2016 MXA 250四冲程射门比赛：动力装置与ARISTOTLE

On 2016 年 4 月 22 日 最近更新时间 2018 年 3 月 13 日

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您为什么要阅读MXA的“ 2016 250四冲程枪战”？在进行大笔采购之前，您是否正在寻找指导？ 鉴于您将不得不与新自行车一起生活数年，而您的赛车性能取决于它，因此我们敢打赌，在投入现金之前，您想学习尽可能多的知识。还是，您是一个看起来时髦的人，已经迈出了2016年新车所有权的重要一步？ Looky-loos只想查看枪战结果，以确认他们已经拥有的自行车和他们认为的一样好。或者，你是个苦行僧？百事可乐是那种喜欢阅读关于他无意购买的品牌的坏东西的家伙。他看着枪战，就像怪异的人盯着火车残骸一样。

本田CRF2016，Husqvarna FC250，川崎KX250F，KTM 250SXF，铃木RM-Z250和雅马哈YZ250F是争夺“ 250 MXA 250 Shootout”的六台机器。这六辆自行车之一将获胜，我们可以向您保证。但是，在您盲目奔赴购买冠军之前，我们建议您仔细检查自己，您的骑行风格和实际需求。 MXA破坏小组没有一天就完成这场枪战（您会惊讶地发现有多少人）。我们花了几个月的时间，不仅是骑马，还花了很多时间在赛车上。我们对它们进行了称重，对它们进行了测功，使其坠毁并与他们一起生活了六个月。结果如下。

为什么RM-Z250赢得冠军？
2016 RM-Z250是一款非常有趣的自行车。弯道是如此之好，以至于MXA测试车手只想潜入赛道上的每个车手，就愿意忽略引擎的故障。快速，敏捷和自由自在。它可以在任何转弯处撞到任何线。

为什么RM-Z250会减少发射？
短短五年前，2011年铃木RM-Z250赢得了MXA 250枪战，但自那时以来其他品牌已迈出了巨大的一步，而RM-Z250却陷入了时间扭曲。更令人困惑的是，铃木的工程师在80年至2015年车型年间对引擎进行了2016次改动，几乎没有效果。 RM-Z250拥有无与伦比的离合器，平庸的刹车和过时的外观，在赛道上的马力最小。它明显比绿色，红色，橙色，白色和蓝色的自行车慢。

RM-Z250如何制造马萨诸塞州？
在38.35 rpm的转速下为12,000马力，这是该枪战中所有自行车中最小的马力。它产生了19.36英尺磅的扭矩，这是该枪战中所有自行车中最小的扭矩。

RM-Z250重量是多少？
226磅。 RM-Z250不是250年最重的2016冲程四冲程发动机，但与2016年川崎KX250F并列最重（它们都比YZ5F和KTM 250SXF重250磅）。

RM-Z250在主要类别中如何定价？

功率输出： 2016 RM-Z250功率带有什么好处？它从底部很好地拾起并且已经鼓舞到中档。 2016 RM-Z250功率带有什么坏处？这是我们必须降档以保持行驶在陡坡上行驶的唯一自行车。

悬挂： 铃木的PSF-2前叉与本田的不同之处在于，高低速回弹阻尼棘爪位于两个前叉盖的顶部，而压缩阻尼位于底部。本田在一个前叉盖上有高速和低速压缩咔嗒声，而在另一个前盖上有高低速回弹咔嗒声。这些货叉比CRF450版本好得多。

处理： 在250级中，没有一辆比RM-Z250更精确地撞弯的自行车。转弯时会激发信心，但长，快，粗糙的直道会让人恐惧。

刹车： 过时的。 RM-Z250在展厅地板上具有最小的前转子和最弱的制动器。为了加重伤害，我们后刹车出现了过热的问题。

离合器： 铃木的工程师更喜欢离合器在展厅地板上的感觉，而不是在赛道上的工作原理。

RM-Z250会发生什么变化？
除了彻底翻新外，这辆自行车还需要一件事，就是要有健康的马力。令人惊讶的是，80年的RM-Z2016的250项研发修改还不够。以我们的思维方式，它至少需要81。

最后一句话？
令人失望我们知道铃木可以制造出比这更好的自行车-我们正在等待。

阅读完整的2016 RM-Z250测试点击这里

为什么CRF250赢得冠军？
CRF250之所以会获胜，是因为它是一款真正的好自行车，遭受良性的疏忽，预算有限以及有缺陷的设计理念。每个MXA测试车手都希望喜欢CRF250，因为它在赛道上感觉很酷。如果没有太多的快速自行车指出其不足之处，那将是“ 2016 MXA 250 Shootout”冠军。

为什么CRF250会丢失发射？
马力并不是决战的全部，但事实证明，在这场决战中，两支最强大的自行车没有获胜。反之，不具备竞争能力将破坏交易。一个马力在这里还是没有什么大不了的，但是找到5马力并不便宜。

CRF250如何制造马赛夫？
38.89 rpm时11,700马力。在功率图表上，这是六分之五。它产生了19.86英尺磅的扭矩。

CRF250重量是多少？
224磅。你猜怎么了？如果本田的工程师将笨拙的双管子踢开，他们将以250磅的重量与YZ250F和KTM 221SXF捆绑在一起。

CRF250在主要类别中如何定价？

功率输出： 2016本田CRF250和2015 CRF250之间的主要区别在于高端动力。本田在2016年安装了新的活塞，阀门，杆，铲斗和压缩比。尽管CRF250仍然给赫斯基和KTM带来了相当大的功率，但本田的工程师设法获得了高端功率和超转速，却没有给人留下深刻的印象。

悬挂： 昭和SFF-TAC气叉的唯一主要疑问是，普通骑手不会在每次骑行之前就完全了解设置和检查多种气压的复杂性。它们确实提供了不错的性能-一旦找到三个气压的适当平衡即可。

处理： 2016 CRF250感觉轻巧而正确。它可以以RM-Z250精度旋转，对不断变化的赛道条件做出创造性的反应，感觉就像空中的羽毛。但是，如果您弄错了平衡，牵引力不好，速度太快或赛道崎rough不平，CRF250会出现很多抽搐和摇头的情况

刹车： 大的前转子极大地帮助了CRF250。它比以前的小型前转子要好一点，但要轻一些。

离合器： 我们将所有日本拉线离合器的等级评定为落后于KTM和Husky的液压单元。在所有拉线离合器中，本田排名第三（总体排名第五）。

CRF250会发生什么变化？
在我们对2016年的本田CRF250进行任何更改之前，我们必须更改本田研发部门的“慢者为好”的理念。我们知道本田可以制造比这更快的摩托车，但是我们不明白为什么他们不会这样做。这辆自行车的速度很慢，要使其达到与KTM或Husky一样快的速度，甚至可能会花费您数千美元。

最后一句话？
新手 2016年的本田CRF250最适合初学者和新手。速度更快的车手将需要大量资金来弥补本田开始时的马力不足。

点击此处阅读完整的2016 CRF250测试

KX250F为什么要赢得冠军？
还记得杰克·帕兰斯（Jack Palance）伸出一根手指在City Slickers上向比利·克里斯蒂（Billy Crystal）透露生命的秘密吗？好吧，2016川崎KX250F之所以能赢得“ MXA's 250 Shootout”是一个手指的原因，这是因为其令人难以置信的双燃料喷射发动机设计。它是2016年最佳的功率带，并且每年追溯到2012年采用双燃料时。

为什么KX250F会减少发射？
这家日本制造商的四年开发周期的现实之一是，研发计划在第四年就已枯竭。随着新自行车的问世，Bean柜台很难证明花钱对不会在12个月内出现的设计进行实质性更改。该决定注定了2016 KX250F。由于2016年的KX250F是一款未更改的四年级摩托车，并且在生产的第三年没有赢得“ 2015 MXA 250 Shootout”，因此今年无法获奖。

KX250F是如何制造的？
39.88 rpm时的功率为12,700马力，在2016年马力额定值中排名第三（日本第一台自行车）。它产生20.05英尺磅的扭矩，仅次于赫斯基和KTM。

KX250F重量是多少？
226磅，恰好是2015年KX250F的重量，因为2016年KX250F是2015年型号的精确克隆（带有绿色的后挡泥板）。

KX250F在主要类别中如何定价？

功率输出： 这个引擎动摇了。每个MXA测试人员都对KX250F的运行方式产生了不满。毫不犹豫的强劲冲击力恰到好处在您需要的地方。它具有最大的冲击力和很长的拉力。乘坐KX250F只需两分钟，您就会爱上KX250F功率带。是的，发动机设计可能会花很多时间，但仍然有很多咬伤。

悬挂： 雅马哈（YAMAHA）的十年历史悠久的Kayaba SSS螺旋弹簧叉可能会给薪水带来麻烦，但是川崎的48mm单弹簧昭和SFF叉在过去的六年中表现不佳。一线希望是，售后调音师在将这些音叉正确安装上有六年的经验-价格高昂。

处理： 在过去的十年中，川崎KX10F六次赢得MXA 250枪战。可以肯定地说，这些胜利中没有一个是KX250F的笨拙，挺拔，老式的处理方法。

刹车： 270毫米的前转子是去年KX250F封装的重要补充。但是，在磨合后，您应该给制动器放气，因为它们在出厂时是海绵状的。

离合器： 刚性离合器弹簧是KX250F上必须具备的。

KX250F会发生什么变化？
考虑到我们的优点，我们将引擎保持原样并将其滑入新的2016 KX450F底盘的缩小版中。

最后一句话？
一招小马。我们绝对喜欢动力带，但不喜欢悬挂，操纵，链条导引装置，握把，变速，重量或离合器。

点击此处阅读完整的2016 KX250F测试

为什么FC250应该赢得冠军？
2016年的Husqvarna FC250是2016年的马力之王。它是有史以来250冲程四冲程中功率最大的。 FC250的功率比KX4.4F高250马力，比YZ5.0F高250马力，比CRF5.5高250马力，比RM-Z6.0高250马力。那些是大获全胜的数字。而且，当您添加借用KTM的制动器，操纵杆，起动机，离合器，轮毂和空气滤清器时，您会发现非常特别的自行车。

为什么FC250应该丢掉枪口？
它不应该赢，因为它的双胞胎兄弟KTM 250SXF没有赢。得益于其限制性的塑料空气箱，FC250的节气门响应较弱，转速也比其橙色兄弟低（尽管您的ECU映射和机械零件相同）。虽然它比KTM拥有更多的马力，但到达那里需要更长的时间。而且，在要求您达到14,000 rpm以达到峰值功率的发动机上，延迟的反应使它感觉完全不同。与KTM和Yamaha相比，该航空箱还使哈士奇的重量增加了2磅。

FC250是由多少马斯珀制造的？
在44.38 rpm时达到13,900马力，是250cc四冲程量产自行车中最多的。它产生了20.74磅-磅的扭矩，这是该枪战中所有自行车中最多的。

FC250重量是多少？
223磅。塑料空气箱，新型塑料和更坚固的后摇臂使KTM的重量增加了2磅。

FC250的主要类别价格如何？

功率输出： FC250的力量广泛，熟练的骑手可以超级使用。由于它的发布速度比KTM慢，因此感觉更易于管理。

悬挂： 尽管Husqvarna最初告诉我们，其WP叉和减震器的阀门与KTM的WP组件不同，但事实是它们是相同的，因此性能是相同的。与KTM一样，赫斯基的目标受众也不是专业车手或Supercross赛道。

处理： 也许我们需要给侦探哥伦布打电话，以弄清楚为什么每个MXA测试骑手都喜欢赫斯基的感觉而不是KTM，即使几何形状相同。我们喜欢平衡的Husky或KTM的处理，但是要取决于您的处理。而且我们认为KTM / Husky底盘是赛道上最好的全方位搬运车架。

刹车： 皱起来。布雷博（Brembo）将转子，卡钳和主缸之间的相互作用提高到了n级。

离合器： 自调节液压离合器是市场上最好的。感觉与拉绳离合器不同，但易于适应。与KTM的Brembo装置相比，我们更喜欢Magura主缸的平滑调节。

我们将在FC250上进行哪些更改？
我们将在赫斯基的越野摩托车上放弃模制塑料空气箱的概念。它最适合耐力赛自行车，耗费马力并增加重量。

最后一句话？
难题。它比KTM重一点，但转速稍慢一些，但它具有最大的马力并且更易于使用。这是一款为有才华的骑手打造的自行车。

点击此处阅读完整的2016 FC250测试

KTM 250SXF为什么要赢得冠军？
它之所以会获胜，是因为它是有史以来250冲程四冲程中最好的动力。使用相同的KTM引擎的Husqvarna FC250在功能表上仅使它黯然失色。 KTM 250SXF的峰值功率比MXA的4.44枪战获胜的250 Yamaha YZ2016F高出250马力。不仅如此，它还能以14,000 rpm的转速旋转，具有电启动，液压离合器，令人难以置信的刹车，甜美的操纵，钢坯花鼓，优质的Dunlop MX32轮胎和易于更换的空气滤清器，您实际上可以对其进行更换。

为什么250SXF会减少发射？
您必须非常有才华，才能最大程度地使用KTM的高端功率带，除非您始终保持第二档。该引擎上全部写有“ Pro”，与“新手当心”相同。但是，KTM 250SXF有问题。虽然具有Pro引擎，但具有Novice前叉。

250SXF造了多少马士革？
在43.79 rpm时达到13,900马力，在所有250cc量产自行车中排名第二。它产生20.20英尺磅的扭矩。

250SXF重量是多少？
221磅它的重量与Yamaha YZ250F相同，但带有电启动器和电池（到2017年，其重量将减轻3磅）。

在主要类别中250SXF价格如何？

功率输出： 高超。这是断断续续的力量。它的峰值功率位于曲线的苦涩端，即14,000 rpm。如果您在14格之前换挡，那么您将失去动力。发动机转速如此之高的最大优点是您无需经常换档，因为它永远不会停止拉动。如果您足够快地生活在KTM的高转速平流层中，那么这将是您有史以来最快的自行车。如果速度较慢，则250SXF的速度甚至会更慢。

悬挂： 前叉最适合新手级别的骑手，但引擎却不适合。该引擎是为专业人士量身定制的，但该悬挂系统是针对新手的。而且，为了迎接整体混乱，对于典型250F赛车的大小和重量，后避震器的弹簧刚度在总帐的刚性侧。但是，使用适当的弹簧会产生良好的冲击。

处理： 平衡是充分利用出色机箱的关键。

刹车： 太棒了 KTM的Brembo制动器使日本品牌难以使用大型转子，但Puckergate仍然偏爱KTM。

离合器： 联赛领先。该枪战中只有两个液压离合器之一。如果您是离合器滥用者，那么KTM可以治愈您的疾病。

我们将在KTM 250SXF上进行哪些更改？
我们将派出叉子进行换气。

最后一句话？
理由。当您意识到让一辆本田，雅马哈，铃木或川崎以8399匹马的稀有空气买到它是多么昂贵时，很容易证明44美元是合理的。

阅读完整版2016 250SX测试点击这里

YZ250F为什么要赢得冠军？
在国会选举中，现任总是比任何有抱负的候选人都有优势。 MXA枪战冠军也是如此。假设研发部门不会在下一个模型年度毁坏这辆自行车（就像本田在450年至2008年间为CRF2009所做的那样），那么以前的获胜者将大受鼓舞。 2015雅马哈YZ250F赢得了去年的枪战，因为MXA测试车手喜欢其久经考验的Kayaba SSS悬架，中立的操控性，一流的可靠性和全功能引擎。你猜怎么了？ 2016年，雅马哈提高了发动机的耐用性，改进了悬架并修复了弱制动。结果？它又赢了。

为什么YZ250F会丢失发射？
YZ250F发动机在所有有关马力的课程中，仅在马力排行榜上排名第四，在动力部门被Husqvarna，KTM和Kawasaki击败。

YZ250F如何制造马萨诸塞州？
39.35 rpm时为12,000马力。它产生了19.65英尺磅的扭矩。

YZ250F重量是多少？
221磅轻巧，但是当YZ250F配备Keihin FCR化油器时，它的重量为218磅。

YZ250F在主要类别中如何定价？

功率输出： 有趣. 当我们看到YZ250F发动机的功率图表下降了多少时，我们感到很惊讶。为什么？因为YZ250F发动机在赛道上比在实验室中要好得多。它的马力可能排名第四，但每个MXA测试骑手在可用性方面都将其排名第二（仅次于KX250F功率带）。

悬挂： 华丽的。忘了气叉！皮艇（Kayaba）的SSS单位是大众的工作叉。没有麻烦。没有气泵。不要摆弄。设置它们，然后忘记它们。

处理： YZ250F不具备KTM和Husky的全方位处理能力，也不具有本田和铃木的点对点旋转速度，但即使YZ250F在任何处理类别中都不出众，但它也没有也可以吸任何种类的风。天平在后部略微加重，尤其是在使用更柔和的54 N / m减震弹簧时，但下垂程度略微降低，将叉腿在夹具中向下滑动，并利用高速压缩调节器来稳定俯仰，可以使YZ250F一个非常稳定的工作平台。

刹车： 2016年，雅马哈YZ250F配备了270毫米前转子。不出所料，更强大的制动器可增强制动力，但它们也有助于在转弯时，偏空时和转向时稳定YZ250F底盘。

离合器： 的确，这是左撇子，但是YZ250F拥有日本设计的250四冲程中最好的离合器。