MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ТЕСТ 2022 YAMAHA YZ125

СНАРЯЖЕНИЕ: Джерси: Thor MX Hallman Draft, Брюки: Thor MX Hallman Differ, Шлем: Thor MX Reflex, Защитные очки: Viral Brand Factory Series, Ботинки: Gaerne SG12.

ВОПРОС И ПЕРВЫЕ, YAMAHA YZ2022 125 ЛУЧШЕ, чем YZ2021 125?

A: да. Это лучше, но нас удивило направление, в котором пошла Yamaha. Новый Yamaha YZ2022 125 года быстрее, чем YZ2021 125 года, но не так быстро, как мы ожидали. Он получил мощность среднего диапазона, но потерял один из наших любимых атрибутов YZ125; его «легкий в управлении» характер двигателя. 

В: ЯВЛЯЕТСЯ ЛИ YAMAHA YZ2022 125 ГОДА ДЕЙСТВИТЕЛЬНО «НОВОЙ» МОДЕЛЬЮ?

A: Да и нет, что логически означало бы нет. Поскольку YZ125 практически не изменился с 2006 года, МХА гонщики-испытатели сочли, что он соответствует требованиям совершенно новой Yamaha из-за обширного списка обновлений. Но, по правде говоря, шасси почти такое же, как и раньше. Он по-прежнему использует ту же алюминиевую раму, что и в 2005 году, с тем же амортизатором KYB, обновленными (но похожими) вилками SSS и теми же тройными зажимами, маятником, рычажным механизмом, подножками и колесами, что придает ему знакомое ощущение на трассе. К счастью, мальчики в синем сделали обновления в тех областях, где лояльные владельцы YZ125 просили о помощи. Вот список основных изменений.

(1) Двигатель. Почти каждая функциональная часть двигателя является новой: цилиндр, головка блока цилиндров, форма портов, синхронизация портов, поршень, поршневой палец, шатун, картер, коленчатый вал, маховик, трансмиссия, вал переключения передач, лепестковый клапан и силовой клапан, а также труба и глушитель.  

(2) Впуск. Заднее крыло, боковые номерные знаки, подрамник, основание сиденья и корпус воздушного фильтра были обновлены, чтобы в двигатель поступало больше воздуха. 

(3) Карбюратор. Ушел 38-мм карбюратор Mikuni TMX, на его место пришел карбюратор Keihin PWK-S38 PowerJet.

(4) Кузов. Помимо переднего крыла, переднего номерного знака и защиты вилки, весь пластик был обновлен. Плюс новый топливный бак, жалюзи радиатора, сиденье и воздушная камера. 

(5) Тормоза. YZ125 перенял тормоза от моделей YZ250F и YZ450F. 

(6) Трансмиссия. YZ2022 125 года оснащен шинами Bridgestone Battlecross X20, а также новой цепью, которая на 73 грамма легче, и новой задней звездочкой с 49 зубьями, которая на 42 грамма легче.

В: ЧТО НОВОГО ВНУТРИ ДВИГАТЕЛЯ YZ125?

A: Хотя у него новый картер, цилиндр и головка блока цилиндров, снаружи трудно сказать, что двигатель YZ2022 125 года новый; однако он новый внутри и снаружи. 

Высота камеры сгорания увеличилась на 1.6 мм, объем увеличился на 2.4 процента, а степень сжатия снизилась с 8.57 до 8.20. Поршень имеет новую форму юбки, соответствующую портам, повышенную жесткость и более прочный поршневой палец. В головку блока цилиндров были добавлены установочные штифты, чтобы совместить ее с отверстием цилиндра. Основание цилиндра увеличено в размерах, а положение передних шпилек сдвинуто на 3 мм вперед, чтобы освободить место для большего выпускного отверстия и больших, более низких и широких передающих отверстий. Впускное отверстие больше, а YPVS (система силовых клапанов Yamaha) имеет обновленную форму, подъемную силу и синхронизацию. Угол впуска на картере был увеличен на 4 процента, а картер стал на 8 мм выше в месте соединения цилиндров. Выхлопная труба имеет более узкий профиль, а глушитель короче на 2 дюйма. Наконец, есть шатун на 8 мм длиннее. В двустороннем подходе к увеличению мощности инерция вращения кривошипа была увеличена на 2.70 процента, а инерция вращения маховика увеличена на 21 процент, чтобы улучшить мощность на средних и высоких оборотах. 

Yamaha YZ2022 125 года выпуска — первая «новая» модель 125 от Yamaha за 16 лет.

В: КАК YAMAHA YZ2022 125 РАБОТАЕТ НА DYNO?

A: Yamaha YZ2022 125 года не очень впечатляет на динамометрическом стенде. Как обычно, когда производитель хочет улучшить один конец кривой мощности, ему приходится жертвовать мощностью где-то еще. YZ2022 125 года медленнее, чем YZ2021 125 года, при нажатии на педаль газа, производя на 1-1/2 лошадиных силы меньше, чем двигатель YZ2021 125 года при 6500 об/мин. Старый байк был значительно лучше как в седле, так и на динамометрическом стенде, от холостого хода до 7500 об / мин, когда YZ2022 125 года начинает напрягаться. YZ2022 125 года остается выше кривой мощности 2021 года с 10,000 11,300 об / мин до пика 2022 125 об / мин. YZ2022 125 года значительно сильнее, чем прошлогодний байк, где на нем ездят больше всего, и проигрывает только при нажатии на педаль газа. Пиковая мощность YZ34.44 2021 года составляет 125 лошадиных силы по сравнению с 33.38 лошадиными силами YZXNUMX XNUMX года на том же динамометрическом стенде в тот же день.

Сказать, что МХА гонщики-испытатели были шокированы тем, что ждали 16 лет нового двигателя YZ125 только для того, чтобы получить на 1.06 лошадиных силы больше, это мягко сказано. Мы ожидали гораздо большего - по крайней мере, мы ожидали, что совершенно новый Yamaha YZ125 приблизится к 37.52 лошадиным силам KTM 125SX. И, учитывая, что Yamaha приобрела два двигателя Ryan Villopoto Replica YZ125 производства Pro Circuit, мы предположили, что наличие двигателей мощностью 38.32 л.с. даст им достойную цель, к которой можно стремиться. Этого не случилось!

В: КАК YAMAHA YZ2022 125 ГОДА РАБОТАЕТ НА ТРЕКЕ?

A: В грязи стандартная Yamaha YZ2022 125 года ощущалась как модернизированная модель 2021 года, и испытания на трассе были подтверждены динамометрическими диаграммами. Новый байк хуже работает на низких оборотах, что затрудняет езду, потому что он не так быстро подпрыгивает на трубе, как модель 2021 года. На YZ2021 125 года было легко ездить; он плавно перешел из режима ожидания в диапазон мощности без каких-либо сбоев или тряски. Новый диапазон мощности YZ125 не так хорош, как у 2021 года, но он оживает, как только вы попадаете в средний диапазон. Кроме того, он тянет сильнее до своего пика при 11,300 125 об / мин. Это не такой топовый двигатель, как KTM XNUMX, но он лучше, чем в прошлом году в конце прямых. 

Yamaha отказалась от ворчания на низах, чтобы набрать скорость и максимальную мощность. Профессионалы больше всего ценят новый диапазон мощности. Посредников это устраивает. Новички неравнодушны к прошлогоднему двигателю, а новичкам приходится гораздо тяжелее с новым байком. Это уже не новый движок, каким он был раньше. 

В: КАК АКЦИОНЕРНАЯ ПЕРЕДАЧА?

A: YZ2022 125 года получил обновленную трансмиссию и дополнительный зуб на задней звездочке, в результате чего передаточное число было увеличено с 13/48 до 13/49. Что касается трансмиссии, то передаточные числа были оптимизированы с более широким диапазоном от первой до шестой. Кроме того, благодаря тому, что 125 двухтактных гонщиков становятся быстрее, а ведущие профессионалы, такие как Райан Виллопото, чаще выступают, чтобы участвовать в гонках YZ125 только на двухтактных гонках, Yamaha решила также повысить долговечность трансмиссии, создав более широкие шестерни и обновив вилки переключения передач и вал переключения передач. 

 Новый YZ125 быстрее, жестче и изящнее в 2022 году.

В: КАК ЭРГОС?

A: Нам нравится ощущение треугольника водителя YZ2022 125 года (геометрия от подножки к сиденью и рулю) лучше, чем раньше. Он более гладкий, плоский и узкий, но определенно высокий. Yamaha утверждает, что новое сиденье на 6 мм ниже спереди и на 5 мм выше посередине, но профиль сиденья заставляет вас сидеть на мотоцикле, а не на нем.  

В: КАК ОБНОВЛЕННАЯ ПОДВЕСКА YZ125 KAYABA?

A: Мы рады сообщить, что подвеска YZ125 не сделала никаких шагов назад, только вбок. Почему мы так счастливы? Потому что раньше нам нравилась подвеска YZ125. Хотя прошлогодние вилки подходят прямо к тройным зажимам YZ2022 125 года (если вы потратили на них большие деньги), внутренние компоненты вилки KYB SSS на YZ2022 125 года были обновлены, чтобы иметь ту же длину пружины и структуру, что и четырехтактная линия. . Шок такой же, как и раньше. 

Ранее YZ125 поставлялся с пружиной 4.2 Н / мм в вилке и пружиной амортизатора 46 Н / мм сзади. Это было здорово для небольшой и легкой демографической группы, которая ездит на 125-х. Теперь, с пружиной 4.3 Н / мм в вилке и пружиной 48 Н / мм сзади, подвеска YZ125 лучше держится на более тяжелых гонщиках. Кроме того, клапаны также стали более жесткими спереди и сзади, чтобы увеличить задержку при торможении, что делает их лучше для более быстрых гонщиков и, наоборот, хуже для легкой и малочисленной демографической группы.

Наши тест-райдеры весом 155 фунтов, которым понравились прошлогодние настройки, сочли новую настройку подвески слишком жесткой, но новые настройки работали значительно лучше для наших тест-райдеров весом от 175 до 190 фунтов, которые ранее были слишком большими для стандартной Yamaha YZ125. . Подвеска не лучше и не хуже; теперь он просто адаптирован для новой аудитории - более быстрой и тяжелой. 

Более жесткие пружины и клапаны вилки KYB SSS взяты от четырехтактных вилок.

В: ЧТО ДЕЛАЕТ 125 ДВУХТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ТАКИМ УДОВОЛЬСТВИЕМ?

A: В целом, двухтактные модели 125 - это самые простые велосипеды для производителей, которые могут «попасть в цель» с геометрией рамы и настройками подвески. Они отлично управляются и внушают доверие любому гонщику, который умеет переключать передачи и удерживать малокалиберный двухтактный двигатель в полной мере. Вот несколько причин, почему на них так весело кататься. 

(1) Скорость. Есть старая поговорка, которая гласит: «Медленные велосипеды управляются лучше, чем быстрые». Это правда, потому что на более низких скоростях у гонщика больше времени, чтобы выбрать ровную траекторию и подготовиться к предстоящему повороту или участку. 

(2) Вес. Благодаря тому, что 125-е весят значительно меньше, чем двухтактные 250, и все четырехтактные мотоциклы, такие как 202-фунтовый YZ125, легче преодолевают неровности и не нагружают такую ​​​​массу при ускорении и торможении. Кроме того, легче передвигаться по трассе, чтобы пропустить большие неровности, когда велосипед легкий. 

(3) Вращающаяся масса. С меньшими поршнями, более легкими кривошипами, маховиками и сцеплениями двухтактные двигатели 125 имеют меньшую вращающуюся массу. Меньшая вращающаяся масса помогает велосипеду легче оставаться наклоненным в колеях, а это означает, что вам не нужно так сильно бороться с инерцией вращения.

Q: КАК РУЧКА YAMAHA YZ2022 125?

A: С той же алюминиевой рамой, амортизатором Kayaba и аналогичными вилками SSS, что и в прошлом году, YZ2022 125 года очень похож на модель 2021 года на трассе. Наши более быстрые гонщики-испытатели в диапазоне от 160 до 175 фунтов проехали прогиб на 100 мм и оставили все регуляторы подвески в наличии. Для них Yamaha попала в точку с подвеской. Наши более легкие и медленные гонщики отказались от компрессионных кликеров как спереди, так и сзади. Кроме того, они облегчили высокоскоростные регуляторы сжатия и отбоя амортизатора. YZ2022 125 года по-прежнему чрезвычайно удобен и доставляет удовольствие от езды. Единственная реальная жалоба наших тестеров в отделе управления заключалась в том, что наше сиденье казалось слишком высоким при прохождении поворотов. 

В: КАК КАРБЮРАТОР KEIHIN PWK38S?

A: Карбюратор Keihin PWK38S PowerJet является новым для YZ125, но не для Yamaha. В YZ250 используется Keihin PWK 38S с 2001 года. В период расцвета двухтактных двигателей заводские команды часто использовали систему PowerJet, потому что она известна тем, что обеспечивает четкую реакцию дроссельной заслонки с улучшенными возможностями увеличения оборотов. PowerJet имеет электронное управление и сопоставлен с CDI для подачи дополнительного топлива, когда обороты в минуту находятся в диапазоне от 5000 до 9500 об / мин (если дроссельная заслонка открыта более чем наполовину). PowerJet открывает отдельный топливный контур, который используется только в пределах этих точных параметров, чтобы максимизировать мощность и избежать детонации. Когда он закрыт, двигатель получает топливо только из главного жиклера. Еще одним плюсом карбюратора Keihin PWK38S, оснащенного PowerJet, является то, что он более удобен для изготовителей двигателей, поскольку они могут выбирать из широкого спектра размеров PowerJet. 

Однако большинство гонщиков-испытателей MXA хотели вернуться к прошлогоднему Mikuni. Мало того, что он был намного четче, как настроено, но и мощность в целом ощущалась лучше.

В: ЯВЛЯЕТСЯ ЛИ YAMAHA YZ2022 125 УБИЙЦЕЙ KTM?

A: С тех пор, как Honda, Kawasaki и Suzuki лишились класса 125 и перешли только на четырехтактные модели, KTM и Yamaha боролись за славу двухтактных двигателей. В битве синих и оранжевых Yamaha какое-то время одерживала верх, но они начали терять пар, когда KTM обошла их по мощности и сократила отставание от Yamaha по характеристикам подвески. В 2021 году YZ125 вышел из динамометрического стенда на 3-1/2 лошадиных силы медленнее, чем KTM 125SX. К счастью, пиковая мощность YZ2022 125 года увеличилась на одну пони. Теперь YZ125 на 2-1/2 лошади ниже KTM. С самого начала YZ125 не может идти в ногу с KTM (или Husky, или GasGas). 

Когда пришло время сравнить время прохождения круга, мы протестировали серийный Husky TC125 параллельно с новым YZ125 и были удивлены результатами. Наши профессиональные гонщики-испытатели показали более быстрое время прохождения круга на YZ125, чем на Husky! Как это возможно, если Yamaha производит меньше лошадиных сил? Две основные причины: (1) Yamaha усовершенствовала двигатель, увеличив крутящий момент и мощность в среднем диапазоне. Наши профессиональные тестеры смогли скрыть недостатки нижней части YZ125 за счет скорости поворота и быстрой левой ноги. (2) Более жесткая подвеска на YZ125 предназначена больше для быстрых гонщиков Pro, в то время как стандартная подвеска Husky оснащена ударной пружиной 39 Н / мм (по сравнению с 125 Н / мм у YZ43).  

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти: 

(1) Нижний конец. Мы бы хотели, чтобы Yamaha сохранила свой легкий в управлении характер, который мы знали и любили. Теперь нам нужно больше цепляться за него, чтобы выходить из крутых поворотов.  

(2) Струи. Струя была очень привередливой для нас. Мы внесли изменения в наши уровни SoCal, температуру и влажность. Не удивляйтесь, если вам придется перезаряжать свой YZ2022 125 года выпуска в первый же день. 

(3) Колеса. Мы бы хотели, чтобы Yamaha взяла страницу из сборника игр KTM по проставкам колес. Колесные проставки KTM работают на подшипниках. Это означает, что владелец KTM может менять колеса вперед и назад независимо от размера оси, если у него есть проставки подходящего размера. Если вы давний владелец Yamaha, вы знаете, что четырехтактные задние колеса не подходят для двухтактных, и наоборот. 

(4) Высота сиденья. Сиденье YZ125 толкало нас слишком далеко вперед при поворотах. Почему Yamaha хочет, чтобы сиденье YZ125 было выше? 

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков. 

(1) Обязательство. В мире, где доминируют четырехтактные двигатели, а на горизонте ходят слухи об электрическом будущем, мы были в восторге от того, что Yamaha вложила деньги в исследования и разработки в линейку двухтактных двигателей в 2022 году. Мы высоко оцениваем их. 

(2) Подвеска. Мы любили подвеску Kayaba раньше, и хотя она претерпела значительные изменения, мы все еще любим ее. 

(3) Техническое обслуживание. Средний механик может заменить топовый YZ125, и у него все еще останутся деньги, чтобы позволить себе вступительные взносы. 

(4) Вес. Хотя он немного прибавил в весе по сравнению с прошлым годом, он по-прежнему легкий по сравнению с четырехтактным, но не 192-фунтовым KTM 125SX.

(5) Стайлинг. Благодаря совершенно новому кузову YZ125 - один из самых красивых мотоциклов на боксах. Кроме того, он красивый и тонкий у радиаторов. 

(6) Звук. Новая труба и укороченный глушитель издают красивый звук. Стандартный короткий глушитель YZ125 больше похож на короткий от FMF или Pro Circuit. 

(7) Тормоза. Тормоза YZ125 теперь имеют более жесткие суппорты, переработанные роторы и более прочный материал тормозных колодок. Кроме того, задний тормозной диск был уменьшен с 245 мм до 240 мм, что уменьшило неподрессоренную массу. 

(8) Сиденье. В настоящее время предпринимается попытка заново изобрести способ крепления сидений к раме. В следующем году у KTM болт сиденья находится рядом с крышкой бензобака. В этом году Honda переместила болты сиденья вперед, а у Yamaha YZ125 один 8-миллиметровый болт спрятан под пластиковой крышкой в ​​задней части сиденья. 

Стандартный глушитель на 2 дюйма короче, но его длина по-прежнему составляет 17 дюймов (и большинство коротких моделей вторичного рынка находятся в диапазоне 10 дюймов).

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Раньше мы говорили, что на Yamaha YZ125 было веселее ездить, а на KTM 125SX было веселее участвовать в гонках, потому что KTM был легче и быстрее, а Yamaha позволяла вам легче проникнуть в суть мощности. Yamaha всегда меньше наказывала наших тест-райдеров, когда они допускали ошибки. Теперь, в поисках большей мощности, Yamaha потеряла хватку на низах, но приобрела мощность в диапазоне средних и высоких оборотов, а также увеличила вес. 

Если вы любитель Yamaha, который держался подальше от австрийских двухтактных двигателей в надежде купить лучшую Yamaha YZ125, то этот мотоцикл для вас. За 6899 долларов Yamaha YZ2022 125 года на 600 долларов меньше, чем KTM 125SX, и предлагает такую ​​​​же отличную управляемость, как и YZ2021 125 года, потому что геометрия рамы, маятник и амортизатор остались прежними. 

MXA'S 2022 YAMAHA YZ125 НАСТРОЙКИ 

Вот как мы настроили Yamaha YZ2022 125 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

НАСТРОЙКИ ВИЛЫ KAYABA SSS
Целевые 125 гонщиков Yamaha раньше были любителями весом 150 фунтов, переходящими из категории мини-байков в категорию больших мотоциклов. Теперь Yamaha предлагает более жесткие пружины и более тяжелые клапаны, чтобы лучше удерживать более крупных и быстрых гонщиков, которые, скорее всего, снижают скорость до 125 для двухтактных гонок или для игры в райд. Для хардкорных гонок мы рекомендуем Yamaha YZ2022 125 года (кликеры акций указаны в скобках):
Весенний курс: 4.2 Н / мм
Сжатие: 10 кликов
Отскок: 11 кликов
Высота ножки вилки: 5 мм вверх
Ноты: Вилки отлично подходили большинству взрослых весом более 160 фунтов, но были слишком жесткими для новичков и ветеранов. Если вы подходите ко второй категории, смягчите вилки, отпустив фиксаторы сжатия и открыв фиксаторы отбоя, чтобы увеличить поток масла через клапаны.  

КАЙБА ШОК УСТАНОВКИ
Как и вилка, амортизатор KYB готов к работе для новой целевой аудитории. Наши тестеры в диапазоне от 160 до 175 фунтов чувствовали себя комфортно со стандартными настройками. Для хардкорных гонок мы запустили эту настройку на Yamaha YZ2022 125 года выпуска (кликеры акций указаны в скобках):
Весенний курс: 48 Н / мм
Гонка провисает: 100 мм
Привет-сжатия: 1-1 / 2 получается
Lo-сжатия: 12 кликов
Отскок: 10 кликов
Ноты: Шок не делает ничего смешного. Он движется прямо и гармонирует с байком. Мы любим этот шок.

2022 YAMAHA YZ125 ДЖЕТТИНГ
После долгой работы с 38-мм карбюратором Mikuni TMX Yamaha установила карбюратор Keihin PWK38S PowerJet на YZ2022 125 года. Поскольку это модель первого года выпуска, мы ожидали, что у Yamaha будут проблемы с форсунками, и они были. Это то, что мы рекомендуем для хардкорных гонок (стандартные настройки указаны в скобках).
Основная струя: 162 (160)
Пилотный самолет: 72 (75)
Игла: НЙДФ
Клип: 1-я строка сверху (2-я строка сверху)
Воздушный винт: 3-1 / 2 получается
Ноты: Попробовав более тонкую иглу NYEF, мы перешли к стандартной игле (NYDF) в первой позиции. Yamaha включает в себя два основных жиклера побогаче — 162 и 165. Они также включают две дополнительные иглы и пилотный жиклер на 72 дюйма.

MXA VIDEO: 2022 YAMAHA YZ125F ВИДЕО ТЕСТ