记录在案：2001川崎KX250的完整测试

这是已存档  MXA 测试来自2000年XNUMX月发行的《越野摩托车行动》杂志。 拿你的 MXA订阅 ！

问题一：2001发动机速度快吗？

川崎 有一家发动机公司的代表。 这意味着什么？ 从历史上看，川崎制造了具有强大功率范围，高马力和计量送达的出色引擎。 他们并不总是将这些发动机放在最大的滚动底盘上，但是发动机总是给人留下深刻的印象。

那么2001年的引擎速度快吗？ 是! 它具有强大的功能，具有权威性，并具有您期望的所有感觉。 KX250。 KX引擎毫不犹豫。 腕部的弯曲会奖励骑手向前运动。 吸干它并挂上。

问题二：01发动机比00发动机好吗？

并不是的。 川崎在过去五年中制造了如此出色的250台发动机，这真是令人遗憾。 不是因为它们速度不快，而是因为它们总是会相互比较。 去年，KX250的功率超过了45马力，并提供了出色的97和98发动机的平滑版本。 尽管2000年的发动机比99年的发动机要好，但它的骑行并不像早期的重击手那样令人印象深刻或有趣。 对于MXA测试车手来说，2001年的发动机更像是“99引擎。 它的冲击力较小，力量混合得更好，没有那么低沉的进攻性，让人感到沮丧。 川崎在2001年的引擎上放了一个更轻的飞轮，大部分 MXA 测试车手更喜欢较重的飞轮感觉。 幸运的是，您的川崎经销商可以为您提供更重的飞轮。

它仍然很快，仍然可以提供足够的动力，但是没有使KX250成为令人震惊的加速度 年度自行车 在90年代后期。 该引擎在功率带的作用下尽了最大的努力。 如有必要，请对其进行修订，但如果进行了短时移动，它会更快。 与所有KX250发动机一样，没有针对困难情况的半节流解决方案。 2001 KX不能提供小剂量的动力，您可以完全打开或完全不打开。

问题三：新引擎是否存在弊端？

是。 喷射充其量是令人困惑的。 非常低落。 太瘦了，以至于不愿意从第一个踢球开始。 在中音开始前，它变得有点g，然后又重新倾斜了一点。 因此，它既瘦又胖又瘦-也许是最难治愈的组合。

问题四：我们如何解决广告投放问题？

为了丰富低端产品，我们将52架喷气式客机换成了更浓的55架。这有助于启动，并给KX提供了更多燃料，可在从底部过渡时使用。 接下来，我们将库存的NAFF针换成NALG。 该针的基本锥度与储备器相同，但直径不同。 然后，根据空气温度，我们运行了160型主喷嘴或162型主喷嘴（冷空气需要更大的主喷嘴）。

这是我们骑自行车进行SoCal的海平面跟踪的内容：
Mainjet： 160（162选项）
飞行员飞机： 55（52库存）
动力喷射： 48
针： NALG（NAFF库存）
滑动： 8.0
空气螺丝： 2导
夹： 2

问题五：齿轮如何？
由于该发动机在动力带的工作中效果最佳，并且喜欢短途行驶，因此对于特定的赛道或骑手来说，可能需要更低的传动比。 在狭窄的赛道上，在转弯出口或深处有跳跃的赛道上，2001 KX250在后链轮上还需要多一个齿。 速度更快的骑手和高速轨道可以成功使用备用齿轮。
初学者和新手将更喜欢较低的齿轮，因为它可以帮助KX更轻松地升至第三档（而第三档是您几乎在每种情况下都想使用的档）。

问题六：关于后悬挂的问题？

川崎终于放弃了渐进式减震弹簧，该弹簧在过去的几年中一直阻碍着KX250的后部。 切换到5.0 kg / mm的直线速度弹簧，KX可以抵抗下降到悬挂冲程的诱惑（反常地，这使2000后端在中等大小的颠簸中变得过硬）。 直线弹簧使2001 KX的后部保持较高的位置，这使其可以利用行程顶部的主阻尼阻尼曲线（在真正需要时节省了牢固的阻尼）。

在股票装饰中，2001 KX250后悬架比2000系统具有更大的潜力。 刚接触时，它会感觉有些结实，但在骑行的第一个小时后会折断。 仔细选择高速和低速压缩设置可以在大多数音轨条件下拨入KX。

第七个问题：我们的最佳电击设置是什么？我们最好的电击环境是什么？ 对于铁杆赛车，我们建议采用以下减震设置：
回弹率： 5.0
种族下陷： 97mm
高压缩： 2结果（1.5库存）
低压缩： 13次点击（10个库存）
篮板 12次点击

问题八：Kayaba分叉有多好？

与去年非常相似。 为什么？ 因为它们相对不变。 膀胱式叉子在2000年是一个崭新的想法，这个想法有很多发展的方向。 最明显的是，在后冲击时，橡胶气囊的作用与气囊的作用几乎相同。 随着货叉压缩，货叉的内部压力升高，导致无油气囊压缩。 从中风开始，气囊中夹带的空气提供了增加的压缩阻尼。
如果您打算直接在展厅地板上对自行车进行赛车运动，您会喜欢前叉。

问题九：最佳的叉子设置是什么？

我们的最佳设置是什么？ 对于铁杆赛车，我们建议您进行以下设置：
回弹率：  0.43公斤/毫米
油高： 70mm
压缩： 14次点击（10个库存）
篮板 11次点击（12个库存）
前叉高度： 立柱上方5毫米
笔记： 不要因油位异常高而感到震惊。 无空气的气囊取代了机油，因此必须进行补偿。 如果您是超级越野赛车手，非常快或非常胖，则可以考虑使用0.44叉簧。 0.44 kg / mm弹簧的川崎零件编号是44026-1691。

问题10：如何处理？

KX250底盘越来越长。 它以各种各样的形式出现了十年（在那些年份中，没有一个是清晰而准确的处理程序）。 这是可以预见的，但它也是一个很大的机箱。 外围框架的宽度（在转向头处）不会给KX250很大的机会弯曲急弯。 感觉很长，感觉很宽，感觉很高。 KX在平坦的地面上处于最佳状态。 它以惊人的准确性围绕平坦的拐角（特别是在硬包装上）进行跟踪。 为什么它能在平坦的地方转得如此紧而在柔软的地方却转不动呢？ 因为在平坦的地面上，您不必将自行车强行倾斜到地面上，而是要依靠转向输入。 KX的转向很好，但是车架不允许将其弯曲成护堤。

20英寸前轮极大地帮助了KX。 川崎经销商提供了该选项，它增强了KX的性能（平角），同时又避免了卡死的颠簸和G齿。

问题11：川崎是否已改进或预热？

矛盾的是，川崎工程师对自行车进行了重大改进，基本上是1997年KX250的预热版。 为何如此？ 早在97年，KX250就是全能越野摩托车武器。 它具有出色的悬架，出色的引擎和可接受的人机界面。 在2001年，引擎，悬架和人体工学都没有发生变化，这意味着该套件本身是对一辆使用了五年的自行车的重新改装。

然而，川崎在这五年中第一次尝试修复他们始终忽略的恼人的小缺陷。 通过解决刺激物，却忽略了整体包装，川崎成功地发现了树木，但却找不到森林。

问题12：它们有哪些改进

他们改善了什么？ 很高兴你问。
刹车： 糊状的刹车是川崎的传统，但在2001年，他们做了一些事情。 (1) 前制动钳的活塞大19％。 (2) 前主缸有一个1.5毫米大的活塞。 (3) 卡钳铸件更轻。 (4) 制动衬块胶较软（因此更抓地力）。
换档： 什么转变？ 消费者和 MXA 投诉最终迫使川崎采取行动解决他们臭名昭著的转变问题。 订婚犬已经缩小，订婚槽也已扩大（有效地将较小的犬放入较大的犬舍中）。 随着换档机会的增加，KX250变速器脱离档位或挂档的机会就更少了。
重量： KX一直都是猪肉。 冲压钢制的外围框架远非小巧，但在2001年，工程师削减了排气管，消音器，三重夹具，飞轮，前叉支腿和减震连杆螺栓的重量。 总的重量节省很小，但这是朝着正确方向迈出的一步。
离合器： MXA 测试骑手更喜欢在KX500离合器中运行KX250离合器弹簧，以保持其寿命。 对于2001年，川崎加强了离合器压盘以防止其在负载下翘曲。 离合器动作明显改善。

他们没有改善什么？ 动力，操控，人体工程学和悬挂（特别是与五年前相比）。

问题13：我们讨厌什么？

仇恨清单：
（1）贴花： 至少在2001年，川崎（Kawasaki）聪明到足以使图形看起来与去年不同（它们在'99到'00之间没有这么做）。 但是美学已经走到了尽头。
（2）坦克： 黑色的油箱使得很难看到燃油量。 不幸的是，我们对KX黑色油箱的抱怨没有引起注意，几家制造商加入了黑色油箱大队。
（3）条： 普通车把很容易弯曲-在横杆接合处开始剥落油漆之前，它并不总是会崩溃。
（4）握把： 也许只是我们一个人，但是KX握把比YZ或CR握把感觉更胖。

问题14：我们喜欢什么？

像清单：
（1）管道： 灰管涂层是任何制造商骑自行车以来最好的东西。 它经久耐用，不生锈且外观精美。
（2）空气过滤器： 空气过滤器定位系统使用两个插脚。 我们喜欢这样，但始终要伸入空气箱并确保底部的插脚在孔中。
（3）杆夹： 偏心车把夹可以向前和向后旋转，使骑手可以选择两种定位方式（我们将它们向前旋转）。
（4）护板： 只有Kawasaki和KTM提供塑料框架护板，以防止刮伤框架。
（5）黑匣子： 它曾经是如此之大，以至于它装满了空气箱，使子框架摆脱了麻烦。 它在2001年较小，但仍然很麻烦。
（6）直角弹簧： 弹簧刚度可能不是每个骑手都适合的，但它比渐进式冲击弹簧要好，后者并不适合任何人。

问题14：我们真正想到什么？

The MXA 营救小组 很荣幸能将川崎作为250、97和98年的99cc年度自行车。 而且如果是'97，'98或'99，则2001 KX250仍将是年度自行车，但事实并非如此。 时间在前进。 川崎还没有。

KX250仍然是有效的越野摩托车武器。 幸运的是，它在'97，'98和'99中是如此无所不能，以至于在功率输出方面，竞争正赶上它。 但是，相反，他们在处理，人体工程学，悬挂，对细节和可靠性的关注方面超过了它。

2001 KX250毫不奇怪。 照原样。