HOY HACE DIEZ AÑOS: EL PROTOTIPO DE ANDY JEFFERSON 2013 HUSQVARNA TC310

Esta es una prueba del prototipo Husqvarna TC2013 310 archivada de la edición de enero de 2013 de la revista Motocross Action. Obtenga su suscripción MXA hoy.

Ir a trabajar a Husqvarna en 2010 fue la culminación de un círculo que comenzó en 1979 para Andy Jefferson. Andy Jefferson corrió con Husqvarnas para el equipo Pro Circuit de Mitch Payton hace 44 años. Ser elegido personalmente por Mitch para competir en el Pro Circuit/Husqvarna junto a Jeff Jennings, David Gerig y Tony DiStefano fue un sueño hecho realidad para Andy porque antes de participar en el Pro Circuit luchaba por conseguir apoyo. Andy viajaba para una tienda Suzuki local del sur de California, pero pagaba la mayoría de las facturas de su bolsillo. Fue difícil y la esperanza de algún tipo de apoyo de la fábrica parecía remota. "Cuando llegué al Pro Circuit el primer día, me dieron dos bicicletas nuevas, una caja llena de piezas y equipo de conducción nuevo", dijo Andy.

Aunque Andy nunca lo diría, es posible que existiera un prejuicio racial en el mundo del motocross en la década de 1980. Jefferson estaba ganando carreras locales SoCal Pro, Trans-Cals y eventos Golden State, pero tuvo que ver a los corredores a los que venció obtener acuerdos de apoyo mientras él luchaba. Cuando Mitch Payton lo contrató, Andy rápidamente puso su nombre en los libros de récords al convertirse en el primer corredor negro en participar en un evento principal de Supercross (y esto fue durante la época en que los privados no participaban en eventos principales). Décadas antes de que James Stewart llegara a escena, Andy Jefferson estaba liderando el camino para los corredores minoritarios y eso incluía resultados entre los diez primeros en los AMA Nationals. Desafortunadamente, una serie de lesiones en la rodilla terminaron con su carrera en AMA Pro, aunque siguió compitiendo en WORCS, carreras todoterreno y en el desierto.

Por supuesto, la vida de un prototipo puede ir en un sentido u otro. En el caso de la moto de motocross TC2013 310, nunca se produjo. En lugar de eso, KTM compró Husqvarna y trasladó la producción a Austria, dejando atrás todos los proyectos de BMW. 

Andy siempre tuvo debilidad por Husqvarna porque esa era la marca que Mitch Payton le puso en su día. Tres décadas después, Andy Jefferson es el Gerente Nacional de Ventas de Husqvarna. El título significa que supervisa el servicio, las piezas de recambio y las relaciones con los clientes de la marca italiana/alemana. Aún más significativo es que la larga trayectoria de Andy como corredor, que incluye un Campeonato Mundial de Motocross Veterinario para mayores de 40 años, lo convierte en una herramienta valiosa para el departamento de pruebas de Husqvarna. Su estilo bulldog sigue siendo impresionante de observar y su conocimiento es amplio. Andy no sólo toma prestada una bicicleta de la empresa para ir de crucero, sino que también participa activamente en pruebas y carreras de motocross y eventos todoterreno.

RETIRANDO LA CORTINA

Para asegurarse de que el prototipo TC310 estuviera generando la máxima potencia, el tapón del tubo de escape era un sensor de oxígeno para ayudar a ajustar la potencia del banco de pruebas.

Al demolición de MXA le encanta ver en qué han estado jugando otras personas. En muchas ocasiones hemos visto a Andy en las carreras locales solucionando los errores de una moto de enduro Husqvarna TXC310, que ha modificado para motocross. Esta no es la típica moto de enduro convertida en motocross. Andy y Husqvarna han probado todas las combinaciones de piezas internas del motor que pudieron conseguir. Han probado diferentes encendidos, volantes, cajas negras y mapas. Cuando Husqvarna pone a disposición piezas de prueba, van en la bicicleta de Andy y él se dirige a la pista para escurrirla antes de informar los resultados a la sede de Husqvarna en Italia.

El equipo de demolición de MXA le preguntó a Husqvarna si podíamos probar la TXC310 de Andy Jefferson (no existe una bicicleta de motocross TC310 porque la 310 solo está disponible en las líneas todoterreno TXC o TE). Husky estuvo más que feliz de dejarnos tener la bicicleta de Andy, con la salvedad de que la bicicleta que probamos estaría en la configuración para ese día en particular, porque estaban esperando que les enviaran una nueva culata desde Italia en la próxima semana o dos. "No hay problema", dijimos, porque cada bicicleta que probamos es una cápsula del tiempo de ese único día.

DIEZ PASOS PARA LA PERFECCIÓN HUSQVARNA

Primero, algunos antecedentes. El 310 de Andy Jefferson comenzó su vida como un TXC310. Para 2013, Husqvarna había cerrado algunas de las brechas entre las bicicletas de cross country TXC y los motocrossers TC al darle al TXC su motor distintivo "Red Head". La Red Head cuenta con levas en la parte superior dobles, un tren de válvulas seguidor de dedos (en lugar de cubos), un pistón liviano inspirado en F1, un nuevo cilindro y una inyección electrónica de combustible Keihin. Los TXC 2013 también obtuvieron nuevas pilas de velocidad, escapes y configuraciones de suspensión más agresivas según las especificaciones de EE. UU. Todas estas cosas fueron grandes ventajas para el TXC310, pero ese fue solo el punto de partida para Andy y Husqvarna North America. Aquí hay un resumen de su programa.

Paso uno: El primer paso en la transformación fue soltar el peso muerto y cambiar las partes TXC por la mayor cantidad posible de partes de motocross TC. La lista incluía un tanque de combustible TC más delgado, rueda trasera de 19 pulgadas, cadena sin junta tórica y piezas internas del motor. El mayor ahorro de peso se produjo al soltar la corona dentada del sistema de arranque eléctrico, el embrague de arranque, el engranaje helicoidal, el motor de arranque eléctrico, la batería, el estator y el rotor. Dado que los modelos TXC vienen con arranque eléctrico y de arranque, uno de ellos era redundante. Andy retiró el pesado.

Uno de los proyectos finales con los que BMW contribuyó a la línea Husqvarna 2013 fue el motor “Red Head” diseñado por Ralf Kleid. Kleid fue anteriormente el jefe de desarrollo de motores para el anterior esfuerzo de BMW en la F1.

Segundo paso: No se sorprenda al descubrir que Husqvarna North America envió el motor al Pro Circuit para realizarle masajes. Como ex distribuidor de Husky, a Mitch Payton le gusta Husqvarna, por lo que estaba dispuesto a ayudar a que el proyecto despegara. En nuestra configuración de prueba, la bicicleta tenía un pistón de alta compresión y un puerto de culata Pro Circuit. Andy probó varios pistones diferentes antes de elegir el que funcionaba mejor. Andy también pasó algún tiempo con el técnico de dinamómetro de Pro Circuit para seleccionar el escape de titanio Pro Circuit que entregaba el tipo de potencia que estaba buscando. Como toques adicionales, se acortó el silenciador y se modificaron el cigüeñal y la biela.

Paso tres: Para nuestra prueba, la bicicleta de Andy tenía un mazo de cables y componentes electrónicos TC250. Andy ha probado algunos equipos GET de alta gama para Pro Circuit que, según él, son muy prometedores. Lo que no se cambió fue el engranaje o la transmisión. La bicicleta de Andy tenía cambios originales 13/50 y la transmisión TXC de seis velocidades estándar.

Paso cuatro: El Husky 310 de Andy no fue solo un proyecto de motor, hubo algunas mejoras importantes en la suspensión. El eje del amortiguador se alargó 1 mm y una nueva relación de varillaje proporcionó una curva de velocidad ascendente mucho más pronunciada. El brazo de articulación y la palanca acodada eran piezas nuevas. El objetivo era encontrar una tasa ascendente que ayudara a mejorar la parte inicial del golpe manteniendo una buena resistencia al fondo. Los resortes originales de la bicicleta de trail no serían suficientes para un ciclista más grande y rápido como Andy, por lo que los resortes de la horquilla de 4.6 N/mm se cambiaron por 5.0 s en la parte delantera y el resorte del amortiguador trasero de 5.2 N/mm se cambió por un resorte de acero de 5.8. (o un resorte de titanio de 6.0 N/mm). Cambiamos los resortes de choque de un lado a otro durante nuestra prueba. Bones Bacon de Pro Circuit, quien también fue corredor de Pro Circuit Husqvarna en la década de 1980, revaluó las horquillas para que coincidieran con los nuevos resortes y revaluó el amortiguador para el nuevo varillaje y resortes.

Paso cinco: Andy prefiere el diámetro ligeramente mayor de las empuñaduras tipo gofre de AME acopladas a las palancas plegables ARC (que tenían "Husqvarna" grabado en las palas). La pinza de freno delantero era una unidad Brembo mejorada con un rotor original. Los frenos Brembo en la parte trasera eran originales.

Andy Jefferson es un ciclista musculoso, poderoso y fuerte, por lo que Bones Bacon se volvió más rígido en las válvulas y los resortes de las horquillas Kayaba.

Paso seis: El asiento era una unidad de repuesto del libro de repuestos de Husqvarna con un logotipo elegante y material de agarre.

Paso siete: Husqvarna ofrece piezas de fibra de carbono a través de su catálogo de piezas duras. El equipo de demolición de MXA disfrutó del protector de tubo de fibra de carbono contorneado porque cubre un área grande y no se engancha en la bota o los pantalones como el protector de aluminio original. La bicicleta de Andy también tenía un guardabarros delantero de fibra de carbono. Hablando de materiales de primera calidad, había algunos sujetadores de titanio en todo el motor y el chasis en un esfuerzo por reducir el peso.

Paso ocho: La gente de Zip-Ty Racing proporcionó la tuerca del eje delantero, el protector de la caja del contraeje y el refrigerante del radiador.

Paso nueve: El TXC viene de fábrica con Pirellis, pero la bicicleta de Andy tenía un Dunlop 742 delantero y un Dunlop MX51 (110 / 80-19) en la parte trasera. Los sensores de Trail Tech no estaban en la bicicleta para nuestra prueba, pero Husqvarna los usa durante las pruebas para controlar cosas como las temperaturas del refrigerante, el aceite, el aire y la culata.

Paso diez: El paso final fue agregar algo de estilo para igualar la velocidad. Husqvarna quitó la pintura de las cajas y del motor para darle un aspecto más limpio. Usaron llantas Excel negras en lugar de plateadas. Montaron mangueras CV4 rojas y pidieron gráficos PG personalizados.

LO QUE SENTÍA EN LA PISTA

En la pista de motocross, el motor 310 de Andy tenía una personalidad como ninguna bicicleta que encontrarás en la sala de exposición. Tenía una banda de potencia increíblemente amplia a la que le gustaba gruñir en voz baja, pero estaba dispuesta a gritar en voz alta. En comparación con una Kawasaki KX2013F 250, la 310 no parecía tener mucha más potencia máxima, pero generaba mucho más torque desde abajo. Ese par hizo que la bicicleta fuera increíblemente fácil de manejar y ayudó a llevarla en las curvas sin ningún problema. La rueda trasera siempre se sintió enganchada.

Al acelerar el motor, la potencia del 310 continuaba subiendo hasta el rango de altas revoluciones donde alcanzaba su potencia máxima, pero el ascenso no era muy suave. La bicicleta no aceleraba libre o limpiamente y esa sensación se vio agravada por la vibración en el cuadro. Obviamente se trataba de una cuestión de mapeo. Andy afirmó que el prototipo de encendido GET que estaba en el motor la semana anterior resolvió esta sensación. Pero, después de pasar más tiempo en la bicicleta, comenzamos a adaptarnos a las vibraciones de potencia y no tuvimos ningún problema. El único inconveniente del piloto de pruebas fue que le obligaron a utilizar únicamente el par del motor en lugar de la potencia máxima. El torque engañó a los pilotos de prueba para que lo manejaran como un 450, pero en realidad es más un 250. Montar la curva de torque fue divertido, pero más lento que ir a por todas.

Como uno de los ciclistas favoritos de todos los tiempos de Mitch Payton, Andy puede obtener ayuda de Pro Circuit en cualquier momento que la solicite. Este escape fue construido especialmente para el TC310 de Andy.

¿Qué tan rápido fue? Tenía buena potencia, pero a 310cc está en una gran desventaja contra 450cc de cuatro tiempos. Sin embargo, en comparación con 250cc de cuatro tiempos, ofrece un amplio estilo de potencia que es contrapunto a las bandas de potencia típicas KX250F, YZ250F, CRF250 o RM-Z250.

La suspensión de Andy podría resumirse en dos palabras: rígida y activa. El amortiguador se configuró con un resorte muy rígido y un rebote muy ligero, que funcionó muy bien en las secciones agitadas de la pista, pero tendió a saltar sobre los baches grandes. Una vez que probamos la configuración personal del clicker de Andy, decidimos aumentar el rebote y aligerar la compresión para nuestro gusto. Fue mucho mejor. En general, el chasis estaba equilibrado de adelante hacia atrás y no daba nada de miedo.

El enfoque de Husqvarna en 2013 es muy parecido a su enfoque en 2023: todoterreno, enduro, cross-country, WORCS, GNCC y Baja. El motocross es y fue un hueso muy duro de roer para lo que entonces era una pequeña empresa italiana, trasplantada de Suecia, propiedad de alemanes y con destino a Austria.

Sin montar el prototipo 310 de Andy contra una TXC310 de serie, no podemos decir cuánto mejoró su bicicleta, pero podemos decir que en ningún momento sentimos que estábamos montando una bicicleta de trail modificada. Tiró con fuerza, se tensó y fue más que capaz de motocross. La ventaja para el equipo de demolición de MXA fue ver el cuidado y la preocupación que Husqvarna North American toma al probar sus productos. No hay duda de que gran parte de lo que Andy Jefferson aprende con su banco de pruebas TXC310 llegará a las bicicletas de producción del futuro.

En retrospectiva, la Husqvarna TC2013 310 recibió muchas críticas por sus matrículas trapezoidales, aletas puntiagudas del radiador y diseño de flecha, pero a diferencia de la mayoría de las motos 2013, encajaría perfectamente con los últimos modelos 2024.

Después de 30 años, Andy Jefferson, Pro Circuit y Husqvarna siguen formando una buena combinación. Quizás Husqvarna Italia tome nota y ponga en producción una versión de motocross del 310 para pilotos veterinarios.

Andy en el pasado en su Pro Circuit Husqvarna de dos tiempos.

(Nota del editor: dos años después, KTM compró Husqvarna a BMW y, aunque despidieron a gran parte del personal de Husqvarna, le pidieron a Andy que se quedara para ayudarlos durante la transición, y Andy todavía está allí sirviendo como gerente de relaciones con la prensa de KTM. , Husqvarna y GasGas).

 

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