EQUIPO MXA PROBADO: ESCAPE YOSHIMURA 2011-2012 CRF450 RS-4D

¿QUE SE DESTACA? Aquí hay una lista de cosas que se destacan con el escape Yoshimura CRF450 RS-4D.

(1) Desarrollo. Yoshimura es el proveedor oficial de escape del equipo Suzuki y del equipo Honda, lo que les da una ventaja en el área de I + D porque pueden utilizar a los pilotos y mecánicos de fábrica para finalizar sus especificaciones.

(2) Concepto. A diferencia de todos los demás sistemas de escape y el Yoshimura RS-4, el RS-4D utiliza dos núcleos perforados dentro del cartucho del silenciador en lugar del núcleo único tradicional. Yoshimura cree que la mayor área de superficie de las salidas de escape doble permite que los gases de escape respiren más fácil y más rápido (en la forma en que las culatas de cinco válvulas tienen más área de válvula que las de cuatro válvulas). El diseño de la cámara dúplex de Yoshimura maximiza el volumen interno del silenciador mientras minimiza el tamaño total del silenciador. También se afirma que la cámara actúa como un deflector mecánico secundario para reducir el sonido sin impedir el flujo de escape. los MXA el equipo de prueba tiene que ser escéptico porque los equipos de carreras de fábrica no se han inclinado al 100 por ciento al RS-4D de doble núcleo (por ejemplo, Ryan Dungey corrió el RS-4 en el Suzuki del año pasado, mientras que Brett Metcalfe usó el RS-4D )

(3) Rendimiento. Cuando Honda cambió a su silenciador de 100 mm más largo y redujo el tamaño del núcleo a 25 mm para el año modelo 2011-12, desarrollaron un mapeo de motor de ECU único diseñado para trabajar con su tubo de stock restrictivo. Este mapeo convierte al Honda CRF2011 2012-450 en un desafío para los constructores de tuberías (a menos que reasignen la ECU). No es así con Yoshimura. El RS-4D es un sistema de escape increíblemente bueno y no requiere mapeo para que funcione. Todos los pilotos de prueba comentaron cómo el Yoshimura RS-4D no dañó la transición suave a media de Honda, fácil de usar, mientras despegaba a 8000 rpm con la melodía de tres caballos de fuerza más (de 8500 rpm a 9500 rpm ) La potencia máxima aumentó 2.2 caballos de fuerza, y lo mejor de todo, el borroso resonante que tiene el CRF450 después de 8500 rpm se suaviza gracias a una mejor respuesta del acelerador y una rotación más rápida. Esta es una pipa excelente.

(4) Prueba de sonido. Leemos los recortes de prensa sobre cómo el silenciador RS-4D de doble núcleo "actuaría como un deflector mecánico secundario para reducir el sonido", pero eso no es lo que experimentamos. Nuestro RS-4D de carrera completa no pasó la prueba de 94dB de la AMA ni siquiera se acercó a la prueba de dos metros como máximo de la FIM. Es ruidoso, especialmente en comparación con el silencioso silenciador de serie CRF450.

¿QUE ES EL SQUAWK? Dos objeciones: (1) Es ruidoso, pero para carreras de circuito cerrado es aceptable. (2) Debido a que solo se ofrece en mezclas de titanio y titanio / carbono, es costoso. El silenciador de doble núcleo obviamente aumenta el costo y la complejidad del ensamblaje.

Desde el punto de vista del rendimiento, le daríamos al Yoshimura RS-4D cinco estrellas, pero debido a que es más fuerte de lo que debería y rompe la barrera de los $ 1000, nos llevamos una estrella. Si eres rico y sordo, te devolveremos la estrella.