DIEZ COSAS SOBRE LAS CARRERAS DE MOTOCROSS EN EL BARRO

(1) El gran empate. Conocidas por nivelar el campo de juego, las carreras de barro son la gran oportunidad para los menos favorecidos. Prefieren a los ciclistas comprometidos y dispuestos a andar al límite, sabiendo que esto podría afectarlos en cualquier momento. La lista de ganadores potenciales crece significativamente, mientras que los contendientes con mucho dinero van a lo seguro en estas condiciones, sabiendo que el cociente riesgo versus recompensa es alto. 

(2) Dayton 1987. Rick Ryan, del norte de California, se convirtió en el primer corsario en ganar un Supercross en la clase Premier en Daytona en 1987. Las lluvias llegaron el viernes por la noche y crearon una pista descuidada pero transitable que llevó a la primera y única victoria de Rick en AMA Supercross. 

(3) East Rutherford 2023. Max Anstie agregó su nombre a la lista de ganadores privados cuando ganó el Evento Principal 250SX East/West Shootout en East Rutherford, un desastre en el que el inglés superó a los dos hermanos Lawrence. Desde fuera, Max tiene un camión y un gran apoyo del equipo Firepower Honda. Sin embargo, no es un equipo de fábrica. Está financiado de forma privada y su bicicleta no comparte ninguna de las piezas HRC de fábrica que tienen Jett y Hunter. Por lo tanto, sigue siendo un esfuerzo privado, aunque es mucho más tecnológico que la mayoría de los privados que viajan en furgonetas. 

(4) Entrenamiento. Si eres un corredor serio, es una buena idea andar en el barro. Te ayuda a convertirte en un mejor piloto, no sólo en condiciones húmedas sino también en pistas secas. Debido a que estás constantemente desequilibrado y tus ruedas buscan tracción, andar en el barro te obliga a tener habilidades excepcionales en bicicleta, o de lo contrario te encontrarás en el suelo.

El recién coronado campeón del mundo 2023 250, Andrea Adamo, intenta preservar el embrague, porque si funciona, también lo hará el impulso.  Foto: Ray Archer

(5) Preservación. Una táctica importante para andar en barro es la preservación del embrague. Al mantener el impulso, podrás patinar menos el embrague, lo que protegerá tu motor. Los motociclistas usan el embrague mucho más de lo habitual en el barro, lo que genera más calor y desgasta las placas más rápido, lo que resta potencia.

(6) Humo. Desde hace años, los locutores de televisión señalan que el vapor que sale de la bicicleta de un ciclista en una carrera de barro es un problema. Finalmente, alguien educó a los locutores sobre la diferencia entre el refrigerante del radiador y el aceite del motor y el humo frente al vapor. El refrigerante sale disparado por la manguera de desbordamiento del radiador cuando la moto está demasiado caliente. Es un indicador de que la moto está empezando a sobrecalentarse, pero también significa que todavía tiene líquido en los radiadores. Una vez que deje de humear, entonces deberías preocuparte. Es raro ver salir humo real de una bicicleta. 

(7) Preparación para bicicletas. Twin Air tiene rejillas de malla para radiadores que ayudan a desviar el barro, permitiendo que los radiadores respiren adecuadamente. Los mecánicos de fábrica utilizan espuma resistente y altamente perforada y la colocan entre el bastidor y el motor en espacios abiertos donde normalmente se acumula el barro, solo para evitar que se pegue. Acerbis fabrica cubiertas de goma para las estriberas para garantizar que las estriberas no se llenen de barro, el spray SC1 de Maxima funciona bien debajo de los guardabarros para ayudar a evitar que el lodo se pegue y los neumáticos tipo pala están diseñados solo para condiciones de barro y arena. 

(8) Equipo. Las gafas Scott y EKS Brand son dos empresas que fabrican gafas laminadas con sellado perimetral que se adhieren a las lentes, evitando que el agua y la suciedad entren detrás de las gafas. Son un gran problema, especialmente porque el agua puede salpicar detrás de los cortes y arruinar tu visión en la primera vuelta. Además, Twin Air fabrica un deflector de barro para el casco, que es una fina pieza de espuma que se adhiere a la visera del casco y evita que el barro se pegue. No sabrás lo importante que es esto hasta que tengas 5 libras extra de barro pegadas a tu casco, pesando mucho sobre tu cuello mientras conduces. 

(9) Técnica. El barro blando arrastrará la parte delantera hacia la tierra, lo que ralentizará el impulso y lanzará el cuerpo hacia adelante. Una regla básica al conducir en condiciones blandas es mantener la rueda delantera liviana. Al inclinarte hacia atrás, pondrás más peso en la parte trasera para ganar tracción y estabilidad en terrenos descuidados. 

(10) Mantenimiento. Cuanto antes puedas lavar tu bicicleta después de andar en el barro, mejor. En situaciones del día de la carrera, lavar la bicicleta entre motos permite que se enfríe adecuadamente. El barro que queda alrededor de las cajas del motor retiene el calor y, una vez que vuelvas a montar, ese exceso de calor restará potencia y provocará que la bicicleta se sobrecaliente. Cuando termines de correr por el día, lavar tu bicicleta lo más rápido posible también ayuda a prevenir el óxido y la corrosión. El barro que queda en la bicicleta se manchará y poco a poco devorará la integridad del metal con el que está en contacto. Después del lavado, use cantidades saludables de Maxima MPPL (lubricante de penetración multiuso) o WD40 para evitar la oxidación.

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