ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA YAMAHA YZ2022F do roku 450

Otázka: Je model 2022 YZ450F LEPŠÍ NEŽ 2021 YAMAHA YZ450F?

A: Ne. Inženýři a marketingoví pracovníci společnosti Yamaha necítili potřebu utrácet peníze na výzkum a vývoj za model 2022 YZ450F. Všechny aktualizace, které udělali, byly zaměřeny na odlehčení zadního kola, i když ve skutečnosti lehčí nakonec nebylo; nicméně přechod od předchozího křížového 2 paprskového šněrování k novému křížovému 3 šněrování byl velkým zlepšením pevnosti a tlumení nárazů. Paprsek křížového 3 paprskového vzoru kříží tři další paprsky od náboje k ráfku. Tím jsou paprsky umístěny pod více položeným úhlem, což jim dává větší odolnost, což zase zlepšuje spojení zadního kola se zemí.

2022 Yamaha YZ450F je identická s modelem 2021, kromě nového zadního kola a aktualizované in-mold grafiky.

Q: CO SE YAMAHA ZMĚNILO OD PRVNÍHO ZPĚTNÉHO NÁVRHU MOTORU V ROCE 2010?

A: Nenechte se zmást tím, že Yamaha provedla pouze skromné ​​modernizace modelu YZ2022F 450, že od roku 450 neinvestovala čas a peníze do balíčku YZ2010F. Ve skutečnosti rychlé nahlédnutí do historie Yamahy se zpětným motorem odhalí postupné zlepšování. Zde je stručná historie vývojových kroků YZ450F od prvního představení této generace.

2010. Jednalo se o první čtyřventilový YZ450F se vstřikováním paliva. Těleso škrticí klapky bylo 44mm Keihin EFI. Válec YZ450F byl nakloněn o 8.2 stupně dozadu (a vzhledem k tomu, že motor z roku 2009 byl nakloněn dopředu o 4.5 stupně, to byl posun o 12.7 stupně). Měl o 2 mm větší vrtání (97 mm) a o 2.6 mm kratší zdvih (60.8 mm). Klika byla posunuta o 12 mm a čtyřventilová hlava nahradila předchozí pětiventilovou hlavu Genesis. Na podvozku bylo posunutí vidlice sníženo o 3 mm (25 mm na 22 mm). Úhel hlavy byl strmější o 0.1 stupně a váhové zkreslení se posunulo dozadu o 2 procenta. Vidlice Kayaba SSS z roku 2010 měly o 10 mm větší zdvih (z 300 mm na 310 mm), byly o 7 mm delší a měly o 10 procent vyšší tlumení při nízké rychlosti. Trubky vidlice byly o 2 mm menší v průměru, kde procházely horní trojitou svorkou. GYTR Power Tuner podobný Playstationu umožňoval vlastní mapování.

2011. Jedinými aktualizacemi pro rok 2011 byly nové ovládací rameno spojky a dvoubarevná bílá a modrá křídla chladiče. 

2012. Aktualizace z roku 2012 zahrnovaly nové mapování a o 42 mm delší tlumič (s o 3 mm menším jádrem). 48mm vidlice Kayaba dostaly nové ventily, zatímco 50mm tlumič Kayaba dostal nový průchod oleje seřizovače odskoku, méně nízkorychlostního odskoku a více vysokorychlostní komprese. Pokud jde o trvanlivost, vodicí kolíky na řadicích vidlicích byly změněny na pojistné kroužky.

2013. Jedinými změnami pro rok 2013 byly bílé zadní blatníky a černé řídítka.

2014. Sací vačka motoru z roku 2014 měla o 0.20 mm menší zdvih. Průměr sacích ventilů byl zvětšen z 36 mm na 37 mm. Výfukové ventily byly zvýšeny z 30 mm na 30.5 mm a klenutý píst z roku 2013 nahradil plochý píst. Motor byl napuštěn do mokré jímky a olejová nádrž byla odstraněna. Třetí rychlostní stupeň byl posunut blíže druhému rychlostnímu stupni, aby se zmenšila mezera. Objem vzduchové komory byl o 256 procent větší. Model 2014 YZ450F byl o 14 mm užší u křídel chladiče a o 22 mm nižší u sedla s o 14 mm kratším rozvorem. Hlavový úhel rámu byl 27.08 stupňů místo 26.95 stupňů a hlavová trubka byla posunuta o 10 mm dozadu. Přední náprava byla zvětšena z 20 mm na 22 mm. Řetězové kolo se 49 zuby nahradilo 48 z předchozího roku, ale nový primární převod učinil převodový poměr podobný poměru 48 zubů. Současný ovíjející výfukový systém nahradil vývrtkový systém Tornado.

2015. Vidlice SSS se vyznačovaly novým ventilováním, tužšími pružinami vidlice a přepracovanou tloušťkou stěny trubky vidlice. Měl černé eloxované ráfky Excel, pneumatiky Dunlop MX52, čtvrtotáčkový Dzus na krytu airboxu, přepracované mapování a o 20 procent lehčí vratnou pružinu plynu. Předchozí hliníkové spodní držáky motoru z roku 2014 byly nahrazeny ocelovými pláty. Při další změně převodu bylo 49 zubové zadní řetězové kolo změněno zpět na 48 zubů. Pro spolehlivost byla dorazová páka převodovky změněna z ložiskové na válečkovou.

2016. Vačka výfuku z roku 2016 měla o 0.3 mm větší zdvih, o 8 stupňů kratší dobu trvání a v kombinaci s o 0.1 mm menším zdvihem na vačce sání, tužšími pružinami ventilů a novými tvary zubů na převodech zaznamenal motor v roce 2016 nárůst výkonu. Odsazení vidlice bylo změněno zpět z 22 mm na 25 mm a pružina zadního tlumiče se změnila z 58 N/mm na 56 N/mm. Pružiny vidlice byly tužší, výkovky čepu kyvné vidlice se rozšířily o 12 mm, vzpěry hlavy byly silnější a stupačky byly sníženy o 5 mm. Byl přidán jak 270mm přední brzdový rotor, tak i launch control systém

2017. Yamaha zapustila otvory pro upevňovací prvky Dzus krytu plynové nádrže. Vylepšené těsnění předlohového hřídele, aktualizované olejové sítko a vylepšený kov v zadním rotoru přispěly k životnosti. Yamaha také přešla z pneumatik MX52 na pneumatiky Geomax MX3S.

2018. Kryty chladiče z roku 2018 měly nové vzduchové kanály a sedadlo, které bylo vpředu o 9 mm nižší a vzadu o 18 mm nižší. Hliníkový rám byl přepracován. Držáky tyče 2018 byly o 5 mm vyšší než držáky 2017. Nyní hliníkové vzpěry hlavy byly přemístěny níže na válec a ráfky byly modře eloxovány.

2019. S přidáním elektrického startování a mapování Wi-Fi vyskočil model 2019 YZ450F z minulosti. Motor dostal nové profily vačkových hřídelů, přepracovanou klikovou hřídel, píst s vyšší kompresí a 44mm tělo škrticí klapky Mikuni EFI (místo Keihin). Válec byl nakloněn o 2 stupně více vzpřímeně, chladiče se zvětšily a tlumič se posunul více dopředu.

Pro rok 2019 dostal YZ450F také aktualizované ventily odpružení Kayaba SSS, tužší výstupky vidlice, tužší objímky kol, menší odpor na systému elektrického startéru, o 16 procent hustší pěnu sedla a modrý kryt ventilů. Převodovka a spojka byly přepracovány pro přímější spojení a také zvýšenou odolnost. Přepracovaná ozubená kola s širší plochou, aktualizované spojkové lamely a tužší vnější přítlačný kotouč zlepšily hnací ústrojí.

2020. Výška hlavy válců byla o 10 mm nižší a o 10 mm užší. Hlavová trubka byla připevněna k hlavě dvěma svorníky namísto předchozích tří.

Vačky byly posunuty o 14 mm blíže k sobě a seděly na 6 mm nižších věžích vaček. Úhel ventilu byl o 7 stupňů vzpřímenější. Objem spalovací komory byl snížen na 6.65 ccm a komprese se změnila z 12.9:1 na 13.0:1. Zapalovací svíčka vyčnívá o 4.9 mm dále do oblasti hoření. Ojnice je o 1.5 mm delší, aby se snížilo boční axiální tření o 2 procenta. Základní mapa ECU je navržena tak, aby zlepšila odezvu plynu při nízkých otáčkách. Výfukové potrubí je o 3.2 mm větší u hlavového potrubí (průměr 38.1 mm až 41.3 mm). Regulátor a usměrňovač jsou nyní spojeny do jedné jednotky.

2021. Žádné změny kromě kosmetiky.

2022. Všechny změny pro rok 2022, kromě kosmetiky, byly zaměřeny na zadní kolo. Díky lehčímu náboji (28 gramů), lehčímu řetězovému kolu (42 gramů) a lehčímu řetězu (73 gramů) Yamaha ušetřila 5 uncí neodpružené hmotnosti na zadním kole; tato úspora hmotnosti však byla kompenzována přidanou hmotností 36 delších paprsků použitých u nového vzoru se 3 křížovými paprsky.

Strategie výkonového pásma Yamaha byla cesta, po níž ostatní značky jezdily méně. Zmírnili přechod z nízké do střední polohy, aby zklidnili podvozek.

Q: JAK FUNGUJE MOTOR YAMAHA YZ2022F 450 NA TRATI?

A: Je samozřejmé, že běží stejně jako 2021 YZ450F, který byl identický s motorem 2020. Celkové výkonové pásmo je rozděleno na dvě odlišné části. To může znít divně ve světě, kde většina konstruktérů motorů upřednostňuje plynulá, integrovaná, lineární výkonová pásma, která produkují stálý nárůst výkonu se stoupajícími otáčkami. Ne tak u modelu 2022 YZ450F. Pod 9000 ot./min už není tak silný. Ve skutečnosti je YZ450F na pátém místě v koňských silách při 6000 otáčkách za minutu (poráží pouze RM-Z450). V 7000 ot./min se řadí na šesté místo (nikoho nepřebije). V 8000 ot./min poráží pouze KX450. To nezní moc dobře, ale v pohybu se ukazuje, že to dělá motor výsostně použitelným. Snížení výkonu z nízkých na střední snížilo faktor vyděšení předchozích těžkých motorů YZ450F a přineslo velké dividendy, když je přimělo držet linii při zatáčení. Menší výkon se promítl do větší kontroly, zejména u přední pneumatiky, a konečným výsledkem jedinečného dvoudílného výkonového pásma byla lepší ovladatelnost.

Což nás vede k tomu, jak si motor vede nad 9000 ot./min. Co mu chybělo pod 9000 ot./min., to dohánělo nad nimi. Strategie výkonového pásma Yamaha byla cesta, po níž ostatní značky jezdily méně. Chvíli tvrdě udeří mimo volnoběh a pak změkne v přechodu z nízkých do středních hodnot. Jak měkké? Vyrábí téměř o 4 koně méně než CRF450 při 7000 ot./min, ale od 9000 ot./min zvyšuje výkon. Vrcholí výkonem 58.56 koní, nejvíce ve třídě 450.

Zcela unikátní je tlumený nízký až střední výkon, po kterém velmi pozdě následuje řádění a dupání v koňských silách. Motor je dobrý zejména na rychlých rovinkách a dlouhých rozjezdech. Za to, proč se YZ450F ovládá mnohem lépe, vděčíme za měkký spodek motoru, rozšiřující se střední pásmo a ultra silnou horní část.

Otázka: MÁ POWERBAND YZ2022F 450 NĚJAKÉ ZÁVADY?

A: Ano. Při volnoběhu je slyšet trhavá odezva plynu. Zpočátku je příliš agresivní a vybuchne ze sebe silou, která podvozek vyvede z rovnováhy. K vyžehlení tohoto dychtivého hitu jsme použili GYT-R Power Tuner. Dále YZ450F prochází první polovinou svého výkonového pásma velmi nenuceně. Testovací jezdci si často stěžovali, že pod středním rozsahem není cítit naléhavost. Často se uchýlili ke spojce, aby naskočili do tempa. Výkonové pásmo nemá žádné poklesy ani plochá místa, ale pod devět stupňů nemá tak velký nárůst. Konečně YZ450F dosahuje maximálního výkonu při mnohem vyšších otáčkách než jeho konkurenti (o 500 otáček za minutu vyšší než KTM nebo Honda). V pohybu to znamená, že jezdec YZ450F musí spěchat velmi vysoko v pásmu výkonu, aby z motoru dostal maximum.

Otázka: JAK ROZDĚLIL VÝSLEDEK SUSPENSION SUSPENSION 2022 KAYABA SSS?

A: Od roku 2006 má Yamaha nejlepší vidlice na trati; ale protože její konkurence zacelila mezeru, Yamaha zareagovala na tlak tím, že ztuhla, aby vidlice jezdily výš ve svém zdvihu a lépe držely při zatížení, což je zvláštní, protože vidlice vždy vypadaly jako přední část. kolo bylo dole. Pro rok 2022 možná Yamaha přeskočila žraloka tím, že opět ztuhla. Ve jménu ploššího podvozku inženýři Yamahy zvýšili střední až vysokorychlostní kompresní tlumení na vidlicích s cílem dostat přední část výš a omezit nadměrné pohyby podvozku dopředu (potápění) na nerovném terénu. Aby Yamaha doplnila tuto změnu na přední části, přehodnotila tlumení střední až vysoké komprese tlumiče, aby se snížilo dřepování. Cílem Yamahy bylo vyvážit podvozek. Míry pružin zůstaly stejné, vpředu i vzadu, ale konečným výsledkem bylo, že nastavení odpružení 2022 YZ450F bylo podstatně tužší. To bylo skvělé pro profesionály a rychlé středně pokročilé, ale většina nováčků a veterinářů se cítila nucena přejít na nízkorychlostní kompresní klikery, přední a zadní, aby odčinili to, co udělala Yamaha.

Yamaha YZ2022F 450 má nejhorší ergonomii ze všech motokrosových motorek 2022 450. Je velký, široký, hlasitý, objemný a těžký.

Otázka: JAK MÁ RYCHLOST YAMAHA YZ2022F 450?

A: Počínaje modelem Yamaha YZ2020F 450 se celkový pocit z geometrie rámu YZ450F začal cítit lépe, ale kupodivu nedošlo k žádným změnám geometrie. Místo toho v roce 2020 Yamaha vyztužila zadní část rámu a změkčila přední část s upravenou tloušťkou trubek. Výsledkem bylo, že podvozek byl vpředu zasazenější než kdykoli předtím. Na vstupu do rohu bylo méně vinutí přední části a zadní část se při zrychlení neutápěla. paradoxně MXA věří, že zlepšení ovladatelnosti je přímým výsledkem měřeného výkonu motoru od nízkého do středního. Stručně řečeno, Yamaha odlaďovala motor, dokud nenašli správný mix koňských sil, který by odpovídal toleranci podvozku vůči zatížení. Je zvláštní, že zdroj vylepšení ovládání YZ450F pramení z nekonfliktního stylu napájení.

Neočekáváme, že jezdci, kteří byli vypnuti předchozími YZ450F, skočí přímo na rok 2022 a zamilují se, protože podvozek není tak milý jako jednotky KTM, GasGas, Husqvarna nebo Kawasaki. 2022 YZ450F jde dlouhou cestou k řešení některých, ale ne všech stížností testovacích jezdců. 

Otázka: JAK DOBRÁ JE ERGONOMIE YZ450F?

A: Hrozný. v MXAPodle názoru má YZ450F nejhorší ergonomii ze všech motokrosových motocyklů 2022 450. Pro věrné závodníky Yamahy je to zlepšení oproti tomu, co měli předtím, ale pro jezdce, kteří přecházejí od jiných značek, má řadu nedostatků a z obchodního hlediska nemůžete kola jen prodat bývalým majitelům Yamahy. . Musíte krást kupce od konkurence. Zde jsou dvě jednoduché opravy pro Yamaha.

Řidítka Yamaha 2022 jsou namontována o 16.5 mm dále, než tomu bylo v roce 2019. Nastavení pažby je nešikovné, pokud nejste příliš vysocí, ale lze jej opravit vložením držáků do zadních otvorů na trojitých svorkách a jejich otočením. do přední polohy. Sedadlo navíc působí kývavě. Pro naše vyšší testovací jezdce jsme použili o 20 mm vyšší sedlo GYTR (a dali jsme řídítka zpět do základní polohy 16.5 mm dále vpřed). Toto nastavení pomohlo snížit stísněnou výšku stupačky k sedlu pro vysoké jezdce; nicméně, jezdci nízkého vzrůstu tento mod nenáviděli, protože tyče zvedly ruce nahoru a s vysokým sedadlem se nemohli dotknout země.

Mapování WiFi funguje skvěle pro ty, kteří vědí, co chtějí, ale přepínač map na řídítkách je dodáván se stejnou mapou v obou polohách.

Otázka: A CO MAPOVÁNÍ YZ450

A: Za prvé, MXA si nemyslí, že byste měli stahovat nějaké mapy. Yamaha by měla mít dvě zřetelně odlišné mapy snadno dostupné prostřednictvím přepínače map na řídítkách. Ale oni ne! Přepínač map YZ450F má stejnou mapu jak v základním nastavení (světlo vypnuto), tak v nastavení modrého světla. To je hloupé. Chceme, aby Yamaha nainstalovala mapu akcií, když světlo tlačítka nesvítí, a jejich nejlepší mapu Power Tuner, když svítí modré světlo. Pokud by to udělali, jezdci Yamahy by nemuseli hledat mapy. Všechna ostatní kola s přepínači map jsou dodávána se dvěma nebo třemi předprogramovanými mapami, ke kterým lze přistupovat stisknutím tlačítka; Yamaha YZ450F se dodává se dvěma identickými skladovými mapami

Líbí se nám aplikace Yamaha pro chytré telefony laditelná přes Wi-Fi. Nabízí široký výběr hotových map a možnost vytvářet si vlastní mapy – pokud vám to vyhovuje. Většina MXA testovací jezdci volí mapu TP-3 (Travis Preston) před skladem nebo jiné předem naprogramované mapy v aplikaci Yamaha. Mapa TP-3 eliminuje trhání při nastavení nízkého plynu a vytváří mnohem hladší celkové výkonové pásmo.

Takto nelze navrhovat airbox, filtr nebo montážní systém.

Q: JAK DOBRÝ JE NÁVRH AIRBOXU YAMAHA?

A: Nenávidíme design airboxu YZ450F a vzduchového filtru. Od nedostatečného plochého kusu pěnového vzduchového filtru přes minimální objem vzduchové komory až po křídla chladiče, která nabírají hřad přímo do vzduchové komory, tento systém by mohl být mnohem lepší, než je. Naprostou ironií je, že Yamaha vám za 149.95 $ prodá sadu GYTR Air Flow, která používá větší filtr, žádné zpětné síto, novou základní desku a kryt airboxu s vyšším objemem, který dýchá lépe než klasický design vzduchového filtru, což dokazuje, že vědí skladový airbox je vadný.

Otázka: KOLIK VÁHA YAMAHA YZ2022F 450 VÁŽÍ?

A: Váží 238 liber. MXA oceňuje, že Yamaha pro rok 2022 snížila neodpruženou hmotnost zadního kola. Pokud Yamaha nemůže udělat díru do prasečí povahy YZ450F, pak by měli zaměřit své úsilí na neodpruženou hmotnost. Yamaha YZ2022F z roku 450 je o 15 liber těžší než 223 liber KTM 450SXF.

Díky odpružení Kayaba SSS, neuvěřitelné spolehlivosti a širokému výkonovému pásmu nabízí Yamaha YZ2022F 450 kupujícím dobrou hodnotu za peníze. ]

Otázka: Co jsme nenáviděli?
A: Seznam nenávisti:
(1) Výfukové potrubí. Když dáte hlavu válců dozadu, musí trubka jít dopředu, než se může vrátit dozadu. Je to bolest odstranit.
(2) Hmotnost. Představte si, jak by se tento motocykl cítil, kdyby byl o 15 liber lehčí.
(3) Motor vzad. Už v roce 2010 to byl kreativní nápad, ale omezení, která to balení přináší, za to nestojí.
(4) Centralizace hmotnosti. Pokus o centralizaci hmoty je skvělý nápad, ale ještě lepší nápad je na prvním místě hmotnost snížit.
(5) Hluk. Pokud nejezdíte nic jiného než YZ450F, zvyknete si na dunivý hluk z tlumiče a vzduchové komory, který na vás útočí z obou konců. Naše rada majitelům YZ450F je, aby nikdy nejezdili na Husqvarně 2022, protože ticho vás vyděsí, abyste si mysleli, že motor neběží.
(6) Gripy. Téměř každá přilnavost na trhu s náhradními díly je lepší než u výrobců blistrů Yamaha.
(7) Modré ráfky. Upřednostňujeme stříbrné ráfky, protože modré a černé ráfky jsou poraženy úkrytem a poškrábány žehličkami.
(8) Spojka. Žádná značka nepotřebuje hydraulickou spojku, pokud ji žádná jiná nemá, ale hra se změní, když Honda, Kawasaki, KTM, GasGas, TM a Husqvarna jsou hydraulické, a Yamaha a Suzuki ne.
(9) Cvakače komprese vidlice. Je téměř nemožné upravit nastavení komprese vidlice bez sundání řídítek nebo odstranění cvakacích šroubů.
(10) Ergos. Nikdo nechce postavit kolo, které je velké, objemné, široké, vysoké, těžké a hlasité, tak jak se sem Yamaha dostala?

Otázka: Co jsme chtěli?
A: Seznam jako:
(1) Motor. Skvělé výkonové pásmo v tom, že pomáhá jezdci a podvozku lépe spolupracovat.
(2) Spolehlivost. Nic není tak spolehlivé jako Yamaha YZ450F. Bude to trvat věčně.
(3) Pozastavení. Tužší není pro každého lepší, ale klikaři alespoň dokážou zmírnit úder.
(4) Brzdy. Yamaha aktualizovala své brzdy v roce 2020 zvětšením velikosti pístu předního třmenu z 22.65 mm na 25.4 mm, čímž se přední brzdové destičky zvětšily o 29.2 procenta, zvětšila se plocha předního rotoru o 16 procent a zmenšila se velikost zadního rotoru z 245 mm na 240 mm (s požadovanými výměnami třmenu a závěsu).
(5) Plast. Pro rok 2022 si můžete objednat dvě verze plastu YZ450F. Základní modrá barva (která je nápadnější, protože pozadí SPZ je modré místo bílé) nebo týmový plast Monster Energy Yamaha (který má více černého plastu a zelené logo drápu Monster Energy). Akciová modrá verze se prodává za 9599 $ a černá verze Monster se prodává za 9799 $. Ušetřete 200 $ tím, že si nekoupíte ošklivý model Monster.

Odpružení Yamaha SSS je jistá věc – a dokonce ani zvýšení kompresního tlumení pro rok 2022 nemohlo ublížit jeho výkonu.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Díky vynikajícímu odpružení Kayaba SSS, neuvěřitelné spolehlivosti a širokému výkonovému pásmu nabízí Yamaha YZ450F kupujícím dobrou hodnotu za peníze. Je to perfektní kolo pro chlapa, který nechce utrácet těžce vydělané peníze po nákupu; nicméně jakkoli je Yamaha skvělá ve svých silných oblastech, stále si získala chuť kvůli nedostatkům, které zbyly, a které se zdají být mimo rozsah nebo rozpočet společnosti Yamaha na opravu.

SPECIFIKACE NASTAVENÍ YAMAHA YZ2022F MXA 450

Takto jsme připravili náš Yamaha YZ2022F do roku 450 pro závodění. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.
SPECIÁLY vidlice KAYABA SSS
Odpružení Yamaha SSS je jistá věc – a ani zvýšení kompresního tlumení pro rok 2022 nemohlo ublížit jeho výkonu. Líbí se nám, že si inženýři a testovací posádky Yamahy s úspěchem příliš nelámou hlavu. Pro hardcore závody to jsou MXADoporučené nastavení vidlice 2022 Yamaha YZ450F (nastavení zásob je uvedeno v závorkách).
Jarní sazba: 5.0 N / mm
Množství oleje: 290cc
Komprese: 11 kliknutí ven (9 kliknutí ven)
Odskočit: 8 kliknutí ven (9 kliknutí ven)
Výška vidlice: 5 mm nahoru
Poznámky: Vidlice SSS lze použít pro začátečníky, začátečníky, meziprodukty a profesionály AMA. K dispozici je nastavení pro každého. S klikáním na kompresi buďte velmi opatrní. Jeden klikr je ekvivalentem několika kliknutí na vidlice jiných značek.

NASTAVENÍ ÚRAZU KAYABA
Pro hardcore závody to jsou MXADoporučené nastavení šoků YZ2022F do roku 450 (nastavení zásob je uvedeno v závorkách).
Jarní sazba: 58 N / mm
Závodné prověšení: 105 mm (100 mm skladem)
Hi-komprese: 10 kliknutí ven
Lo komprese: 12 kliknutí ven
Odskočit: 11 kliknutí ven
Poznámky: Mysleli jsme si, že rázová pružina 58 N / mm bude příliš tuhá pro pomalejší a lehčí jezdce, takže jsme měli pružinu 2017 N / mm 56 jen pro případ. Je úžasné, že jsme měli jezdce tak lehké, jak 130 liber stále dostávají přijatelné závity z tuhé pružiny.