MXA ИНТЕРВЬЮ МАЙКЛ СТАУФЕР: ИСПЫТАТЕЛЬ KTM, КОТОРЫЙ НИКОГДА НЕ ПЕРЕСТАВАЛ ГОНКИ

On 18 января, 2024 Последнее обновление 18 января, 2024

Михаэль Штауфер - ведущий испытатель KTM 450SXF в Австрии.

ДЖОШ МОСИМАН

КАК ВЫ НАЧАЛИ В МОТОКРОССЕ? Мне было 3-1/2 года, когда я начал играть на PW50. У нас была небольшая ферма, и мой отец уже участвовал в гонках на эндуро. Мой отец трижды участвовал в гонках International Six Days Enduro (ISDE), а также участвовал в чемпионате Австрии по эндуро. Почти каждые выходные я был где-то на гоночной трассе. Когда мне было 6 или 7 лет, я начал заниматься мотокроссом в местном масштабе, когда мой отец остановился на эндуро, чтобы позаботиться о моих гонках.

МНЕ БЫЛО 3-1/2 ГОДА, КОГДА Я НАЧАЛ НА PW50. У НАС БЫЛА НЕБОЛЬШАЯ ФЕРМА, И МОЙ ОТЕЦ ТРИ РАЗ УЧАСТВОВАЛ В МЕЖДУНАРОДНОМ ШЕСТИДНЕВНОМ ЭНДУРО (ISDE), А ТАКЖЕ ОН УЧАСТВОВАЛ В АВСТРИЙСКОМ ЧЕМПИОНАТЕ ЭНДУРО.

КОГДА ВЫ ЗАНИМАЛИСЬ С МОТОКРОССОМ? Я стал серьезным в 12 или 13 лет, когда участвовал в гонках чемпионата Австрии 85. Когда мне было 14, я прыгал на 125 фунтах. В то время было легче участвовать в гонках на 125 фунтах на чемпионате мира. Когда он был рядом, вы могли появиться и попытаться пройти квалификацию. В то время вам не нужно было тратить так много денег и иметь команду. У нас был небольшой трейлер, и я пытался участвовать в гонках чемпионата Европы и 125 чемпионатов мира, которые были недалеко от Австрии. Квалификация всегда была моей слабой стороной. Мне было 15, когда я впервые квалифицировался для участия в гонке чемпионата Европы. Когда мне было 17, я побывал на четырех гонках чемпионата мира GP и дважды квалифицировался.

Михаэль Штауфер участвует в гонках класса Over-40 Pro на чемпионатах мира среди ветеринаров уже два года, в 21 и 22 годах. - фото Джоша Холли

ОТКУДА ТЫ ОТТУДА УШЕЛ? В мое время четырехтактных двигателей не было; первый четырехтактный двигатель Yamaha появился позже. В Австрии было довольно обычным делом, когда вам было 15 и 16 лет, вы участвовали в гонках как в классе 125, так и в классе 250. Гонки в Австрии были почти каждые выходные, а когда было время, мы старались выезжать на международные гонки. Начиная с 2000 года я провел два года в гонках за Yamaha в Германии с Гаретом Свейнполом в качестве моего товарища по команде. Затем я вернулся в Австрию, чтобы принять участие в чемпионате Австрии. Я начал участвовать в чемпионате мира MX3, когда я начал с KTM в 2005 году. Я участвовал в чемпионате мира шесть лет на KTM 540, а когда они изменили правила, я переключился на KTM 450SXF. В 2006 году я дважды финишировал седьмым в общем зачете. В 2011 году я финишировал седьмым по очкам, став лучшим в сезоне пятым в общем зачете, что было для меня очень приятно.

В 43 ГОДА СКОЛЬКО ТЫ ПРОДОЛЖАЕШЬ ГОНИТЬСЯ? Моя девушка и мои родители думают, что после каждого сезона я закончу гонки. Думаю, прямо сейчас они думают, что в следующем сезоне я не буду участвовать в гонках, но я совершенно уверен, что буду участвовать в гонках. Помимо двух лет, которые я прожил в Германии и участвовал в чемпионате Германии, с 12 лет я каждый год участвовал в чемпионате Австрии.

Майкл был первым гонщиком мотокросса, спонсируемым Red Bull. Его спонсировали, когда ему было 15 лет, в 1994 году.

НАСКОЛЬКО ВЫ БЫЛИ КОНКУРЕНТОСПОСОБНЫМИ НА ЧЕМПИОНАТЕ АВСТРИИ? Я бы сказал, что в Австрии можно привезти лучших гонщиков со всего мира, и они не обыграют нас в наших гонках. Мы занимаемся немного другим видом спорта с расположением трасс и условиями в Австрии. Когда я приезжаю в США и катаюсь по таким трассам, как Глен Хелен, это совсем не то, что у нас в Австрии. Было время, когда организация приглашала таких гонщиков, как Свен Брейгельманс, для участия в гонках в Австрии. Он был чемпионом мира в классе MX2008 3 года, но не было никаких шансов, что он сможет победить меня, когда приехал на гонку в Австрию; однако, когда мы поехали на чемпионат мира, я не смог с ним соревноваться. В Австрии я никогда не включаю пятую передачу. Наши трассы не такие быстрые и техничные, с большим количеством естественного рельефа. Даже американским гонщикам-испытателям пришлось нелегко, когда они приехали покататься по нашим трассам.

«Я БЫЛ ШЕСТИРАЗНЫМ ЧЕМПИОНОМ АВСТРИИ, И ДУМАЮ, ЧТО 15 РАЗ БЫЛ ВТОРЫМ НА ЧЕМПИОНАТЕ [СМЕЕТСЯ]. Я НЕ СЧИТАЮ, КОГДА Я ЗАНИМАЛСЯ ВТОРЫМ, НО Я УВЕРЕН, ЧТО Я УСТАНОВИЛ РЕКОРД».

KTM НРАВИТСЯ, ЧТО ВЫ ПРОДОЛЖАЕТЕ УЧАСТВОВАТЬ В ЧЕМПИОНАТЕ АВСТРИИ? Я думаю, что для моей работы очень важно доказать, что велосипеды, которые мы тестируем в течение недели, будут работать на гонках. Когда вы выкладываетесь на байке на 110 процентов, вы понимаете, сработало ли тестирование на байке. Иногда байк хорошо себя чувствует на практике, но потом выезжаешь на гонку, и это нехорошо. Кроме того, чтобы поддерживать себя в лучшей форме, мне легче работать над достижением цели участвовать в гонках. Это мотивирует меня и облегчает выполнение моей работы.

Я думаю, что моему боссу нравится, что я все еще пытаюсь проявить себя и что я участвую в гонках на прототипах мотоциклов, над которыми мы работаем, чтобы их разработать. У нас есть главный тест-райдер для каждого мотоцикла в каждом классе. Я гонщик-испытатель 450SXF, и я участвую в гонках. У нас также есть тест-райдеры для 250SXF, 350SXF, 125SX, 250SX и 300SX. Все наши основные гонщики-испытатели также участвуют в чемпионате Австрии на мотоциклах-прототипах. Долгое время это были я, Гюнтер Шмидингер и Матиас Валькнер — три гонщика-испытателя KTM, сражавшиеся за победу в чемпионате Австрии.

Майкл Штауфер на KTM 2005SXF 450 года с амортизатором PDS без связи.

КАК ВЫ ЗАКОНЧИЛИ В ЧЕМПИОНАТЕ АВСТРИИ ЗА ГОДЫ? Я был шестикратным чемпионом Австрии, и я думаю, что финишировал вторым в чемпионате 15 раз [смеется]. Я не отслеживаю годы, когда я финишировал вторым, но я уверен, что являюсь рекордсменом по этому показателю. В последний раз я выигрывал гонку, наверное, в 2012 году. Сейчас я обычно финиширую с 6-го по 10-е места. Я все еще хорошо делаю холшот и лидирую несколько кругов. Последние два года Хонда выигрывала чемпионат Австрии, но если посмотреть на результаты, то там довольно много мотоциклов KTM, Husqvarna и GasGas.

Слева направо: Ли Кроуфорд, Майкл Штауфер, Кейси Литл, Гюнтер Шмидингер и Куинн Коди позируют для общего фото. Ли, Кейси и Куинн являются частью американской команды разработчиков KTM. - фото Джоша Холли

КОГДА ВЫ НАЧАЛИ ИСПЫТАНИЯМИ KTM? Я начал участвовать в гонках KTM в 2005 году, а также в том же году стал тест-райдером. С 2005 по 2010 год я был тест-райдером и гонщиком. Тогда я меньше занимался исследованиями и разработками, но примерно с 2010 года я начал больше заниматься исследованиями и разработками. С 2012 года я занимаюсь почти всей организацией тестирования R&D. Я организую детали и планирую с ребятами из WP и ребятами из двигателя. Я выясняю, на какой трассе тестировать. Я организую, каких райдеров мы берем, какие гостиницы используем, и часто я сам готовлю велосипеды. Мне приходится много ездить верхом, но также много работы в гоночном магазине. Я пишу отчеты и работаю на компьютере. Это мое слабое место. Я лучше поменяю 10 шин с муссами, чем буду сидеть за компьютером.

Когда я рано участвовал в гонках за KTM, моей целью было заработать заводскую поездку для участия в чемпионате MX3. Но когда этого не произошло, я попросил тестировщика в KTM, и они согласились. С тех пор, начиная с 2010 года, я взял на себя роль, в которой мое время было сосредоточено примерно на 70 процентов на исследованиях и разработках и на 30 процентов на моих собственных гонках.

Майкл Штауфер занял четвертое место в общем зачете в классе Over-40 Pro на Всемирной гонке ветеринаров 2022 года. Его результаты в мотогонках 3–4 уступили финишу Джереми МакГрата со счетом 4–3.

ВЫ БЫЛИ ЗАВОДСКИМ РАЙДЕРОМ KTM, НАЧИНАЯ С 2005 ГОДА? Я был с KTM, чтобы участвовать в чемпионате Австрии и чемпионате мира MX3. У меня была заводская поддержка, но я участвовал в гонках со своим кемпером и механиком, так что я не был в полной заводской команде. В то время я также был спортсменом Red Bull. Меня спонсировала Red Bull в 1994 году, и я был первым спортсменом по мотокроссу, спонсируемым Red Bull. Тогда не было шлемов Red Bull или чего-то подобного. Red Bull не был таким международным брендом. К счастью для меня, когда я пришел в KTM в 2005 году, Red Bull открыла свою первую тренировочную базу недалеко от KTM в Австрии. Я оставался там с ноября 2004 года до одной недели до первого Гран-при в 2005 году. Учебный центр представляет собой первоклассный фитнес-центр с тренерами, врачами и физиотерапевтами. Я ездил туда на четыре месяца зимой, тренируясь пять дней в неделю по самой профессиональной программе тренировок. Это имеет для меня самое большое значение в день гонки, когда я стою за воротами, зная, что готов. Я обрел уверенность, тренируясь там зимой в течение четырех лет.

НА ЧТО ЭТО БЫЛО, КОГДА KTM ПРИВЛЕЧИЛ РОДЖЕРА ДЕКОСТЕРА И РАЙАНА ДАНЖИ? Самая большая разница была с двигателем 450, на котором Данджи работал в своем первом сезоне суперкросса. Годом ранее был мой последний чемпионский титул в Австрии. С этим двигателем мы перешли от двигателя с двумя распредвалами к двигателю с одним распредвалом. Мы привлекли Стефана Эвертса к тестированию геометрии рамы и шасси. Мы также ставим на велосипед навеску вместо PDS. Вместе с Данжи, Эвертсом и нашей тестовой командой мы внесли большие изменения в мотоцикл. Подписание контракта с Райаном Данжи и переход KTM на растущие связи имели самое большое значение. Twin-Cam 450 был самым мощным двигателем, на котором я когда-либо ездил, но он не был создан для суперкросса. Я думаю, что общение между R&D, Роджером Декостером и Яном Харрисоном — это действительно хорошо.

ЧТО ОТЛИЧАЕТ KTM ОТ ДРУГИХ БРЕНДОВ? Все в нашем отделе исследований и разработок увлечены своим делом. Что касается исследований и разработок, я работаю примерно с 20 людьми. Он меньше, чем вы думаете, но мы тесно сотрудничаем, как семья. В прошлом году главный босс R&D приехал со мной в Калифорнию, и он упаковал мои ворота для меня на чемпионате мира среди ветеринаров. Я не знаю, идут ли боссы из японских брендов готовить ворота для своих гонщиков. В этом, я думаю, разница.

Когда я думаю о тестах на выносливость, которые мы проводим, я думаю о наших долгих днях в Ломмеле. Если вы не были на Ломмеле зимой, вы не поймете, насколько это тяжело. Но когда там что-то длится, тогда это доказано. Я пытаюсь найти самого быстрого гонщика, которого мы можем найти, и доставить его на самые глубокие песчаные трассы в Бельгии. Мы тестируем каждую часть, и это может быть тяжело для райдеров, но когда есть страсть, мы можем сделать это и веселым.

ЭТО РАБОТА ВАШЕЙ МЕЧТЫ? Конечно. Кататься на грязных велосипедах почти каждый день — это здорово. Я также очень люблю работать с велосипедами и вникать в детали. Как группа тест-райдеров, мы также активно участвуем в разработке новых деталей для мотоцикла. У нас большая роль. Каждый гонщик-испытатель вносит свой вклад, и он отправляется в производство. Мне также приходится ездить на многих заводских велосипедах наших команд KTM, Husqvarna и GasGas в Европе. Приятно видеть, что нравится каждому гонщику. У нас также есть все японские велосипеды, на которых мы ездим; этого не скрыть. Мы сравниваем их с нашими мотоциклами, двигателем и подвеской. Полезно сравнивать наши велосипеды с велосипедами других брендов, чтобы убедиться, что мы не уходим слишком далеко от других брендов.

МХА ДОЛЖЕН ПОЕЗЖАТЬ НА ГОНОЧНОМ ВЕЛОСИПЕДЕ KTM 450SXF АНТОНИО КАЙРОЛИ, И ЕГО ВИЛКИ БЫЛИ ЖЕСТКИМИ. Что касается меня, я не знаю, как ездят профессионалы с вилкой 52 мм. Это потрясающе. Вилки Husqvarna Арменаса Ясикониса были похожи на два стальных стержня по сравнению с вилками Кайроли, когда я на них ездил. Если вы считаете, что вилки Кайроли жесткие, вам стоит попробовать Армянскую; они намного жестче. Но я думаю, когда вы видите результаты, должна быть причина, по которой они такие жесткие. Может быть, когда я проеду круг на 10 секунд быстрее, я подумаю, что мне нужны более жесткие вилки. Но для моей скорости мне нравится иметь свой велосипед.

ТЕСТНО СОТРУДНИЧАЮТ ЛИ ЗАВОДСКИЕ КОМАНДЫ С НИОКР? Да, я думаю, что сотрудничество хорошее, и оно должно быть особенно тесным сейчас, когда мы работаем над байком 2023 года. Команды должны получить детали и информацию как можно быстрее. Мы работали над байком 2023 года уже четыре года, и раньше у нас с ним были проблемы. Подобрать подвеску для этого мотоцикла было непросто. Таким образом, когда заводская команда начинает работать, у нее есть кривая обучения. Для первого теста я пошел вместе с WP, чтобы протестировать заводской мотоцикл, просто чтобы немного помочь им с направлением, в котором они должны двигаться, и что им нужно делать. Каждый раз между автоспортом и исследованиями и разработками возникает небольшая разница.

ЧТО ВДОХНОВИЛО БОЛЬШОЕ ИЗМЕНЕНИЕ ОТ ВЕЛОСИПЕДА 2022 ГОДА ДО 2023 ГОДА? Я думаю, что мы были на очень хорошем уровне с байком 2022 года. Но когда вы переходите на 23-й, с моей стороны, после трех лет езды на 23-м байке, прыгать обратно на 2022-й байк странно. Слишком много гибкости. Это хороший байк, потому что, в конце концов, когда я говорю, что это плохой байк, я тоже причастен к этому байку. Для меня 2023 тоже хороший байк. Мы усилили его, может быть, даже слишком, с более посаженным, твердым, жестким ощущением. Мы тоже думаем об этом, что, возможно, это было слишком далеко. Но я думаю, что когда вы будете кататься на байке 2023 года больше и дольше, и вернетесь к 2022 году, вы оцените разницу с 2023 годом. Между рамой и маятником есть большая разница. Он обрабатывается по-разному. Велосипед 2023 года - это самое большое изменение, которое мы внесли с тех пор, как в 2011 году мы перешли с PDS на рычажную систему. С тех пор мы вносили обновления, но теперь, для 2023 года, велосипед сильно отличается.

«У НАС ЕСТЬ ВСЕ ЯПОНСКИЕ ВЕЛОСИПЕДЫ, НА КОТОРЫХ МЫ ЕЗДАЕМ; ЭТОГО НЕ СКРЫВАЮТ. МЫ СРАВНИВАЕМ ИХ С НАШИМИ ВЕЛОСИПЕДАМИ, ДВИГАТЕЛЕМ И ПОДВЕСКОЙ. ПОЛЕЗНО СРАВНИВАТЬ НАШИ ВЕЛОСИПЕДЫ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ, ЧТОБЫ УБЕДИТЬСЯ, ЧТО МЫ НЕ УДАЛИСЬ СЛИШКОМ ДАЛЕКО ОТ ДРУГИХ БРЕНДОВ».

НАСКОЛЬКО СЛОЖНО ДЕЛАТЬ БОЛЬШИЕ ИЗМЕНЕНИЯ КАЖДЫЙ ГОД? Я думаю, что у японских брендов есть велосипед на четыре или пять лет, прежде чем они смогут сделать новый велосипед. Для KTM, как вы видели в прошлом, мы вносим большие изменения за более короткий промежуток времени. Если вы посмотрите, насколько мы изменились с 2010 года по настоящее время, вы можете ожидать подобных изменений в будущем. Прямо сейчас вышел мотоцикл 2023 года, но мы уже с нетерпением ждем 2024, 2025, 2026 и 2027 годов. У нас есть план.

Одна вещь, которую мы заметили в 2022SXF 450 года, это то, что диапазон был отличным для всех, от новичков до гонщиков MXGP. Танель Леок участвовал в гонках серии MXGP на стандартном KTM 450SXF в прошлом году и показал хорошие результаты со стандартной подвеской, только с большим количеством воздуха в вилках. И начинающим гонщикам, с которыми я разговаривал на трассах в Австрии, им тоже нравится стандартный KTM 450SXF. В этом наша цель: быть «Готовыми к гонкам», но также быть хорошими для начинающих гонщиков.