CAMPEONATO MUNDIAL DE DOS TIEMPOS DE MXA HUSQVARNA TC300 PROYECTO RACER

El Campeonato Mundial de dos tiempos está patrocinado por Wiseco y Fasthouse. Cada año el MXA los pilotos de prueba hacen planes para pasar un día divertido en Glen Helen volando en un grupo de fumadores. Todos y cada uno MXA el piloto de prueba se acerca al mundo de dos tiempos de manera diferente; algunos eligen competir con un Husqvarna TC250, KTM 250SX o Yamaha YZ250 de serie, otros no se preocupan por los detalles y la producción de 125 por la emoción, mientras que un puñado ha reconstruido Honda o Suzuki de dos tiempos del pasado. Al igual que con todas las carreras de dos tiempos, las bicicletas representan un popurrí de modelos, marcas y condiciones. Pero hay un grupo de MXA pilotos de prueba que son muy serios sobre sus monturas World Two-Stroke. Quieren las bicicletas de carrera más nuevas, rápidas y complicadas posibles, y pasan meses alineando a los fabricantes de motores, componentes de suspensión, gráficos personalizados y sus imprescindibles personales para el evento de una vez al año. Ellos son los profesionales.

De cara al Campeonato Mundial de dos tiempos MTA 2020, que ha sido retrasado por el virus Covid-19 de abril a junio y ahora a octubre, el MXA El equipo de demolición tiene siete pilotos de prueba, incluidos los probadores internos, los fotógrafos y los de resistencia, que quieren competir en el evento de dos tiempos. No es gran cosa. Este es el número normal de pilotos de prueba que usamos en un fin de semana de carrera regular, pero solo tuvimos seis 2020 de dos tiempos. Nuevamente, esto tampoco es inusual. A menudo tenemos dos o más corredores de prueba que compiten en la misma bicicleta el mismo fin de semana en diferentes clases; Acelera el proceso de prueba.

Como una regla, MXA respeta todas las demandas de dos tiempos de sus corredores de prueba (basadas en una jerarquía simple) para garantizar que nadie quede fuera. Prometemos a nuestros pilotos de prueba Pro la primera elección, con un código que indica que no tienen que compartir sus bicicletas con nadie más. Dennis Stapleton está muy alto en la lista de prioridades, y le dijimos que escogiera la bicicleta que quisiera competir, pero no quiso elegir primero, así que con la ayuda de Husqvarna, obtuvo un segundo Husky TC2020 250 de dos tiempos , liberando nuestro TC250 original para otra persona.

Lo que nos lleva a MXACampeonato Mundial de Dos Tiempos 2020 Husqvarna TC300 Project Racer según lo previsto por Husqvarna, el equipo Rockstar y Dennis Stapleton. El tamaño importa en la clase Pro en la carrera mundial de dos tiempos. La clase 125 está abierta a motores de 150cc, y no hay límites en cuanto a cuán grande puede ser un motor en la principal clase Open Pro. Aunque un quórum de profesionales se alinea en bicicletas de producción de 250cc, hay un número saludable de 300, 325 y 500.

Dado el inicio de Glen Helen de 70 mph y las grandes colinas, no hay reemplazo para el desplazamiento. Puede llevarte al frente, aunque nadie en un 500 ha logrado mantenerse al frente el tiempo suficiente para ganar la clase Open Pro. La bicicleta Pro de carne y papas es una 250 de kit, con un peso de hasta 300 cc, que es exactamente lo que Dennis decidió hacer con el 2020 Husqvarna TC250. Es importante tener en cuenta que ni Husqvarna ni KTM fabrican una bicicleta de motocross de 300cc, pero entienden la potencia de centímetros cúbicos y ofrecen kits de 300cc.

DENNIS INTERIOR DEL MUNDO DE ROCKSTAR DE DOS TIEMPOS STAPLETON HUSQVARNA TC300

Dejaremos que Dennis lo tome desde aquí: "Mi bicicleta de elección fue la Husqvarna TC250", dijo Dennis. "Como un MXA editor de prueba, tengo mucha experiencia saltando de una marca a otra, a veces entre motos. Esa experiencia hace que sea mucho más fácil ir a Turquía en una bicicleta que he montado, pero que no he corrido esta temporada. Sabía por algunas sesiones de prueba, sesiones de video y jugando que habría problemas menores, pero había corrido MXAKTM 250SX y realizó más que suficientes horas de prueba en la silla de montar de la bicicleta naranja para saber que una versión Husky sería más que capaz de correr al frente. Aquí está la lista de las cosas que hice para MXAHusqvarna TC2020 250 para la carrera mundial de dos tiempos ". 

Motor: “Normalmente, habría presionado a Mitch Payton de Pro Circuit para construir mi motor TC250, pero Andy Jefferson de Husqvarna dijo que me conseguiría el servicio de fábrica de dos tiempos de Jason Anderson. Había sido construido para que Jason lo usara en el evento Red Bull Straight Rhythm, pero decidió quedarse fuera de la carrera, por lo que el extremo superior completo estaba sentado en un estante. Aunque Factory Services es el brazo de motor de carrera de los equipos Red Bull KTM Factory y Rockstar Husqvarna Factory, no se especializan en dos tiempos. Afortunadamente, Dudley Cramond de Factory Services ha estado en el mundo de las carreras el tiempo suficiente como para saber más que un poco sobre dos tiempos y cómo hacerlos rápidos.

“Los servicios de fábrica de gama alta que me dieron ya estaban equipados con un kit de actualización de 300cc de Husky Power Parts, que incluye el cilindro, la cabeza, el pistón, los anillos, el pasador de muñeca, los clips, la válvula de alimentación, las juntas y la caja negra. Es un kit simple atornillado que produce un amplio estilo de potencia que hace que los 300 sean más fáciles de manejar que los 250. En el banco de pruebas, un Husky TC300 equipado bombea 53.32 caballos de fuerza a los 250 del TC49.23.

“Pero, no había nada de stock en el extremo superior de Anderson. Dudley lo había masajeado, lo que incluía colocar una placa separadora debajo del cilindro para elevar los puertos, donde podrían manipularse hacia abajo. Para elevar el cilindro, la cabeza tuvo que ser mecanizada y recámara para dejar espacio para el pistón. Para mantener la configuración Rockstar de Jason Anderson, utilizamos combustible VP MRX02, una jaula de caña Moto Tassinari VForce4R, un tubo de escape FMF Factory Fatty y un silenciador FMF Titanium Powercore 2.1 ".

Tenedores: “Para las horquillas, planeé ejecutar un conjunto nuevo y revalidado de horquillas WP XACT Pro Component, mejor conocido como Cone Valves. Estas son las horquillas exactas que corro en mis bicicletas de carrera KTM 450SXF normales. Confío en ellos y confío en el personal de WP Components en Temecula para que me den lo que quiero. Desafortunadamente, cuando llegó el coronavirus, WP cerró su tienda y mis horquillas del Campeonato Mundial de Dos Tiempos estaban bloqueadas. Para realizar algunas pruebas, cambié las horquillas de mi KTM 450SXF por la Husqvarna TC300. Eran firmes, pero cuanto más cabalgaba con ellos, más me daba cuenta de que tal vez me había vuelto demasiado blando en años anteriores. A decir verdad, no elegiría otra cosa que un conjunto de horquillas de válvula de cono para mi Husky o KTM.

shock: “Ejecuté las mismas válvulas en el amortiguador WP Pro Component Trax que en mi 450SXF. Me sentí cómodo con ese choque y sentí que al girar la compresión del amortiguador y la horquilla 4 clics y la compresión de alta velocidad del amortiguador 2 clics más suave, podría disminuir cualquier posición en cuclillas en la parte trasera bajo la brutal aceleración de dos golpes. El resorte de choque Husqvarna 2020 de 250 es de 42 N / mm, pero sentí que se necesitarían 45 N / mm para las altas velocidades y las grandes colinas de Glen Helen ”.

Abrazaderas triples de fábrica: “Estas son las abrazaderas triples que vienen en la Edición Rockstar 2020-1 / 2 FC450. Me gustan sobre las abrazaderas triples de stock. Realmente ayudan con la sensación de la mano en las barras, especialmente en ángulos de inclinación pronunciados. La configuración de torque de la abrazadera inferior es de 12 N / mm y la configuración de torque superior es de 17 N / mm. Corro 18.5 N / mm porque las horquillas son propensas a arrastrarse hacia arriba. No tiene que comprar una edición Rockstar para obtener las abrazaderas. Su distribuidor local de Husky puede pedirle las abrazaderas triples de fábrica por usted ”.

Ruedas de fábrica: “Las ruedas Factory no son solo calcetines anodizados. Estas ruedas vienen con bujes más nuevos y más fuertes y anodizado azul, y la rueda delantera está atada con un patrón de tres radios cruzados ”.

Estriberas: “MetalTek me hizo estribos personalizados al fresar la parte superior de las clavijas originales y soldar un nuevo conjunto de dientes. Pueden modificar sus existencias por $ 150. MetalTek ofrece muchas configuraciones, pero corro los cuatro dientes exteriores un poco más alto para ayudar a mantener los pies apretados ".

Bigote daliniano: “Me gustan las barras originales de OEM Pro Taper en el Husky TC250, y no las alejo mucho de la posición neutral. Agregué las empuñaduras grises suaves de ODI. Lo único que hice con los controles fue girar la carcasa del acelerador ligeramente hacia adelante para disminuir la caída del codo. Por supuesto, apreté el cable del acelerador para eliminar cualquier exceso de holgura. Pasé mi palanca del freno delantero cerca de la empuñadura en comparación con el lugar donde la ejecuté en un cuatro tiempos. Sin ningún frenado de descompresión del motor de dos tiempos, quiero llegar a la palanca más rápido para facilitar el arrastre de los frenos en el centro de las curvas. Corro mi palanca de embrague Magura un poco más extendida para que pueda encontrar el punto de liberación de la puerta. No hago esto con la palanca de embrague Brembo en mi 450SX, porque tiene la sensación de "pop" que me gusta, mientras que la sensación de Magura es más lineal y suave. Como estaba ejecutando barras Pro Taper, elegí agregar una cadena y ruedas dentadas Pro Taper Pro Series ”.

Llanta trasera: “Fui contra la corriente con mi elección de neumáticos para la pista mundial de dos tiempos. Elegí correr un neumático trasero Dunlop MX110 90 / 19-53. Es una elección extraña, porque Glen Helen tiene el tipo de suciedad que se adapta mejor a un neumático de terreno intermedio puro, como el MX33, pero elegí este neumático porque me gusta porque rompe la tracción un poco más fácilmente que el MX33, lo que me ayuda a mantener la potencia en el punto óptimo del rango de rpm. Elegí un 110 trasero porque se desplaza desde el centro hacia afuera mejor que un 120. El 120 es bueno para la tracción en línea recta, pero el 110 es mejor en curvas y surcos. Cuando la clase Open Pro llega al Campeonato Mundial de Dos Tiempos, la pista está llena y llena de baches de borde cuadrado, por eso elegí correr un neumático rígido. Tengo ruedas de repuesto con MX33 en la camioneta por si acaso ”.  

Neumático delantero: "Aunque tengo la tentación de ir con un frente Dunlop MX53 (dependiendo de qué tan difícil sea la tierra el día de la carrera), es probable que corra un MX33, porque el MX53 puede ser muy incompleto en pistas con tierra suelta encima de duro- paquete. Entonces, la elección entre los 33 es una mejor opción general. Si la pista se seca y las esquinas se hornean lo suficiente como para que funcione el neumático delantero rígido, entonces iré con un MX53 ”.

Varios: “El plástico gris vino de Acerbis, mientras que los gráficos Rockstar Energy Husqvarna fueron hechos por Factory Effex. Opté por fondos de placas de matrícula de color amarillo brillante para resaltar el plástico gris y resaltar el logotipo amarillo de Rockstar Energy. El asiento era de Guts y venía con la espuma suave que le gusta a Jason Anderson. La placa de deslizamiento de fibra de carbono cortada era lo suficientemente grande como para pasar de un riel a otro sin bomba de agua o extensión de la cubierta de encendido (vino del equipo de Rockstar Energy). Los rotores de freno tenían un stock de 260 mm delante y 220 mm detrás. No dejes que la tapa del embrague Rekluse te engañe. El embrague era un embrague de diafragma estándar. Fue a prueba de balas. Tengo un dispositivo WP para disparar agujeros en las horquillas, pero estoy pensando en ejecutar un segundo, con uno de 100 mm y otro más alto para tirar de las horquillas más abajo si la línea de salida es pegajosa ”.

RENOVANDO DENNIS STAPLETON'S WORLD DOS TIEMPOS ROCKSTAR HUSQVARNA TC300

“Con el coronavirus retrasando la temporada completa de la carrera 2020, no se sabe cuándo se llevará a cabo el Campeonato Mundial de Dos Tiempos Wiseco / Fasthouse 2020, pero planeo estar listo cuando llegue el día. Mi bicicleta de carrera es quizás una de las versiones previas a la carrera más fáciles de las que tuve que preocuparme. Con la ayuda de Husqvarna, Factory Services, Husqvarna Power Parts y el equipo de carreras Rockstar Husqvarna, no tuve que perseguir piezas por todo SoCal. La mayoría de las cosas que necesitaba estaban disponibles en Temecula, California, en la esquina de Technology Drive e Innovation Court, donde se encuentra Husqvarna, junto con WP, Twisted Development, Factory Services, KTM y Rocky Mountain KTM. Lo mejor de todo, en el cruce de estas dos calles es donde obtuve mi motor, suspensión, ruedas y abrazaderas triples. Si no está cerca de donde se encuentran estas dos calles bien nombradas, puede pedir todas las partes, salvo el trabajo de alto nivel prácticamente secreto, a su amigable distribuidor local de Husqvarna. 

"Todo lo que quedaba, aparte de esperar que el Campeonato Mundial de Dos Tiempos encontrara una fecha sólida, era romper la bicicleta, tocar la suspensión, pasar un tiempo ajustándose a ella, dejar que el otro MXA los corredores de prueba me dan su opinión y hacen una lista de las cosas que me gustaría que Husqvarna cambie por mí. No me puedo quejar de las horquillas WP Pro Cone Valve y el choque Trax, porque se configuraron según las especificaciones que había desarrollado durante el año pasado.

“En primer lugar, me encanta el motor de Dudley. Tiene esa sensación ágil de inactividad que espero de un dos tiempos. Al principio pensé que era demasiado, pero en la transición al rango medio se suavizó. Se tiró con fuerza. Prefería ser montado duro en tercera marcha, ya que la segunda marcha estaba un poco nerviosa, pero nada que no se pudiera arreglar con un diente menos en la parte trasera.

"Lo más notable fue que la parte superior de Jason Anderson tenía una sensación de aceleración más libre que todas las otras KTM de 300cc y Huskys que he montado. Es muy probable que sea una combinación de mapeo, que Factory Services no quiso revelar, y las modificaciones del cilindro que solo revelaron bajo presión. No aceleró mucho más que un TC250 estándar, pero lo hizo con mucho entusiasmo. Con el combustible VP Racing MRX02 en el tanque, el efecto en el motor de 300cc fue una dosis adicional de energía. No tuvimos que rechazar, porque Dudley y los chicos de Rockstar ya lo habían descubierto por nosotros.

“Prefiero el kit de motor 300 al molino TC250 de serie. Podrías pensar que elegí el 300 porque genera mucha más potencia en cada paso de la curva, pero eso no es todo. Lo que más me gusta de la 300 es que es más fácil de manejar. La potencia adicional llena la banda de potencia para que tenga soluciones de aceleración para cada situación.

Mientras que el manejo de cuatro tiempos es tenso, el manejo de dos tiempos es flojo. El FC450 de cuatro tiempos es un manipulador frontal que clava la rueda delantera al suelo y luego la conduce por las esquinas. El TC250 de dos tiempos es un manipulador de la rueda trasera. La parte delantera no está clavada al suelo; está flotando a menos que sea empujado al suelo. El inicio de giro generalmente está fuera de la rueda trasera, no de la rueda delantera. Si bien los golpes fuertes de dos golpes son una maravilla, una banda de potencia más amplia con menos despegue lo convierte en un mejor motor de carrera, por lo que los pesos del volante ayudan a 250 tiempos de dos tiempos a reducir tiempos de vuelta más rápidos. Con el kit 300, no necesita un peso en el volante, porque la potencia adicional no da miedo rápidamente. Es súper usable.

"Ahora, todo lo que tengo que hacer es comenzar bien y dejar que todo lo bueno salga a la superficie".

LISTA DE PRECIOS HUSQVARNA TC300

Kit de motor Husqvarna / KTM 300: $956.9
Tubo graso de fábrica FMF: $259.99
Silenciador FMF Titan Powercore 2.1: $399.99
Horquillas de válvula de cono WP Pro Components: $4250.00
Choque WP Pro Component Trax: $2535.74
Abrazaderas triples de fábrica: $623.99
Rueda trasera de fábrica: $424.95
Rueda delantera de fábrica: $499.95
Cadena Pro Taper Pro Series: $129.99
Manillar Pro Taper OEM: $129.95
Plástico gris Acerbis: $159.95
Kit de gráficos Factory Effex: $249.95
Tripas cubierta del asiento: $69.95
Reposapiés MetalTek: $150.00
Moto Tassinari V-Force4R: $168.00
Puños de bloqueo ODI: $29.95
Tapa del embrague Rekluse: $169.00
Neumático delantero Dunlop MX53: $112.98
Neumático trasero Dunlop MX53: $133.35

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