PŘED DESETI LETY DNES: KOMPLETNÍ TEST MXA 2014 KTM 250SX DVOUTAKTŮ

PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE KTM 2014SX 250 LEPŠÍ než KTM 2013SX 250?

A: Ano. Na rozdíl od japonských výrobců, Rakušané neseděli na jejich dvoutaktech. Dvoutaktní KTM 250SX těžil ze všech hlavních podvozků, brzd, rámu a kosmetických úprav, které získaly čtyřtakty KTM 250SXF, 350SXF a 450SXF. A změny, které provedli pro rok 2014, podléhají výkladu.

Otázka: CO ZMĚNily KTM PRO MOTOR 2014?

A:Největší novinkou je, že KTM přešla z plátků Moto Tassinari na pláty Boyesen, ale nemluvíme o ventilovém systému Boyesen RAD. KTM navrhla svůj vlastní blok rákosu, o kterém byste přísahali, že byl stále jednotkou Moto Tassinari VForce (protože obsahuje dvojité V a osm okvětních lístků). Boyesen dodává KTM jejich zcela nové plátky z uhlíkových vláken RC2. Nový jazýčkový systém KTM/Boyesen zapadá do motoru pod strmějším úhlem a jazýčky z roku 2014 se vejdou do jakéhokoli předchozího 250SX se čtyřšroubovým jazýčkovým blokem. Mezi další změny motoru patří:

(1) Spojka. Model 250SX sdílí jedinečnou spojku aktivovanou pračkou Belleville s modelem 450SXF a pro rok 2014 obě kola získají zesílené vnitřní náboje pro větší odolnost. V malém režimu měl hlavní válec hydraulické spojky vystřelenou patku nádrže a čepici namaloval černou.

(2) Hlava válce. Spalovací komora byla optimalizována s novým pískáním a novým tvarem, i když kompresní poměr zůstává nezměněn.

(3) Černá skříňka. Mapování zapalování bylo pokročilé, aby pracovalo ve shodě s novou spalovací komorou.

(4) Tryskání. Dvoudobé tahy KTM byly vždy na pokraji příliš štíhlé, takže pro rok 2014 vyměnila KTM jehly za více paliva ve středním rozsahu.

Otázka: CO JE JINÉ NOVINKY DVOJSTROJE KTM 2014SX 250?

A: Většina z následujících změn přišla díky vylepšení modelové řady, která byla provedena prakticky u každé KTM 2014.

(1) Kyvné rameno. Držáky řetězu na houpačce byly vyztuženy (předchozí návrh byl náchylný k ohýbání, když se řetězem táhlo hlubokými kolejemi). Společnost KTM také přepracovala vodítko řetězu, které je menší, více ohýbá a je o 120 gramů lehčí.

(2) Přední brzda. KTM provedla revize toho, co považujeme za nejsilnější přední brzdu na planetě. Hlavní válec má nový rezervoár, aktualizovanou páku, optimalizovanou kinematiku (fantastické slovo pro pohyb) a menší průměr pístu (od 10 mm do 9 mm) pro větší brzdnou sílu. Upravené brzdové destičky také zvyšují výkon.

(3) Pěna sedadla. Pěnové jádro sedla bylo zpočátku přeformulováno tak, aby bylo měkčí, ale nerozkládalo se tak rychle. Už jsme to slyšeli.

(4) Uzávěr plynu. Vnitřní závity na plynovém uzávěru byly přepracovány, aby se dosáhlo pozitivnějšího zapojení, a plynový uzávěr má nový nízkoprofilový tvar. Nezůstává tak vysoko jako loňská čepice.

(5) Estetika. Pro rok 2014 jsou kryty, kryt vzduchového filtru a grafika křídel nad nárazovým měchýřem ošetřeny in-mold, což je velmi trvanlivé. KTM také vyměnil oranžovou barovou podložku Renthal FatBar za černý model. Ať tak či onak, Renthal bar podložka trvá jen asi měsíc před prasknutím prasknout vinyl kryt.

Otázka: JAK RYCHLÝ JE KTM 2014SX 250?

A: Opravdu jsme nečekali, že KTM 2014SX z roku 250 bude rychlejší než modely 2012–13 a nebylo, ale změny ve spalovací komoře, časování zapalování, jazýčkový blok a tryskání změnily výkonové pásmo. Je stále rychlý, ale špičkový a špičkový výkon vyměnil za vyšší výkon v nízkých až středních otáčkách. Je snazší jezdit.

I když byste mohli být v pokušení porovnat dvoutaktní a čtyřtaktní, neexistuje srovnání. Nejedná se o stejná zvířata. Dvoudobý úder tvrdě zasáhne a okamžitě zrychlí. Je rychlý a agresivní, zatímco čtyřtakt je široký a točivý. Pokud jste jedním z masových většin, kteří si myslí, že čtyřdobý tah 450 cm2014 je příliš silný, drž se dál od KTM 250SX 250. Odfoukne z sedla nic netušícího jezdce, vyjede z každého rohu a roztočí zadní pneumatiku jako dragster Top Fuel. Napájení 450 dvoudobých tahů způsobuje, že se čtyřdobé XNUMX zdá být vhodné pro malou starou dámu z Pasadeny.

To vše říká, že většina testovacích jezdců MXA dává přednost silnějšímu pásmu 2013 před verzí 2014. Nový motor má lepší výkon při rozběhu, ale ve střední a horní části se cítí plošší. Navíc dává jeden kůň na vrcholu. Je snazší jezdit než model z roku 2013 - ale my jsme závodili.

Otázka: Co je nejjednodušší způsob, jak udělat 250SX RYCHLE?

A: Musíte zvážit nákup sady KTM Power Parts 300cc s velkým otvorem. Za přibližně 950 $ se sada KTM dodává ve dvou variantách – enduro a motokros – s hlavními rozdíly jsou kompresní poměr a načasování zapalování. Je to skvělý doplněk pro jezdce, kteří hledají větší střední pásmo a zdravé zvýšení celkového točivého momentu.

Otázka: CO POTŘEBUJETE VĚDĚT O KTM 2014SX 250?

A: Šokové spoje. Každý testovací jezdec MXA se rozhodne spustit odkaz Pro Circuit o délce 1.25 mm. Snižuje zadní část kola, což vyplatí manipulaci s dividendami, protože se spodní zadní částí můžete posunout vidlice nahoru do svorek a spustit celý podvozek. Ačkoli to nezmění vzestupnou rychlost, změní počáteční bod vzestupné rychlosti.
Tím se zpevní počáteční část zadního zdvihu, aby se pomohlo zmírnit zranění při akceleraci - což KTM plánuje udělat s vazbou na modelu 2015

Odvzdušňovací hadice plynového uzávěru. Odvzdušňovací hadice KTM se po uzamčení plynového uzávěru zkroucí v uzlu. Vyvrtáme otvor ve víku vřetene řízení, abychom do něj zasunuli odvzdušňovací hadici, aby se odvzdušňovací hadice mohla otáčet plynovým uzávěrem.

Předpínací kroužek. Je smutné, že jediným způsobem, jak vložit na předpětí hliníkový předpínací kroužek na šok WP, je šok úplně oddělit. Po provedení opravy šoku požádejte šokového technika, aby nainstaloval hliníkový předpínací kroužek s předpětím nebo seřizovač X-trig.

Paprsky. Paprsky nikdy nezůstávají těsné, zejména paprsky vedle zámku ráfku. Tento problém můžete vyřešit pouze nasazením lepších ráfků.

Řetězové šrouby. Sledujte je jako jestřáb.

Kreft PowerDial. Kreft PowerDial je snadno instalovatelný regulační ventil KTM 250/300. Nahrazuje zásobní systém KTM tak, aby bylo možné provést úpravy během několika sekund. PowerDial prodává za 89.95 $ od www.kreftmoto.com nebo (970) 403-2715.

Intelajet. Milujeme tento carb mod. Má pocit, že jde o kompresor. Zisk nejvyššího výkonu a nadhodnocení byl okamžitě patrný každému testovacímu jezdci MXA. Maloobchodní cena je 425 $ (carb se nudí postupně od 36 mm do 39 mm s nainstalovaným Intelajet), 30 $ (montážní sada Intelajet) a 40 $ (kuželové konce karbového otvoru). Pro více informací volejte (916) 722-2373 nebo jděte na www.dicksracing.com.

7602 Konec pedálu brzdy. Colorado-založené 7602 Racing stroje hliníkovou brzdovou špičku 7075, která má ostřejší zuby a může být posunut dopředu nebo dozadu o půl palce. Návštěva www.7602racing.com nebo jim zavolejte na čísle (719) 274-0606.

Potrubí Pro Circuit. Přišroubování na potrubí Pro Circuit 250SX zvýší výkon na horním konci, zejména po odhlášení zásobního potrubí, o více než 5 koňských sil. Pokud si nemůžete dovolit potrubí, zvažte Pro Circuit R304 tlumič, protože je téměř stejně dobrý jako samotná trubka. Pro více informací volejte (951) 738-8050 nebo jděte na www.proCircuit.com.

Hmotnost stabilní setrvačníku. Hmotnost setrvačníku s pevným setrvačníkem se instaluje během několika minut (aniž by bylo nutné odstranit setrvačník ze skladu) a zlepšuje trakci, použitelnost a šířku ohnivzdorné síly 50 koní KTM 250SX. Tento pocit se nám líbí. Jít do  www.steahlyoffroad.com pro více informací.

Otázka: JAK MÁ HANDLE 2014 KTM 250SX?

A: Jízda na 250SX je jako závodit ve Formuli 1 s Kimi Raikonnenem, sedět na zadním sedadle F-22 Raptor nebo mačkat spoušť na Dirty Harry's 44 Magnum. Věci se na dvoutaktu o výkonu 50 koní dějí rychle – nejen proto, že váží o 20 liber méně než čtyřtaktní 450, ale také proto, že tvrdě naráží, koluje, klouže v zatáčkách a produkuje maximální výkon během mrknutí oka. Taková by měla být motokrosová motorka – hyperaktivní, přehnaná kofeinem a poruchou pozornosti. Toto je stroj, který vám rozbuší srdce jak z lásky k vzrušení, tak k naprostému nasazení, které je potřeba k tomu, abyste závodili.

Ano, jízda čtyřmi tahy je jednodušší. Ano, čtyři tahy dodávají svou sílu v širokých, jemných dávkách. Ano, staniční vozy jsou užitečnější než Porsche 917s. Ale co byste raději řídili?

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Pěna sedadla. Ano, víme, že KTM má pro rok 2014 zcela novou pěnovou sedačku, ale musí se vrátit na rýsovací prkno, protože se příliš brzy rozpadá.

(2) Prsten předpětí. Jak tě nenávidíme? Pojďme si spočítat způsoby.

(3) Výška sedadla. Tento motocykl by byl mnohem lepší, kdyby byl o centimetr nižší.

(4) Ráfky. Ráfky na nich mohou říkat Excel, ale to nejsou Excely vašeho otce. Jedná se o levné OEM verze, které jsou vyrobeny z oleomargarinu.

Otázka: Co jsme chtěli?

A:Seznam jako:

(1) Cena. Očekávejte, že utratíte téměř o 2000 250 USD méně za dvoutaktní 450SX než XNUMXSXF. Tyto peníze by mohly financovat vaši kompletní závodní sezónu.

(2) Hmotnost. Toto kolo vážilo 212 liber. Nyní váží 218 liber. Děkujeme systému propojení za nárůst hmotnosti. Ve srovnání s úderem je stále lehký.

(3) Brzdy. Takto by se mělo zastavit každé kolo.

(4) Hydraulická spojka. Memo to Honda, Yamaha, Suzuki a Kawasaki: KTM vynalezl novou věc zvanou hydraulika. Vyzkoušejte to.

(5) Mapy. V černé krabici 250SX jsou dvě mapy. MXA vždy používá mapu zásob, ale můžete přistupovat k „měkké“ mapě odpojením bílého konektoru umístěného na levé straně rámu pod nádrží. Měkká mapa je pro hardpack.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Pokud hledáte nové kolo v roce 2014, dlužíte si zařadit dvoutaktní KTM 250SX na svůj krátký seznam. Je lehčí, levnější, snadněji se udržuje, je rychlejší, s lepší ovladatelností, rychlejším zastavením a má více koňských sil na ccm než kterýkoli čtyřtaktní motor – tedy kratší než ten v autě Johna Force.

  MXA'S 2014 KTM 250SX NASTAVENÍ SPECIFIKACE       

Takto jsme připravili náš KTM 250SX pro závody. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

NASTAVENÍ vidlice WP

Vidlice KTM 250SX nemají o čem psát, ale mohou je závodit nováčci a veterináři ve skladu. Rychlí jezdci nebo rozcuchané stopy povedou ke spoustě dna. Pro hardcore závody jsme toto nastavení provedli na KTM 2014SX 250 (akcie klikerů jsou v závorkách):
Jarní sazba: 0.46 N / mm
Výška oleje: Veterináři 370cc, 390cc Pros (skladem 380cc)
Komprese: 7 kliknutí ven (12 kliknutí ven)
Odskočit: 12 kliknutí ven
Výška vidlice: 5 mm nahoru (spláchnutí na písčité trati)
Poznámky: Nejlevnější způsob, jak doladit vidlice KTM WP, je zvýšit a snížit výšku vidlicového oleje, aby se dosáhlo co nejhladšího zásahu bez zdola, a proto jsme snížili výšku oleje o 10 ccm pro Vets a zvýšili o 10 cc pro profesionály. Vidlice KTM přicházejí s různými výškami oleje pro každý model. Oleje 125SX a 150SX mají olej nastavený na 360 ccm, 250SX má 380 ccm a čtyři zdvihy vycházejí z továrny s 390 ccm.

NASTAVENÍ WOCK SHOCK

Pro hardcore závody jsme toto nastavení provedli na KTM 2014SX 250:
Jarní sazba: 5.4 N / mm
Závodné prověšení: 105mm
Hi-komprese: 2 se ukáže
Lo komprese: 15 kliknutí ven
Poznámky: Spustili jsme ookálovou spojku Pro Circuit o 1.25 mm delší. Nejen, že to snížilo zadní kolo kola o 10 mm, ale ztuhlo počáteční část rázového zdvihu, aby pomohlo rozšířit rozsah pažby 5.4 rázové pružiny. Rychlejší nebo těžší jezdci mohou vyžadovat, aby šli k tvrdší pružině 5.7 N / mm. Pokud jste důvtipní, použijete pro rozhodování zdarma prověšení.

SPECIFIKACE KEIHIN PWK 36S

Minulý rok jsme místo zásobní jehly N1EI provozovali volitelnou bohatší jehlu N1EH. Pro rok 2014 společnost KTM vyrobila bohatší zásobu jehly N1EH, učinila z N1EI volitelnou štíhlou jehlu a přidala ještě bohatší volitelnou jehlu N1EG. KTM také pozvedl jehlu o jednu polohu svorky (ze třetí na čtvrtou svorku shora). Pokud jedete v chladném počasí, zvažte použití jehly 160 mainjet a N1EG. Vyměnili jsme také pilotní trysku zásob 42 pro štíhleji 40. Zde jsou doporučené typy tryskání MXA pro karbid PWK 36mm Keihin PWK (pokud jsou změněny, specifikace zásob jsou v závorkách):
Hlavní: 158
Pilot: 40 (42)
Jehla: N1EH
Klip: 4. od shora
Vzduchový šroub: 1-1 / 2 zatáčky
Poznámky: Abychom dosáhli efektu plného závodu, posílali jsme náš carb do Dick's Racing, abychom ho měli na kuželu na 39 mm s nainstalovaným systémem Intelajet. Tento mod výrazně zvyšuje špičkový výkon. Pro více informací volejte (916) 722-2373 nebo jděte na www.dicksracing.com.