MXA RACE TEST: НАСТОЯЩЕЕ ИСПЫТАНИЕ GASGAS MC2024F 250 ГОДА
Q: ПЕРВОЕ И ГЛАВНОЕ: ЛУЧШЕ ЛИ МОДЕЛЬ 2024 ГОДА GASGAS MC250F 2023 ГОДА?
A: Большинство наших тест-райдеров сказали бы да. Новый двигатель более мощный, а шасси более сбалансированное; однако нам понравился GasGas MC2023F 250 года, и нам хотелось бы, чтобы GasGas сохранила его при себе. Почему? Потому что это был последний представитель великого поколения. В 23 году KTM и Husqvarna перешли на совершенно новые мотоциклы с новыми двигателями, рамами, маятниками, амортизаторами и электроникой. GasGas был рыжеволосым пасынком, которому подарили старую технологию, а новые обновления он получил только год спустя. Это было гениально со стороны Pierer Mobility Group. У них все еще были все формы и системы корпуса двигателя для производства мотоцикла предыдущего поколения в течение еще одного года, а у дилеров все еще было много деталей для этого шасси и двигателя, что делало продолжение его производства экономически выгодным. Благодаря этому плану модели GasGas продавались лучше, чем когда-либо, потому что существовал рынок для покупателей, которым не нужна была «модель первого года выпуска» KTM или Husky.
Мы умоляли GasGas снизить цену и продолжить производство мотоцикла 2023 года еще несколько лет, просто чтобы еще больше разделить три бренда и придать GasGas более уникальный характер. Нам прочитали лекцию о производственном процессе и в конечном итоге сказали, что им будет дороже держать GasGas на старой платформе, в то время как оранжевые и белые бренды продолжают развиваться. Покупательная способность, которую они имеют с тремя разными брендами, использующими одни и те же рамы, двигатели, маятники, колеса и т. д., помогает не допустить повышения цен еще выше, чем они уже есть.
Q: ЧТО ОТДЕЛЯЕТ GASGAS MC250F ОТ KTM И HUSQVARNA?
A: Новый MC250F имеет общие черты с четырехтактным двигателем KTM или Husqvarna 250, но у него есть солидный список отличных деталей, которые придают красному мотоциклу уникальный внешний вид. Вот список различий:
(1) Подвеска. GasGas имеет более мягкую подвеску, что позволяет адаптировать ее для гонщиков легче или немного медленнее. Жесткость ударной пружины 42 Н/мм такая же, но клапан не имеет такой же фиксации, как у KTM или Husky.
(2) Тройные зажимы. Зажимы являются новыми для 2024 года, но они по-прежнему изготовлены из кованого алюминия, который обеспечивает большую гибкость и отличается от зажимов KTM/Husky, изготовленных на станке с ЧПУ.
(3) Кузов. Пластмассы полностью являются собственностью GasGas. Топливный бак также немного больше и имеет свою уникальную форму.
(4) Подрамник. Алюминиевый подрамник также является уникальным для GasGas: пластиковые панели ограничивают поток воздуха в воздушную камеру, не блокируя ее полностью.
(5) Электроника. MC250F имеет тот же блок управления двигателем, что и KTM/Husky, со встроенными в него двумя картами — Quick Shift и Traction Control, но на мотоцикле нет переключателя карт. Владельцы GasGas застряли на первой карте без доступа к QS или TC, пока не купят переключатель карты Power Parts за 180 долларов.
(6) Тормоза. GasGas поставляется с тормозами BrakTec, которые, к счастью, были обновлены к 2024 году. KTM и Husky по-прежнему используют агрегаты Brembo.
(7) Сцепление. BrakTec также заботится о срабатывании сцепления.
(8) Шины. Шины Maxxis MX-ST поставляются в стандартной комплектации. Это те же шины, которые используются на мотоциклах GasGas с 2021 года, когда австрийцы впервые начали использовать платформу с KTM.
(9) руль. Серебристые рули Neken без фирменной символики на 12 мм выше, чем рули KTM. Изгиб аналогичен Renthal 928.
(10) Счетчик часов. С 2021 по 2023 год у красной марки не было счетчика часов. Теперь это так, и счетчики часов получены от другого производителя, чем счетчики часов KTM / Husky.
(11) Сиденье. Сиденье GasGas задвигается под пластиковую крышку топливного бака и крепится к мотоциклу с помощью 8-миллиметрового болта за левой боковой панелью. Сиденья KTM и Husky крепятся с помощью 8-миллиметрового болта в передней части сиденья.
(12) Передачи зубчатые. GasGas MC250F имеет передаточное число 14/52, а у KTM и Husky на задних звездочках 51 зуб.
Q: ЧТО НОВОГО В ТОРМОЗАХ BRAKTEC?
A: В 2023 году у GasGas произошла тормозная драма. Brembo купила испанский бренд BrakTec, и мы видели, как эти испанские тормоза входят в комплект поставки некоторых внедорожных моделей Husqvarna; однако из-за проблем с цепочкой поставок Pierer Mobility Group (KTM/Husky/GasGas) пришлось пойти на компромисс и в 2023 году использовать компоненты BrakTec на случайных моделях мотокросса GasGas, маркируя эти велосипеды буквой BT после слогана MC250F, чтобы указать, что они не У меня нет компонентов Brembo. Компоненты BrakTec 2023 года были менее чем впечатляющими, но они выглядели как Brembos, что еще хуже, поскольку давало владельцам ложное чувство безопасности.
Новинка 2024 года: все модели GasGas для бездорожья, эндуро и мотокросса поставляются с компонентами тормозов и сцепления BrakTec, но они были обновлены. Вот список изменений.
(1) Новая форма рычага. Они немного круглее. Хотя это не большая разница.
(2) Новое соотношение рычагов. Была 17 мм, а теперь 16 мм, что делает точку давления более мягкой; дело не в резком тормозном давлении, которое было слишком сильным в прошлом году.
(3) Новая геометрия канала квадратного кольца. Новое перекрытие влияет на давление на поршень, который имеет измененную фаску, позволяющую оказывать на поршень другой стиль давления.
(4) Тормозные колодки обновлены.
(5) Диски имеют новую форму, но размеры передних дисков 260 мм и задних 220 мм остались такими же, как у Brembos.
(6) Главный поршень в передних и задних тормозных суппортах имеет диаметр 25 мм, это тот же размер, который BrakTec использовал в прошлом году, но отличается от того, что использует Brembo, который представляет собой поршень диаметром 24 мм.
(7) В главном цилиндре Brembo используется поршень диаметром 10 мм, а в новом поршне BrakTec — 11 мм.
(8) Brembo — итальянская компания, купившая BrakTec, но компоненты BrakTec производятся на испанском заводе BrakTec.
Q: КАК КОМПОНЕНТЫ BRAKTEC РАБОТАЮТ НА ГУСЕ?
A: Ассоциация МХА гонщики-испытатели могли почувствовать разницу между тормозами BrakTek и Brembo в плане тормозной способности. Первоначальный прикус был сильным, но ощущение было такое, словно у них были глазурованные тормозные колодки. Вы можете быстро замедлиться, но остановиться труднее. Тормоза также не такие точные, как у Brembos. В то время как тормоза Brembo полностью предсказуемы и внушают доверие, может быть трудно оценить, насколько сильно или мало требуется выжимание при использовании тормозов BrakTec.
Забавная история: Проехав на мотоцикле GasGas 2024 года, один МХА Гонщик-испытатель запрыгнул на KTM и перелетел через решетку после того, как слишком сильно схватил передний тормоз на входе в поворот. Ему быстро напомнили, что ему не нужно так сильно нажимать на тормоза Brembo.
Что касается сцепления, наши самые привередливые испытатели почувствовали, что первоначальное натяжение было похоже на тягу Brembo, но это не то же самое, когда вы включаете сцепление BrakTec или удерживаете сцепление, чтобы увеличить обороты. Вы можете почувствовать порывы двигателя, как будто он не уверен, хочет ли сцепление включиться или выключиться. Сцепление BrakTec на GasGas не такое точное, как сцепление Brembo на моделях KTM и Husqvarna. Конечно, внутренние детали сцепления одинаковы для всех трех марок, различаются только рычаг, главный цилиндр, рабочий цилиндр и плунжер для включения или выключения сцепления.
Если вы уже попробовали лучшие вещи в жизни (например, тормоза и сцепление Brembo), вам будет сложно перейти на BrakTec; однако со временем наши испытатели научились заставить их работать.
Q: КАК ДВИГАТЕЛЬ GASGAS MC2024F 250 ГОДА?
A: GasGas MC250F — это клон KTM, который был испорчен из-за приглушенной воздушной камеры, ограничителя в глушителе и отсутствия переключателя карты; однако это все еще бегун. На динамометрическом стенде GasGas MC250F так же силен, как и его оранжевые и белые братья и сестры, до 8,000 об/мин, когда он начинает терять связь с KTM и Husky, оставаясь на 1–2 лошадиных силы позади них, пока не достигнет пика на 13,800 43.25 об/мин с мощностью XNUMX лошадиных сил. Конечно, следует отметить, что и KTM, и Husky поставляются с вентилируемыми крышками воздушной камеры, и они использовались при испытаниях на динамометрическом стенде. Кроме того, KTM и Husky были на второй карте, а GasGas застрял на первой карте, пока вы не купите переключатель карты.
На трассе задняя звездочка с 52 зубьями помогает компенсировать часть азарта, потерянного без переключения карт, но этого недостаточно. Среднестатистический водитель оценит GasGas MC250F. По сравнению с KTM 250SXF на трассе, он мягче на низах и ему не хватает азарта на верхах в конце прямого участка. По сравнению с Husqvarna первоначальная реакция дроссельной заслонки аналогична, поскольку оба мотоцикла имеют ограничительные воздушные камеры, но мощность Husky падает сильнее в среднем и верхнем диапазоне.
Q: КАК GASGAS MC2024F 250 ГОДА ВЕДЕТ НА ГУСЕ?
A: Это здорово! Наши испытатели были очень впечатлены управляемостью GasGas MC250F. Из трех австрийских братьев и сестер Husqvarna — единственный велосипед с более коротким ходом подвески и меньшей высотой сиденья. И у КТМ, и у ГазГаза подвеска одинаковая, только красная мягче. От статуса Pro до Vet нашим гонщикам-испытателям понравилась подвеска GasGas. Конечно, для профессионалов это было неприятно, когда они выкладывались на 100 процентов и/или ехали по более крутым трассам, но это все равно было выполнимо для самых быстрых оранжевых шлемов в нашей группе.
Во всех наших тестах рам нового поколения мы упоминали, что новое шасси ориентировано на уменьшение приседаний при ускорении и уменьшение качки при торможении. Рама из хромомолибденовой стали стала более жесткой. Задняя часть сидит выше на боксах и выше на трассе, а в целом мотоцикл ведет себя более сбалансированно, чем раньше.
Q: Что мы ненавидели?
A: Список ненависти:
(1) Расстроен. Это одновременно и хвалебный отчет, и жалоба. Мы рады, что Австрия прилагает усилия, чтобы разграничить три разных бренда, но все равно досадно, когда вы оставляете свободную мощность на столе, ограничивая глушитель и приглушая воздушную коробку. Вы можете вернуть часть этой мощности, просверлив отверстия в крышке воздушной камеры.
(2) Тормоза. BrakTec может принадлежать Brembo, но BrakTec не находится в той же лиге, что и Brembo.
(3) Вес. Новый GasGas MC2024F 250 года намного тяжелее, чем прошлогодняя модель 2023 года, которая была самым легким мотоциклом в классе - 217 фунтов. Теперь он весит 225 фунтов и на 1 фунт тяжелее, чем KTM и Husky 250F.
(4) Провисание цепи. Трудно привыкнуть к таким ослабленным цепям. Новому шасси KTM/Husqvarna/GasGas требуется, чтобы провис цепи составлял от 65 до 70 мм в задней части буферной подушки маятника.
(5) Пластмассы. Новая сверхдлинная крышка воздушного отсека GasGas и боковая номерная панель не очень хорошо подходят. У нас он упал с наших тестовых мотоциклов на трассе. Некоторые гонщики-испытатели цепляются ботинком за переднюю часть панели и одновременно снимают его с топливного бака.
(6) Кнопки. Это странная жалоба, но кнопки запуска и остановки нажимаются с трудом.
(7) Высота сиденья. GasGas 2024 года теперь значительно выше.
Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?
A: Список лайков:
(1) Крутящий момент цепи. GasGas переместил звездочку промежуточного вала на 3 мм вниз, чтобы уменьшить приседание задней части при полной мощности. Это наиболее заметно на криках, последовательных неровностях и при резком ускорении в колее.
(2) Основа рамы. Рама GasGas MC2024F 250 года стала жестче, чем раньше, но после обкатки она очень устойчива в движении.
(3) Воздушная камера. Нам нравится, что он поставляется с двойным воздушным фильтром и что его очень легко установить, но, поскольку крышка воздушной камеры включена в цельную боковую панель, идущую от задней части велосипеда к передней, это занимает некоторое время. усилие удалить.
(4) ригельная накладка. К счастью, в 2024 году компания GasGas заменила прошлогоднюю миниатюрную подушечку на полноразмерную.
(5) Эстетика. Пластик уникален; вы привлечете внимание в боксах. Однако нам больше всего нравится красная рамка.
(6) Совместное использование платформы. Приятно, что многие модификации переходят с КТМ и Хаски на ГазГаз. Если вы переключаетесь между брендами, большинство деталей взаимозаменяемы.
Q: Что мы на самом деле думаем?
A: Как ни странно, приятно видеть детали более низкого уровня, используемые в моделях мотокросса GasGas, чтобы еще больше разделить три австрийских бренда. Это дает нам больше возможностей для обсуждения в наших тестах и требует от потребителей тщательной работы перед покупкой. Конечно, вы можете купить переключатель карты, компоненты Brembo и усилить клапаны подвески, но к этому моменту вы можете просто потратить лишние 800 долларов на KTM.
Комментарии закрыты.