2012 NUEVA GUÍA DE COMPRADORES DE BICICLETAS MOTOCROSS: LA KAWASAKI KX2012F 450 Y SUS ELECTROGIZMOS

KAWASAKI KX2012F 450
Prepárate para el lanzamiento?

    El poder ganador de la carrera y el manejo seguro del motocross KX? 450F de Kawasaki están de vuelta en un paquete aún más elegante y avanzado que nunca. Con las carreras siempre a la vanguardia, las últimas innovaciones técnicas del KX450F se desarrollaron a partir del conocimiento de fábrica del equipo de carreras Monster Energy Kawasaki, y el producto final representa una combinación inigualable de innovación de vanguardia y componentes probados en la carrera. Su mejor rendimiento en su clase se ve facilitado por el más alto nivel de ajuste del piloto y el paquete electrónico más progresivo jamás visto en un motocross de producción. Desde el momento en que cae la puerta, el KX2012F 450 está listo para dejar a los retadores en su polvo.
    Los aspectos más destacados de 2012 comienzan con el ADN ganador de Supercross de la bicicleta del año pasado. El diseño avanzado del marco perimetral de aluminio y el motor dominante reciben una gran cantidad de mejoras para crear un chasis más compacto y centralizado en masa impulsado por más potencia utilizable que nunca. Encabezando la carga tecnológica, el KX450F presenta un modo de control de lanzamiento completamente nuevo, que está sintonizado para maximizar la tracción fuera de la puerta de arranque. Esto se logra sin sacrificar ninguno de los gruñidos de rango medio o la velocidad en línea recta que hizo famoso al KX450F.

     ¿Los pilotos KX2012F 450 pueden activar fácilmente el nuevo modo de control de lanzamiento? Una característica clave nunca antes vista en una bicicleta de motocross de producción. El sistema de botón se activa al tocar el interruptor en el manillar izquierdo, y optimiza la aceleración fuera de línea al alterar el tiempo de encendido en la primera y segunda marcha para ayudar a maximizar el agarre y reducir la posibilidad de un excesivo giro de las ruedas. Cambiar a la tercera marcha desactiva automáticamente el modo de control de lanzamiento y devuelve el tiempo de encendido a los parámetros del mapa de encendido instalado. La efectividad del Launch Control se ve reforzada por un chasis diseñado para maximizar el rendimiento de la suspensión y la tracción de la rueda trasera.
    Ningún otro motocrosser de producción ofrece un mayor grado de ajuste a la interfaz del piloto o al carácter del motor que el nuevo 2012 KX450F. ¿Con una opción de cuatro posiciones de manillar diferentes, dos posiciones de estribo y capacidades de mapeo de encendido virtualmente ilimitadas? gracias a su avanzado sistema de inyección digital de combustible (DFI?) La KX450F tiene una capacidad única para adaptarse a las condiciones cambiantes de la pista y la superficie y satisfacer las necesidades de una gama sorprendentemente amplia de ciclistas.

    El sistema DFI viene con mapas de encendido preprogramados, pero nuevo para 2012, ¿estos mapas son intercambiables sin el uso de una computadora portátil? u otros dispositivos electrónicos separados. ¿Los mapas se pueden cambiar rápida y fácilmente entre tres configuraciones? estándar, duro (condiciones) y blando (condiciones)? intercambiando la tapa del acoplador de alambre DFI sujeta al costado del cabezal de dirección. ¿No se necesitan accesorios adicionales para alternar entre configuraciones preprogramadas? simplemente instale la tapa del acoplador con el modo de encendido deseado y comience a ganar. La ECU también es completamente reprogramable mediante el uso del kit de calibración KX FI accesorio, la misma herramienta utilizada por los equipos de fábrica y privados de Kawasaki en las carreras de AMA y FIM.
    El KX450F ofrece potencia mejorada de gama media a alta y una banda de potencia más amplia, gracias a numerosas actualizaciones. El pistón inferior de caja de puente probado en la carrera del KX450F permite una resistencia óptima al igual que el año pasado, pero ha sido revisado para optimizar su equilibrio de rigidez y mejorar el carácter de rpm medio-altas. Un nuevo anillo de pistón superior más delgado con tratamiento de superficie mejorado reduce la fricción y ayuda a mejorar la respuesta del acelerador. Una nueva leva de admisión ofrece un ligero aumento en la elevación de la válvula de admisión y permite que el motor respire más profundo, lo que aumenta la potencia también. La combinación resultante ofrece una mayor distribución del par y un mayor rendimiento a altas rpm. Esa potencia adicional llega al suelo de manera más efectiva que nunca, gracias a la nueva electrónica, además de múltiples actualizaciones de transmisión y mejoras en el chasis diseñadas para complementar la entrega de potencia más audaz.
    La transmisión manual de cinco velocidades maneja la carga de torque con un equilibrio ideal de precisión y durabilidad, gracias a un perro adicional en los engranajes (de 3 a 4) que mejora la sensación de cambio. Una nueva horquilla de cambio más corta brinda una sensación más suave y positiva y reduce el estrés al cambiar de marcha, lo que hace que la acción de cambio sea más eficiente, mientras que una nueva primera marcha es 2.8 mm más gruesa para mejorar la resistencia y la durabilidad. Una nueva palanca de cambio mueve el pedal 3 mm más lejos del estribo y ofrece una mayor durabilidad. Finalmente, los resortes de embrague más pesados ​​ayudan a canalizar el considerable torque del motor cuando se dispara por la puerta.

    No solo se han mejorado ampliamente la electrónica, el motor y la caja de cambios, sino que también se unieron a la fiesta un nuevo bastidor y un compartimento para el conductor más delgado para 2012. Una reducción de ancho total de 4 mm en los largueros del bastidor principal le da al KX2012F 450 la sección media más delgada de la historia . La rigidez del chasis se ha refinado al alterar la forma de las costillas dentro del nuevo marco, creando más flexibilidad en la parte superior y endureciendo las secciones inferiores alrededor del pivote del basculante. Estos cambios ayudaron a aumentar la tracción de la rueda trasera y también permitieron espacio adicional para la posición alternativa de montaje del reposapiés.

    En otra innovación de la industria, el KX2012F 450 ofrece dos posiciones de reposapiés para elegir. La posición alternativa coloca los estribos cinco milímetros más bajos que el stock, lo que no solo permite a los ciclistas más altos, sino que también reduce el centro de gravedad y le da al ciclista un punto de vista más bajo, lo que aumenta la estabilidad física y psicológica.

¿El brazo de tirante del Uni-Trak? La articulación de la suspensión trasera ahora es más delgada y ofrece un poco menos de rigidez para una mayor tracción en las ruedas traseras. Kawasaki también ofrecerá una barra de acoplamiento de suspensión trasera opcional, que se puede usar para reducir la altura del asiento. La unidad opcional es un milímetro más corta que el stock, lo que se traduce en una reducción de seis milímetros en la altura del asiento. un cambio sutil pero efectivo para los jinetes "entretenidos".

    El amortiguador trasero Kayaba presenta un robusto pistón de 50 mm y también recibe un tratamiento superficial Kashima Coat de primera calidad en sus partes internas. La amplia capacidad de ajuste del cuerpo del amortiguador ayuda a garantizar una acción suave, confiable y consistente de la suspensión trasera que no solo ofrece un rendimiento superior, sino que también ayuda al conductor a relajarse y conservar una valiosa fuerza en el camino hacia la línea de meta.

2012 Kawasaki KX450F
Características y Ventajas

 
De un vistazo?
El nuevo modo de control de lanzamiento aumenta la posibilidad de clavar el tiro
Nuevos mapas de encendido preprogramados, intercambiables en tierra, no requiere PC
Motor mejorado con más empuje de gama alta y una banda de potencia más amplia
Nuevas posiciones de barra ajustable y reposapiés
Nuevo marco más delgado y carrocería minimalista
Transmisión mejorada para un cambio fácil y confiable
Nueva tubería y silenciador ayudan a centralizar la masa
Horquillas AOS de 50 mm con tubos de horquilla interiores recubiertos con DLC
Llantas con revestimiento de alúmina negra

Descripción del motor
449cc refrigerado por líquido, DOHC, cuatro tiempos individual
El pistón inferior de caja con puente de Works ha revisado la rigidez para mejorar la potencia a altas rpm
La cámara de admisión revisada y el escape completamente nuevo dan como resultado una banda de potencia más amplia
Un ángulo de inclinación hacia delante de 3ø coloca al motor en la posición ideal para una máxima tracción
El cigüeñal altamente equilibrado, a la par del corredor de fábrica de Villopoto, crea una vibración mínima
Ajustador automático de cadena de levas sin mantenimiento
La gran aleta de la caja de aire ayuda a evitar la entrada de barro y agua

Pistón inferior de caja con puente
El anillo superior más delgado y el tratamiento superficial revisado del anillo de aceite reducen la fricción
El mismo diseño que el utilizado en nuestros corredores de fábrica; ofrece un rendimiento óptimo a todas las rpm
Más ligero y duradero que los diseños tradicionales de pistón
El faldón corto del pistón presenta un revestimiento de baja fricción para minimizar las pérdidas mecánicas.
Costillas externas reforzadas que mejoran la resistencia y durabilidad.

Culata
La cabeza compacta tiene solo 100 mm de altura
Se revisó el perfil del árbol de levas de admisión para aumentar la admisión para una mejor potencia de rango bajo y medio
Las válvulas de admisión de titanio de 36 mm y de escape de 31 mm con retenedores de resorte de aluminio minimizan el peso alternativo y la altura del cilindro para ayudar a garantizar un control confiable de la válvula a altas rpm
Los muelles de doble válvula permiten una altura corta de la culata y ayudan a garantizar un funcionamiento estable de la válvula
Los árboles de levas, los lóbulos y las superficies de empuje cuentan con un tratamiento de nitruro suave para un desgaste prolongado y una alta fiabilidad de rpm.

Cigüeñal
El cigüeñal con alta masa inercial ayuda a maximizar la tracción de la rueda trasera.
¿La banda de manivela en forma de cuña proporciona suficiente momento de compensación para un factor de equilibrio del 60 por ciento? y es similar al equilibrio del cigüeñal en los motores de carrera de fábrica de Kawasaki
El resultado neto es una vibración reducida del motor, una entrega de potencia más suave y un mayor rendimiento, con una respuesta notablemente más ágil a bajas revoluciones
El cigüeñal y la biela cuentan con un tratamiento especial de cementación y temple para maximizar la rigidez.

Inyección digital de combustible
Se autoajusta a los cambios atmosféricos para un arranque más fácil, una respuesta más rápida del acelerador y una potencia y estabilidad optimizadas al saltar / aterrizar
No es necesario volver a sintonizar ni cambiar ningún chorro para adaptarse a las condiciones climáticas como en un modelo con carburador
Inyector atomizador ultrafino con 12 orificios que pulveriza partículas con un tamaño de gota de 60? para una entrega de potencia suave y una respuesta del motor en todo el rango del acelerador
El cuerpo del acelerador de 43 mm utiliza un enlace progresivo del acelerador para proporcionar flujo de aire de la misma manera que un carburador FCR  
Usando dos ejes unidos, el cuerpo del acelerador se abre más rápidamente después de alcanzar la posición abierta de 3/8
La perilla de ralentí rápido en el cuerpo del acelerador permite a los pasajeros aumentar la velocidad del motor al arrancar un motor frío
Inyector de combustible configurado a 45 °, el ángulo óptimo para la potencia de rango medio

Modo de control de lanzamiento
El sistema de control de lanzamiento de fábrica aumenta las posibilidades de comenzar bien al maximizar la tracción en una superficie resbaladiza
La activación del botón de control del modo de control de lanzamiento retrasa el tiempo de ignición en la primera y segunda marcha, dando el mayor efecto dentro de los primeros segundos de soltar el embrague
Launch Control se puede activar en neutral, primera o segunda marcha
Cambiar a la tercera marcha desactiva el modo de control de lanzamiento y devuelve el encendido al mapeo normal
El sistema está diseñado con las mismas especificaciones que las máquinas Kawasaki AMA de fábrica

ECU de alto rendimiento
La nueva programación de la ECU ofrece tres mapas preprogramados: Estándar, Difícil (condiciones) y Suave (condiciones)
Los mapas ahora se pueden seleccionar fácilmente a través de tapas de acoplador de cable DFI, no se necesita computadora
No necesita batería; el motor se puede arrancar con solo tres rotaciones del cigüeñal utilizando la electricidad generada por una sola patada del motor de arranque
El sistema entrega electricidad al sistema FI en secuencia: primero la ECU, luego la bomba de combustible y finalmente el inyector para un arranque rápido y fácil
La ECU compacta y liviana, ubicada en la parte delantera del cabezal de dirección detrás de la placa de matrícula, fue diseñada específicamente para uso en motocross. El relé de la bomba de combustible está integrado con la ECU para ayudar a hacer frente a los golpes y las vibraciones del motocross.

Herramienta de configuración de ECU de usuario opcional
El kit de calibración KX FI permite a los corredores reprogramar los mapas de datos de la ECU para el volumen de combustible inyectado y el tiempo de encendido para alterar las características del motor para adaptarse a las preferencias del conductor
La herramienta también se puede usar como un registrador de datos, registrando hasta seis horas de datos, incluidas las rpm del motor, el grado de apertura del acelerador, el impulso del motor, la temperatura del refrigerante, la temperatura del aire, la sincronización del encendido, los ajustes de combustible, la posición del engranaje y el voltaje del sistema
El programa de software 2012 se actualiza para compatibilidad con sistemas operativos de 64 bits como Windows 7

Arranque fácil
La forma revisada del trinquete kickstart permite que la palanca regrese a la posición inicial más suavemente
La fuerte salida del gran rotor ACG proporciona suficiente energía eléctrica para que el sistema FI sin batería permita un arranque real sin utilizar una batería
Equipado con un sistema de liberación de compresión automática (ACR) para un arranque rápido y fácil. El sistema de descompresión centrífuga de doble peso está instalado en la leva de escape.
La liberación de compresión cuenta con 1.0 mm de elevación de la válvula, para minimizar la potencia de patada requerida
 
Bomba de combustible ligera de aluminio
La bomba de combustible ahora cuenta con una cubierta y cuerpo de filtro de una pieza, lo que elimina la necesidad de un tubo de retorno de combustible del regulador de presión y contribuye a la reducción de peso
Cuenta con una cubierta de filtro de combustible de plástico (anteriormente de goma) que se envuelve alrededor del puerto de entrada y actúa como una trampa de combustible para ayudar a garantizar un suministro de combustible estable durante la conducción de motocross vigorosa
El nuevo tanque de combustible de 1.6 galones se forma mediante un proceso de moldeo por soplado

Enfriamiento eficiente
Los radiadores Denso de alta capacidad cuentan con núcleos apretados y un diseño de aleta que brinda una eficiencia de enfriamiento superior
Se cambió el ángulo del tubo superior del radiador del lado izquierdo para un nuevo diseño de cubierta
La nueva forma de la cubierta presenta un perfil más delgado y un orificio de salida de enfriamiento más grande
Las rejillas del radiador cuentan con cuatro palas pequeñas colocadas en un ángulo poco profundo para una superposición mínima y un flujo de aire máximo

Embrague fuerte y duradero
El conjunto del embrague proporciona una sensación directa y un control excelente
Los resortes de embrague más pesados ​​le dan al conductor una sensación más positiva
El excelente drenaje de aceite contribuye a una sensación más directa
Las placas de fricción con material de fricción sustancial contribuyen a una sensación directa
La nueva cubierta de la caja del embrague presenta un logotipo en relieve, diseñado para ser revelado cuando la bota del conductor desgasta la pintura negra

Transmisión de 5 velocidades con relación cerrada
La combinación de la transmisión de 5 velocidades y la respuesta del motor a bajas revoluciones por minuto ofrece a los ciclistas más opciones de marcha para atravesar secciones difíciles o entrar al ritmo de una pista fácilmente para que puedan concentrarse más en las carreras
El número revisado de engranajes (3 perros / 3 agujeros a 4 perros / 4 agujeros) mejora la sensación de cambio
La primera marcha más gruesa ofrece una mayor durabilidad para el lanzamiento fuera de línea.
La horquilla de cambio más corta (5.3 mm a 4.4 mm) reduce la fuerza de cambio necesaria para cambiar de marcha
La nueva palanca de cambio mueve el pedal 3 mm más lejos del estribo y ofrece una mayor durabilidad
El nuevo rodillo de cadena de transmisión de resina de poliuretano reduce el peso

Agotar
La nueva tubería de cabecera cónica es más corta y presenta un diámetro total más pequeño
La parte central cónica es nueva para el 2012 KX450F
El nuevo silenciador es 60 mm más corto, pero gracias a una nueva sección transversal, presenta el mismo volumen general que el modelo '11 para ayudar a cumplir con las regulaciones de ruido actuales de 94dB

Potentes frenos de disco
El nuevo disco frontal presenta un agresivo diseño de pétalos
La potente pinza delantera hidráulica de doble pistón aprieta el rotor de 250 mm
El disco frontal liviano de montaje rígido reduce el peso no suspendido en 80 gramos
La pinza trasera hidráulica de un solo pistón aprieta el ligero rotor tipo pétalo de 240 mm

Chasis ligero y delgado
Los nuevos largueros del bastidor principal son 4 mm más delgados para ayudar a reducir el ancho total en las rodillas del conductor
El aumento de la rigidez en el área del soporte del basculante ayuda a aumentar la tracción de la rueda trasera y proporciona una sensación más sólida al saltar saltos

Basculante de aluminio
El diseño de la sección transversal contribuye al manejo ligero
El basculante en forma de "D" cónica proporciona la rigidez ideal para una excelente estabilidad y es más liviano que una unidad de sección de caja comparable
El basculante de aleación presenta una sección delantera fundida, largueros cónicos hidroformados y ajustadores de cadena forjados
Uni-Trak? Varillaje de suspensión trasera alterado para mejorar la tracción, utilizando una unidad de tirante revisada que es menos rígida
El brazo de suspensión está montado debajo del basculante para permitir una carrera de suspensión trasera más larga y una afinación más precisa
La nueva barra de acoplamiento opcional es 1 mm más corta, lo que crea una reducción de 6 mm en la altura del asiento para los conductores más cortos

Horquilla delantera AOS
La configuración de suspensión orientada a la carrera ofrece el máximo rendimiento general
La abrazadera triple inferior revisada ubica la abertura de la abrazadera en la parte posterior en lugar del lateral para una mayor rigidez y una mejor acción de la horquilla
La horquilla Kayaba Air-Oil-Separate (AOS) mantiene el aceite y el aire en cámaras separadas para un rendimiento de amortiguación estable durante largas motos. Los sellos de horquilla de baja fricción contribuyen a una acción suave
El recubrimiento de carbono tipo diamante (DLC) en la superficie exterior de los tubos internos de la horquilla ofrece una mínima fricción cuando la horquilla está expuesta a fuerzas laterales que generalmente obstaculizarían la acción de deslizamiento. El resultado es una mejor respuesta de la horquilla, especialmente durante las curvas.
La capa de Kashima que reduce la fricción en el interior de los tubos exteriores de la horquilla contribuye a una acción de suspensión suave (especialmente en la parte inicial de la carrera) y una excelente sensación de conducción
Los protectores envolventes del tubo de la horquilla ofrecen una protección efectiva para los controles deslizantes

Amortiguador trasero
Ajustes de la suspensión trasera y relaciones de articulación derivadas de extensas pruebas de conducción
El amortiguador trasero Kayaba presenta un pistón grande de 50 mm.
El amortiguador trasero presenta ajuste de compresión dual, lo que permite ajustar la amortiguación a alta y baja velocidad por separado
También presenta el tratamiento Kashima Coat en el cilindro para reducir la fricción y una acción de suspensión más suave
Fácil acceso al ajustador para el ajuste de la suspensión en el lado de la pista

Interfaz y estilo del piloto
Las cubiertas de plástico de una sola pieza, de dos tonos y doble inyección y las placas de matrícula laterales minimizadas para la centralización de masa y la comodidad del conductor
Mejora la carrocería con más costuras al ras para facilitar el movimiento del conductor
El tanque de combustible de menor capacidad es más corto y estrecho, creando una línea más recta desde el asiento
¿Cubiertas de plástico negro, abrazaderas triples, cubiertas de motor y llantas recubiertas de aluminio negro? al igual que los equipos de fábrica de Kawasaki
El acabado de aluminio azul en los ajustadores de suspensión y los tapones del motor combinan con nuevos acentos gráficos
Los estribos anchos de 50 mm se pueden ajustar a una posición alternativa, 5 mm más bajo que el stock
El marco es más ancho en los tobillos para ofrecer un agarre óptimo, se estrecha por debajo del asiento para permitir una posición de conducción delgada
El diseño delgado del asiento utiliza una nueva espuma de uretano diseñada para mantener su forma original por más tiempo

Características adicionales
La placa deslizante hecha de material de resina ofrece una gran protección sin exceso de peso.
La funda del cable del embrague cuenta con un gran ajuste rápido, lo que facilita a los ciclistas ajustar el juego en el cable del embrague sobre la marcha
El protector de la pinza trasera ayuda a proteger la pinza del daño
El buje trasero sin costuras y los radios a tope ofrecen un peso ligero y una excelente durabilidad.