记录在案:2001川崎KX250的完整测试

这是已存档  MXA 测试来自2000年XNUMX月发行的《越野摩托车行动》杂志。 拿你的 MXA订阅

问题一:2001发动机速度快吗?

川崎 有一家发动机公司的代表。 这意味着什么? 从历史上看,川崎制造了具有强大功率范围,高马力和计量送达的出色引擎。 他们并不总是将这些发动机放在最大的滚动底盘上,但是发动机总是给人留下深刻的印象。

那么2001年的引擎速度快吗? 是! 它具有强大的功能,具有权威性,并具有您期望的所有感觉。 KX250。 KX引擎毫不犹豫。 腕部的弯曲会奖励骑手向前运动。 吸干它并挂上。

问题二:01发动机比00发动机好吗?

并不是的。 川崎在过去五年中制造了如此出色的250台发动机,这真是令人遗憾。 不是因为它们速度不快,而是因为它们总是会相互比较。 去年,KX250的功率超过了45马力,并提供了出色的97和98发动机的平滑版本。 尽管2000年的发动机比99年的发动机要好,但它的骑行并不像早期的重击手那样令人印象深刻或有趣。 对于MXA测试车手来说,2001年的发动机更像是“99引擎。 它的冲击力较小,力量混合得更好,没有那么低沉的进攻性,让人感到沮丧。 川崎在2001年的引擎上放了一个更轻的飞轮,大部分 MXA 测试车手更喜欢较重的飞轮感觉。 幸运的是,您的川崎经销商可以为您提供更重的飞轮。

它仍然很快,仍然可以提供足够的动力,但是没有使KX250成为令人震惊的加速度 年度自行车 在90年代后期。 该引擎在功率带的作用下尽了最大的努力。 如有必要,请对其进行修订,但如果进行了短时移动,它会更快。 与所有KX250发动机一样,没有针对困难情况的半节流解决方案。 2001 KX不能提供小剂量的动力,您可以完全打开或完全不打开。

问题三:新引擎是否存在弊端?

是。 喷射充其量是令人困惑的。 非常低落。 太瘦了,以至于不愿意从第一个踢球开始。 在中音开始前,它变得有点g,然后又重新倾斜了一点。 因此,它既瘦又胖又瘦-也许是最难治愈的组合。

问题四:我们如何解决广告投放问题?

为了丰富低端产品,我们将52架喷气式客机换成了更浓的55架。这有助于启动,并给KX提供了更多燃料,可在从底部过渡时使用。 接下来,我们将库存的NAFF针换成NALG。 该针的基本锥度与储备器相同,但直径不同。 然后,根据空气温度,我们运行了160型主喷嘴或162型主喷嘴(冷空气需要更大的主喷嘴)。

这是我们骑自行车进行SoCal的海平面跟踪的内容:
Mainjet: 160(162选项)
飞行员飞机: 55(52库存)
动力喷射: 48
针: NALG(NAFF库存)
滑动: 8.0
空气螺丝: 2导
夹: 2



问题五:齿轮如何?
由于该发动机在动力带的工作中效果最佳,并且喜欢短途行驶,因此对于特定的赛道或骑手来说,可能需要更低的传动比。 在狭窄的赛道上,在转弯出口或深处有跳跃的赛道上,2001 KX250在后链轮上还需要多一个齿。 速度更快的骑手和高速轨道可以成功使用备用齿轮。
初学者和新手将更喜欢较低的齿轮,因为它可以帮助KX更轻松地升至第三档(而第三档是您几乎在每种情况下都想使用的档)。

问题六:关于后悬挂的问题?

川崎终于放弃了渐进式减震弹簧,该弹簧在过去的几年中一直阻碍着KX250的后部。 切换到5.0 kg / mm的直线速度弹簧,KX可以抵抗下降到悬挂冲程的诱惑(反常地,这使2000后端在中等大小的颠簸中变得过硬)。 直线弹簧使2001 KX的后部保持较高的位置,这使其可以利用行程顶部的主阻尼阻尼曲线(在真正需要时节省了牢固的阻尼)。

在股票装饰中,2001 KX250后悬架比2000系统具有更大的潜力。 刚接触时,它会感觉有些结实,但在骑行的第一个小时后会折断。 仔细选择高速和低速压缩设置可以在大多数音轨条件下拨入KX。

第七个问题:我们的最佳电击设置是什么?
我们最好的电击环境是什么? 对于铁杆赛车,我们建议采用以下减震设置:
回弹率: 5.0
种族下陷: 97mm
高压缩: 2结果(1.5库存)
低压缩: 13次点击(10个库存)
篮板 12次点击

问题八:Kayaba分叉有多好?

与去年非常相似。 为什么? 因为它们相对不变。 膀胱式叉子在2000年是一个崭新的想法,这个想法有很多发展的方向。 最明显的是,在后冲击时,橡胶气囊的作用与气囊的作用几乎相同。 随着货叉压缩,货叉的内部压力升高,导致无油气囊压缩。 从中风开始,气囊中夹带的空气提供了增加的压缩阻尼。
如果您打算直接在展厅地板上对自行车进行赛车运动,您会喜欢前叉。

问题九:最佳的叉子设置是什么?

我们的最佳设置是什么? 对于铁杆赛车,我们建议您进行以下设置:
回弹率:  0.43公斤/毫米
油高: 70mm
压缩: 14次点击(10个库存)
篮板 11次点击(12个库存)
前叉高度: 立柱上方5毫米
备注: 不要因油位异常高而感到震惊。 无空气的气囊取代了机油,因此必须进行补偿。 如果您是超级越野赛车手,非常快或非常胖,则可以考虑使用0.44叉簧。 0.44 kg / mm弹簧的川崎零件编号是44026-1691。

问题10:如何处理?

KX250底盘越来越长。 它以各种各样的形式出现了十年(在那些年份中,没有一个是清晰而准确的处理程序)。 这是可以预见的,但它也是一个很大的机箱。 外围框架的宽度(在转向头处)不会给KX250很大的机会弯曲急弯。 感觉很长,感觉很宽,感觉很高。 KX在平坦的地面上处于最佳状态。 它以惊人的准确性围绕平坦的拐角(特别是在硬包装上)进行跟踪。 为什么它能在平坦的地方转得如此紧而在柔软的地方却转不动呢? 因为在平坦的地面上,您不必将自行车强行倾斜到地面上,而是要依靠转向输入。 KX的转向很好,但是车架不允许将其弯曲成护堤。

20英寸前轮极大地帮助了KX。 川崎经销商提供了该选项,它增强了KX的性能(平角),同时又避免了卡死的颠簸和G齿。

问题11:川崎是否已改进或预热?

矛盾的是,川崎工程师对自行车进行了重大改进,基本上是1997年KX250的预热版。 为何如此? 早在97年,KX250就是全能越野摩托车武器。 它具有出色的悬架,出色的引擎和可接受的人机界面。 在2001年,引擎,悬架和人体工学都没有发生变化,这意味着该套件本身是对一辆使用了五年的自行车的重新改装。

然而,川崎在这五年中第一次尝试修复他们始终忽略的恼人的小缺陷。 通过解决刺激物,却忽略了整体包装,川崎成功地发现了树木,但却找不到森林。

问题12:它们有哪些改进

他们改善了什么? 很高兴你问。
刹车: 糊状的刹车是川崎的传统,但在2001年,他们做了一些事情。 (1) 前制动钳的活塞大19%。 (2) 前主缸有一个1.5毫米大的活塞。 (3) 卡钳铸件更轻。 (4) 制动衬块胶较软(因此更抓地力)。
换档: 什么转变? 消费者和 MXA 投诉最终迫使川崎采取行动解决他们臭名昭著的转变问题。 订婚犬已经缩小,订婚槽也已扩大(有效地将较小的犬放入较大的犬舍中)。 随着换档机会的增加,KX250变速器脱离档位或挂档的机会就更少了。
重量: KX一直都是猪肉。 冲压钢制的外围框架远非小巧,但在2001年,工程师削减了排气管,消音器,三重夹具,飞轮,前叉支腿和减震连杆螺栓的重量。 总的重量节省很小,但这是朝着正确方向迈出的一步。
离合器: MXA 测试骑手更喜欢在KX500离合器中运行KX250离合器弹簧,以保持其寿命。 对于2001年,川崎加强了离合器压盘以防止其在负载下翘曲。 离合器动作明显改善。

他们没有改善什么? 动力,操控,人体工程学和悬挂(特别是与五年前相比)。

问题13:我们讨厌什么?

仇恨清单:
(1)贴花: 至少在2001年,川崎(Kawasaki)聪明到足以使图形看起来与去年不同(它们在'99到'00之间没有这么做)。 但是美学已经走到了尽头。
(2)坦克: 黑色的油箱使得很难看到燃油量。 不幸的是,我们对KX黑色油箱的抱怨没有引起注意,几家制造商加入了黑色油箱大队。
(3)条: 普通车把很容易弯曲-在横杆接合处开始剥落油漆之前,它并不总是会崩溃。
(4)握把: 也许只是我们一个人,但是KX握把比YZ或CR握把感觉更胖。

问题14:我们喜欢什么?

像清单:
(1)管道: 灰管涂层是任何制造商骑自行车以来最好的东西。 它经久耐用,不生锈且外观精美。
(2)空气过滤器: 空气过滤器定位系统使用两个插脚。 我们喜欢这样,但始终要伸入空气箱并确保底部的插脚在孔中。
(3)杆夹: 偏心车把夹可以向前和向后旋转,使骑手可以选择两种定位方式(我们将它们向前旋转)。
(4)护板: 只有Kawasaki和KTM提供塑料框架护板,以防止刮伤框架。
(5)黑匣子: 它曾经是如此之大,以至于它装满了空气箱,使子框架摆脱了麻烦。 它在2001年较小,但仍然很麻烦。
(6)直角弹簧: 弹簧刚度可能不是每个骑手都适合的,但它比渐进式冲击弹簧要好,后者并不适合任何人。

问题14:我们真正想到什么?

The MXA 营救小组 很荣幸能将川崎作为250、97和98年的99cc年度自行车。 而且如果是'97,'98或'99,则2001 KX250仍将是年度自行车,但事实并非如此。 时间在前进。 川崎还没有。

KX250仍然是有效的越野摩托车武器。 幸运的是,它在'97,'98和'99中是如此无所不能,以至于在功率输出方面,竞争正赶上它。 但是,相反,他们在处理,人体工程学,悬挂,对细节和可靠性的关注方面超过了它。

2001 KX250毫不奇怪。 照原样。

20012001川崎KX250越野单车收据川崎kx250二冲程