HOY HACE DIEZ AÑOS: PRUEBA FINAL DE HUSQVARNA ITALIANA: 2013 CR125 DE DOS TIEMPOS

El 2013 El Husqvarna CR2013 125 fue el último Husky fabricado en Italia que probamos porque justo después de esta prueba, KTM sacó todo de la fábrica italiana y comenzó a fabricar Husqvarnas en Austria. Considere esto como una prueba de cápsula del tiempo

¿DÓNDE SE COLOCA HUSQVARNA AHORA QUE BMW VENDÓ LA MARCA A KTM?

A: Ojalá lo supiéramos. BMW compró a Husky justo antes de que llegara la recesión, y luego trató de recuperar parte de su inversión convirtiendo la icónica marca offroad en una marca de bicicleta callejera. Los planes conocidos de KTM para la marca sueca son llevar a Husky a Austria y usar partes de KTM en lugar de las italianas.

P: ¿DÓNDE DEJA ESTE HUSABERG?

R: ¿Cómo entró Husaberg en esta conversación? Cuando Husqvarna fue vendida a los hermanos Castiglioni de Cagiva, los antiguos ingenieros de Husqvarna en Suecia decidieron unir sus recursos y construir su propia marca. Esa marca, Husaberg, forjó su propio camino durante muchos años, pero finalmente fue comprada por KTM. Lamentablemente, con el tiempo, el carácter sueco de Husaberg se perdió a medida que una mayor parte de la producción se trasladaba a la fábrica austriaca de KTM. Hoy, las puertas de Husaberg se cerrarán después del año modelo 2013 y se fusionarán con la nueva empresa Husqvarna de KTM.

La pregunta es si Husqvarna sufrirá el mismo destino que Husaberg, que permanecería autónomo durante unos años antes de convertirse en una KTM en plástico de diferentes colores. Realmente no lo sabremos hasta 2014 (más exactamente hasta octubre de 2013).

P: ¿HABRÁ UN HUSQVARNA CR2014 125 EL PRÓXIMO AÑO?

R: Sí, pero como Husqvarna hace poco con sus dos tiempos que KTM no haga mejor, dudamos que los austriacos quieran el motor italiano. Además, BMW insinuó que todo lo que desarrollaran regresaría con ellos a Alemania. Esta no es una gran pérdida, porque probablemente solo se aplica al desafortunado motor TC449 construido en Taiwán y a los motores de motocicletas de calle Terra y Strada de 650 cc. Lo único que le queda a Husqvarna es el prometedor motor de cuatro tiempos TC2013 250, que ya había sido sometido a mejoras de I+D para 2014, y la envejecida flota de motores de dos tiempos de 125 cc, 250 cc y 300 cc de la vieja escuela.

Persisten los rumores de que Husqvarna tiene un motor de dos tiempos con inyección de combustible escondido en el departamento de I + D de la fábrica, y los mismos rumores circulan sobre KTM. La KTM EFI de dos tiempos existe, pero no se lanzará hasta que el mercado o los ambientalistas lo exijan. Quizás los nuevos propietarios de KTM podrían reinventar Husqvarna con algunos fumadores modernos. Aparte de eso, no vemos ningún futuro para el motor / chasis Husqvarna CR125 / 144 actual, paquete de suspensión.

Casa de dos pisos: es difícil creer cuánto espacio existe dentro del marco Husqvarna CR125. Si se tratara de cuatro tiempos, no habría suficiente espacio para una astilla de papel de aluminio.

P: ¿CUÁL ES LA COSA MÁS MÁS FRECUENTE DEL 2013 HUSKY CR125?

R: Lo más inteligente que hizo Husqvarna fue incluir un kit de gama alta de 144 cc con cada CR125 vendida. Cuando compras la bicicleta, tu amigable distribuidor local de Husky te entrega una caja con un cilindro de gran calibre, culata, pistón, anillos, válvulas de potencia, surtidores y juntas. Hace diez años, convertir tu moto en una 144 se habría considerado hacer trampa, pero en la era actual de las cuatro tiempos, una 144 suele ser la mejor opción para una moto de carreras de dos tiempos.

P: ¿Cuánto cuesta el CR125 / 144?

R: En la jerarquía de dos tiempos, la Yamaha YZ125 es la menos costosa con $ 6200. El Husqvarna 2013 es el próximo más barato con $ 6299, con el KTM 125SX ($ 6449), KTM 150SX ($ 6599) y TM 144MX ($ 8100) cada uno subiendo un peldaño en la escala de precios. Cabe señalar que la etiqueta de precio de $ 6300 de Husqvarna incluye un extremo superior de repuesto, que costaría $ 900 adicionales si comprara las piezas por separado. Y, si la historia es una medida, los distribuidores de Husqvarna estarán dispuestos a rodar y negociar el precio del CR125.

P: ¿QUÉ HAY DE NUEVO EN EL CR125?

R: Tan antiguos como algunos de los componentes del CR125, los ingenieros de Varese, Italia, han estado realizando actualizaciones.

2011: En 2011, la Husqvarna CR125 obtuvo un bastidor modificado con una base de motor aerodinámica. También tiene nuevos soportes de motor y cabezales a juego. El modelo 2011 también tiene una carcasa de filtro de aire resistente al agua y horquillas Kayaba actualizadas de 48 mm.

2012: Como se mencionó, la versión estadounidense del CR125 comenzó a venir con el kit de 144cc en la caja en 2012. Esto aumentó el desplazamiento de 124.8cc a 144cc (a través de un diámetro extra de 4 mm). Además, Husqvarna reforzó el área del cabezal de dirección del chasis con refuerzos y cambió a un marco negro, llantas Excel de plata y nuevos gráficos.

2013: Para 2013, el CR125 recibió empuñaduras negras, una nueva almohadilla para el manillar y gráficos actualizados, aunque no nuevos gráficos en negrita.

P: ¿CÓMO DESCRIBIRÍAMOS LA POWERBAND HUSQVARNA CR125?

R: La CR2013 125 tiene una pequeña ventana de potencia máxima, y ​​permanecer en esa ventana es el secreto para ir rápido. Damos crédito al motor CR125 por tratar de funcionar con una amplia gama de potencia, pero se queda corto. La única persona a la que le encantaría esta banda de potencia es un fanático del azúcar, muy hábil y duro que podría mantener el acelerador atascado y su pie izquierdo temblando. Montado a fondo, es una bicicleta divertida. Montado a medias, es frustrante. Todos los probadores tuvieron la tentación de cambiar temprano, pero aprendieron que era mejor esperar una fracción de segundo más que su primera mejor suposición. El punto óptimo está muy arriba. ¿Está buscando una banda de potencia más amplia? Abra la caja que vino con su CR125 e instale el kit de 144 cc. Problema resuelto.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EN EL DYNO?

R: Genera 35.04 caballos de fuerza a 11,300 rpm. Eso es bastante decente para un 125c de dos tiempos. Es aproximadamente un caballo mejor que el Yamaha YZ125 en el pico (aunque cuando el Husky se cae después del pico, cede una tonelada al YZ125 desde 6000 en adelante). Cuando se trata de la KTM 125SX, la Katoom funciona casi igual que la CR125 hasta las 10,000 rpm, luego la KTM 2013SX de 125 arranca a toda marcha y sube a 37.63 caballos de fuerza.

Necesidad: si quieres avanzar, debes girar la muñeca hacia atrás. Este motor premia la estupidez.

P: ¿CUÁN BIEN MANEJA LA CR2013 / 125 144?

R: El Husky CR125 es un chasis de manejo neutral. Gira decentemente, sigue recto y no muestra sobreviraje o subviraje. No es el tipo de bicicleta que te gusta, pero tampoco te quejarás. No hay duda de que las horquillas más flexibles, una altura de asiento más baja y una banda de transmisión más amplia ayudarían, pero "tal cual", al equipo de pruebas de MXA le gustó.

P: ¿QUÉ BUENA ES LA SUSPENSIÓN HUSQVARNA CR125 / 144?

R: La suspensión es mejor de lo que pensábamos, dado que es una combinación extraña de Kayaba/Sachs. Las horquillas delanteras son horquillas Kayaba de una Yamaha de época indeterminada (suponemos que 2007), pero no cumplen con los estándares de rendimiento de Yamaha. La configuración general de la horquilla es firme, con una cantidad considerable de picos aproximadamente a dos tercios de la carrera. Los pilotos de prueba livianos redujeron la altura del aceite en 10 cc para mover la punta más adentro del recorrido. Si pesa menos de 150 libras, debe considerar el siguiente índice de resorte más liviano, que sería 0.41 kg/mm. Hay que decir que sería una buena idea adaptar las horquillas a las especificaciones Yamaha SSS.

En cuanto al shock, Sachs ha recorrido un largo camino en poco tiempo. Aunque el número de talleres de suspensión en los EE. UU. Con alguna experiencia de Sachs es limitado, el impacto de Sachs funcionó bien, ayudado por el peso ligero del CR125.

Hada de los dientes: con el extremo superior de 144cc, tiene el poder de tirar del engranaje de stock, pero no por mucho. Como 125cc, necesita agregar dientes.

P: ¿CÓMO ES EL ENGRANAJE?

R: Inicialmente, estábamos muy confundidos por el alto engranaje en el CR125. Las marcas europeas son conocidas por su alto engranaje, y el 2013 Husky CR125 juega a escribir. Podría ser capaz de tirar de este engranaje con el kit de 144cc instalado, pero con la banda de potencia estrecha de 125cc, encontrar el equipo correcto es un enigma. Nuestro consejo es cambiar el combo 13/50 de stock por un 13/51, permanecer en segunda marcha en las curvas y subir a la tubería mucho antes para tomar la tercera.

P: ¿CUÁL FUE LO PEOR SOBRE LA HUSQVARNA CR2013 125?

R: El plástico es tan frágil que durante nuestra prueba rompimos el guardabarros delantero, la placa de matrícula delantera, las protecciones de la horquilla y las aletas inferiores del radiador. Cabe señalar que no rompimos el plástico en un choque; o se rompió por sí solo o se rompió por el gallinero. Nunca hemos visto esto en ninguna otra bicicleta (aunque me vienen a la mente los protectores de horquilla Kawasaki), pero ha sucedido con cada Husqvarna de fabricación italiana que hemos probado. Colocamos protectores de horquilla KTM de modelos anteriores en las horquillas: encajan perfectamente. En cuanto al guardabarros delantero y la placa de matrícula delantera, los reemplazamos cuando se rompieron.

P: ¿HUBO OTROS PROBLEMAS CON EL PLÁSTICO HUSKY?

A: si. Por alguna razón desconocida, Husqvarna utiliza cubiertas de radiador de dos piezas. No es gran cosa. Después de todo, la Yamaha YZ450F tiene cubiertas de radiador de dos piezas, excepto que Yamaha atornilla sus dos piezas juntas, y Husky no. El ala inferior negra se arrastra desde debajo del ala roja superior y se engancha en las rodillas de tus pantalones. Fue tan irritante que eventualmente cortamos la mitad posterior de la aleta negra inferior del radiador para mantenerlo alejado. La solución es que Husqvarna moldee una cubierta de radiador de una pieza en la fábrica, pero para el próximo año esa fábrica estará en Austria, no en Italia.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Tapón de gasolina.  El sello de goma puede soltarse. Si se cae por completo, provocará una fuga importante; y si se cae parcialmente, podría hacer que la tapa se enrosque.

(2) Guardabarros trasero. Se levanta al final. ¿Por qué nos molesta eso? Porque nos golpeamos las botas en la parte hacia arriba cada vez que subimos a bordo.

(3) Plástico. Sabemos que Husqvarna no fabrica el plástico, pero necesitan cambiar de proveedor. Esto es frágil

(4) Pedal de freno. Hemos tenido problemas con el bastidor en el pedal del freno trasero en el pasado. Es largo y puede doblarse o romperse fácilmente. Invierte en una serpiente de freno.

(5) Engranaje. El engranaje es un rompecabezas. Incluso sería demasiado alto para el kit 144, por lo que en el modo de 125cc, el Husky nunca tuvo una oportunidad.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: la lista de me gusta:

(1) Kit de gran diámetro. Lanzar un cilindro, pistón y anillos más grandes es una gran estratagema de marketing. Le brinda una reconstrucción completa sin tener que gastar dinero extra.

(2) Peso. Con 206.8 libras, el Husky está a la par con su competencia KTM.

(3) Habitación. Hay tanto espacio adicional en el compartimento del motor que puede acceder fácilmente al motor, el carburador, la bujía y el amortiguador trasero sin sufrir calambres.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

R: Creemos que este es el final de la línea para la era de las Husqvarnas italianas, al igual que cuando Cagiva compró Husky, fue el final de la línea para las Hooska-varnas fabricadas en Suecia. Sin embargo, para que crezca el motocross, el deporte necesita más motores de dos tiempos de 125 cc. Son excelentes máquinas de nivel de entrada, tanto desde el punto de vista de la conducción como del mantenimiento; por lo tanto, nos alegramos de que KTM haya comprado Husqvarna porque lo más probable es que BMW la haya matado o vendido a un aspirante italiano con bajo presupuesto. La Husqvarna CR2013 125 no es la mejor 125 que puede comprar, pero su versatilidad, encanto y singularidad hacen que valga la pena considerarla para los no corredores con un presupuesto limitado.

MXA'S 2013 HUSQVARNA CR125 ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN

Así es como configuramos nuestro Husqvarna CR2013 125 para carreras. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a marcar su propia bicicleta.

AJUSTES DE LA HORQUILLA KAYABA
Esto es lo que MXA ejecutó para las carreras de hard-core (la configuración de stock está entre paréntesis).
Tasa de primavera: 0.43 kg / mm
Altura del aceite: 342 cc (352 cc)
Compresión: 15 clics (12 fuera)
Rebote: 8 clics (6 fuera)
 Altura de la pata de la horquilla: 4 mm desde la tapa
Notas: Si está en el lado más ligero, es posible que desee reducir la altura del aceite de la horquilla en 10 cc o disminuir la velocidad del resorte de la horquilla.

Sorpresa: la conmoción Sachs de fabricación alemana es un misterio para la mayoría de las tiendas de hop-up estadounidenses, pero internamente no es tan diferente de Showa o KYB.

AJUSTES DE CHOQUE SACHS:
Esto es lo que MXA ejecutó para las carreras de hard-core (la configuración de stock está entre paréntesis).
Tasa de primavera: 5.1 kg / mm
Alta compresión: 9 clics (7 fuera)
Lo-compresión: 18 clics (13 fuera)
Rebote: 8 clics (11 fuera)
Caída de carrera: 100 mm

Tesoro enterrado: ¿Qué es esto? ¿Fue encontrado en un galeón español? No Este es un carburador Mikuni. Hace todas las cosas que hace la inyección de combustible, solo sin una computadora.

CHORRO HUSQVARNA CR125
En un día frío, con un piloto de prueba de nivel profesional estrujando la bicicleta, el CR125 se estremeció un poco. Consideramos volvernos más ricos por lo general, pero nos resultó más fácil mantener a los profesionales fuera de la bicicleta, porque no hizo ping en las manos de los ciclistas veterinarios, principiantes e intermedios. Si va a llevar esta bicicleta al límite, considere una mezcla 50/50 de gasolina de la bomba y combustible de carrera o una tubería principal más grande. En general, el lanzamiento del CR2013 125 estaba en el estadio de béisbol. Aquí están las especificaciones de stock para el carburador Mikuni TMX 38mm:
Chorro principal: 460
Piloto de jet: 35
Aguja:6BFY43
Acortar: Tercer espacio
Tornillo de aire: 1-1 / 4 resulta
Notas: Asegúrate de escuchar el ping, porque hemos visto a Husky CR125 capturar con el stock de inyección cuando se usa gas de baja calidad.