РЕТРО-ТЕСТ MXA: СТРАННЫЙ ДЛЯ ВРЕМЕН 2011 HUSQVARNA TC449

WИногда у нас затуманиваются глаза, когда мы думаем о прошлых мотоциклах, которые нам нравились, и о тех, которые должны остаться забытыми. Мы отправим вас в путешествие по воспоминаниям с велосипедными тестами, которые были сохранены и проигнорированы в архивах MXA. Мы вспоминаем возрожденную часть истории мотоциклов. Вот тест Husqvarna TC2011 449 года выпуска.

Q: В первую очередь, лучше ли TC2011 449 года, чем TC2010 449 года?

A: Да, это так, но это вопрос яблок и апельсинов. Husqvarna TC2011 449 года не имеет почти ничего общего с TC2010 450 года. ничего. Единственная общая деталь, которую мы обнаружили у обоих мотоциклов, — это переднее колесо, и даже оно было модифицировано для 2011 года. 

Q: HUSKY TC449 СТАРЫЙ МОДНЫЙ ИЛИ НОВЫЙ?

A: Это нечто сверхсовременное — это не велосипед для мотокросса вашего дедушки, не велосипед вашего отца, не велосипед вашего сына или велосипед вашего соседа. TC449 не похож ни на один мотоцикл для мотокросса в новейшей истории. Компания Husqvarna выбросила свод правил по сборке велосипедов, разорвала его в клочья и подожгла. Ни один мотоцикл для мотокросса никогда не выглядел так, не работал так и не имел столько инновационных идей.

Q: КАКОВЫ 10 САМЫХ УНИКАЛЬНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК HUSQVARNA TC2011 449 ГОДА?

A: Что нет? Вот список.

(1) Двигатель. Двигатель, разработанный BMW, является первым полноразмерным мотоциклом для мотокросса, оснащенным двигателем тайваньского производства (от Kymco).

(2) Клапанный поезд. Четырехклапанный двигатель с двумя распредвалами приводит в движение выпускные клапаны с помощью системы «ковш-над-регулируемой шайбой», а впускные клапаны приводятся в действие пальцевыми толкателями.

(3) Сцепление. Крошечное сцепление Husqvarna, управляемое шайбой Belleville, расположено на конце коленчатого вала.

(4) Газовая крышка. Топливо поступает в TC449 через крышку бензобака, расположенную за сиденьем.

(5) Бензобаки. Это множественное число, потому что есть два бензобака — один под сиденьем и один за цилиндром. Второй бензобак полупрозрачен, поэтому водитель может быстро проверить, остался ли у него бензин в баке. Общий объем обоих баков составляет всего 1.98 галлона.

(6) Шарнир Swingarm. Уникальной особенностью Husky и BMW G450X является концентрический шарнир маятника, расположенный непосредственно над звездочкой промежуточного вала.

(7) Карта зажигания. Водители могут выбирать между двумя заранее запрограммированными картами зажигания, нажимая переключатель, установленный на руле. 

(8) Кузов. Он больше похож на фюзеляж самолета, чем на типичный мотоцикл для мотокросса; Благодаря этому дизайн облицовки KTM выглядит банально.

(9) Ударная связь. Не заглядывайте под маятник, чтобы увидеть ударную тягу с нарастающей скоростью. Вместо этого посмотрите на верхнюю часть маятника.

(10) Сиденье. Сиденье можно снять, чтобы получить доступ к воздушному фильтру или аккумулятору, повернув застежку Dzus спереди; никаких инструментов не требуется.

ЭТО ЗА ПРЕДЕЛАМИ СОВРЕМЕННОСТИ — ЭТО НЕ ВЕЛОСИПЕД ДЛЯ МОТОКРОССА ВАШЕГО ДЕДУШИ, ИЛИ ВЕЛОСИПЕД ВАШЕГО ОТЦА, ИЛИ ВЕЛОСИПЕД ВАШЕГО СЫНА ИЛИ ВЕЛОСИПЕД ВАШЕГО СОСЕДА. TC449 НЕ ПОХОЖ на НИ ОДНОГО МОТОКРОССОВОГО ВЕЛОСИПЕДА В НЕДАВНЕЙ ИСТОРИИ. 

Q: ТОПЛИВО ВПРЫСКАЕТСЯ В TC449?

A: Да. Фактически, он использует ту же базовую настройку EFI, что и любой крупный мотоцикл с впрыском топлива. Он имеет 46-миллиметровый корпус дроссельной заслонки Keihin с двумя картами зажигания. Он оснащен свечой зажигания NGK CR9EKB и электрозапуском (от аккумулятора под сиденьем).

Q: КАК РАБОТАЕТ КРЕНАТОЧНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ?

A: Двигатель, разработанный BMW, — единственный современный мотоцикл для мотокросса, у которого сцепление установлено на коленчатом валу, где оно вращается быстрее, чем обычное сцепление (почти в три раза быстрее). Механическое преимущество он получает от вращения, а не от размера. Стальная корзина сцепления удерживает очень маленькие диски сцепления, которые контролируются концентрической шайбой тарельчатого типа. Поскольку сцепление настолько маленькое, в нем нет места для резиновых или пружинных подушек, способных поглощать ударные нагрузки. Чтобы справиться с внезапными нагрузками, Хаски подключил корзину сцепления к коробке передач через ограничитель крутящего момента, который, по сути, представляет собой фрикционный диск металл-металл, который проскальзывает, когда толчок сцепления превышает определенную силу. 

Q: ЧТО ТАКОЕ ДИАМЕТР И ХОД TC449?

A: Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 98 x 59.6 мм, рабочий объем 449.6 куб.см и степень сжатия 13:1. Существует версия с объемом двигателя 501 куб.см, называемая TC511, с диаметром отверстия на 3 мм больше.

Q: КАК МЫ ОПИСЫВАЕМ POWERBAND TC2011 449 ГОДА?

A: Торки. Это самый крутой из всех четырехтактных двигателей 450, на которых мы когда-либо ездили. Благодаря тяжелым маховикам TC449 можно легко перемещать и таскать. Хотя у него не так уж много возможностей для превышения оборотов на верхнем уровне, он выполняет свою работу, когда гонщик переключает передачи на короткое время и использует кривую крутящего момента вместо кривой оборотов.

Q: ЯВЛЯЕТСЯ HUSKY TC449 САМЫМ БЫСТРЫМ 450-М?

A: Нет нет нет! Без какого-либо превышения оборотов TC449 славится своей способностью захватывать тягу на твердой грязи, преодолевать крутые подъемы с минимальным вращением и обеспечивать мощность на выходе из поворотов без необходимости закрывать глаза и держаться на плаву. Однако он не только медленно вращается, но и медленно движется.

НЕТ НЕТ НЕТ! БЕЗ КАКИХ-ЛИБО ПЕРЕОБОРОТОВ, ЗАЯВЛЕНИЕ TC449 НА СЛАВУ ЗАКЛЮЧАЕТСЯ В ЕГО СПОСОБНОСТИ НАХОДИТЬСЯ НА ДВИЖЕНИИ ДВИЖЕНИЯ. ЖЕСТКАЯ ГРЯЗЬ, ПОДЪЕЗЖАЙТЕ НА КРУТЫЕ ПОДЪЕМЫ С МИНИМАЛЬНЫМ ВРАЩЕНИЕМ И МОЩНОСТЬЮ ВНЕ ПОВОРОТОВ БЕЗ НУЖНОСТИ ЗАКРЫВАТЬ ГЛАЗА И ДЕРЖАТЬСЯ.

Q: ЧТО ТАКОЕ КОАКСИАЛЬНАЯ Тяговая система (CTS)?

A: Честно говоря, мы этого не знаем. Вот четыре вещи, которые мы отметили:

(1) Внимательный осмотр TC449 покажет, что ось маятника находится прямо на одной линии с центром звездочки промежуточного вала. Это означает, что натяжение цепи никогда не меняется по дуге хода заднего маятника. Это хорошо, потому что это продлевает срок службы цепи и звездочки и, возможно, в некоторой степени уменьшает выдергивание цепи.

(2) Маятник немного длиннее обычного маятника (в основном потому, что он выдвинут вперед, чтобы совпадать с промежуточным валом). Большинство гонщиков-испытателей заметили тенденцию TC449 приседать при ускорении и поднимать переднее колесо при движении.

(3) Husqvarna не делает никаких заявлений об уменьшении крутящего момента цепи, и, по сути, их заявления об уменьшении движения заднего колеса и минимальном приседании задних колес при ускорении заставляют поверить, что CTS увеличивает крутящий момент цепи, а не уменьшает его.

(4) Как ни крути, Husqvarna проложила свой собственный путь (во главе с BMW G450X), когда дело доходит до задней подвески, но это запутанный путь противоречий.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Настройка шасси. Задняя часть TC449 намного выше передней. Эта установка с вонючими жуками означает, что у любого гонщика-испытателя ростом ниже 5 футов 10 дюймов были проблемы с касанием земли.

(2) Вес. Хотя немецкий/итальянский/тайваньский двигатель небольшой и компактный, в целом машина довольно тяжелая. Кажется, это универсальное преступление в классе 450, поскольку только Honda CRF450 весит менее 240 фунтов. Уникальный кузов Хаски не оставляет особых возможностей для его подбора.

(3) Газовая крышка. Крышка бензобака находится за сиденьем. Не видно, где уровень бензина, потому что под сиденьем очень темно. Предупреждение о том, что бензобак почти полон, длится всего одну десятую секунды. Мы проливали бензин каждый раз, когда заправляли TC449.

(4) Задняя педаль тормоза. Он торчит, вероятно, потому, что привод сцепления выходит за пределы крышки сцепления. Это было странно.

НЕПРЕРЫВНЫМ НАСЛЕДИЕМ TC2011 449 ГОДА БЫЛ ЕГО СТРАННЫЙ ДЛЯ ТОГО ВРЕМЕН ПЛАСТИК, КОТОРЫЙ НЕ ЛЮБИЛСЯ СТРАСТЬЮ, НО ЗАДАЛ ТЕНДЕНЦИЮ, КОТОРУЮ МНОГИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ ПРИНЯЛИ В ПОСЛЕДУЮЩИЕ 13 ЛЕТ.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

 A: Список лайков:

(1) Сцепление. Признаемся, мы не видели кривошипного сцепления уже 35 лет (и это было на Ходаке), но оно работало. Мы благодарим гидравлику Brembo за стабильное ощущение.

(2) Карты. Husqvarna оснастила TC449 двумя картами. Их называют «мягкими» и «жесткими». Не думайте, что мягкая карта предназначена для более мягкого удара, а жесткая — для большей мощности. Не так. Мягкая карта предназначена для мягкой грязи (таким образом, больше ударов), а жесткая карта — для жесткой грязи (меньше ударов). Мы протестировали этот байк на нескольких трассах (в том числе в Италии) и действительно предпочли жесткую карту, когда земля была твердой и скользкой. Но для подготовленных гоночных трасс мы использовали мягкую карту. Карты на лету переключать нельзя. Прежде чем щелкнуть выключателем, необходимо заглушить двигатель на 10 секунд.

(3) Тормоза. Передний ротор диаметром 260 мм отлично справляется с задачей снижения скорости Husky. 

Q: Что мы на самом деле думаем?

A: Husqvarna добавляет столь необходимый колорит американскому рынку мотокросса, но большинству людей этот аромат не понравится. От его диапазона мощности, ориентированного на крутящий момент, до аэрокосмического пластика, двух бензобаков, необычной системы задней подвески, корней BMW, тайваньского двигателя и амортизатора над маятником (а не под ним). ) — это верный путь к катастрофе.

Примечание редактора: После этого МХА был опубликован тест, Husqvarna решила не импортировать версию TC449 для мотокросса - это, помимо полного провала тех же идей в версии BMW G450X, заставило BMW решить выйти из бизнеса по производству внедорожных мотоциклов, и они продали Husqvarna КТМ. Неизгладимым наследием TC2011 449 года стал необычный для того времени пластик, который вызвал горячую неприязнь, но впоследствии задал тенденцию, которую многие производители переняли в последующие 13 лет.