человек, для которого он создан. Не так с RM250 Пастраны. Первое, что мы заметили на трассе, был вес. 250 Пастрана чувствует себя так же легко, как большинство 125-х. Как только вы добавите в феноменальную мощность лошади, вы получите 250, который изгибается на любой ваш каприз. Добавление приостановки работ производит уравнение, которое является абсолютно удивительным.

Не было ни одного аспекта велосипеда Пастраны, который не был бы праведным. Действие сцепления было гладким и твердым. Сдвиг очень позитивный. Вы никогда не попадете в нейтральное положение случайно, потому что Suzuki сделал фиксатор настолько маленьким, что Трэвис никогда не случайно случайно ударит его по треку (как он это сделал в Анахайме в прошлом году).

Это отличный велосипед. Жаль, что он должен сидеть и ждать, пока его великий наездник исцелится.