Esta es una prueba archivada 2003 Honda CR125 MXA de la edición de diciembre de 2003 de Motocross Action Magazine. Obtenga su suscripción MXA hoy.

MXA TE DA LA PRUEBA COMPLETA DEL HONDA CR2003 125

La clase 125 ha sido un récord batido desde 1996. Se reproduce así: "Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha". Pero, muchas personas olvidan que antes de que Yamaha entrara en escena, la clase 125 fue gobernada con un puño de hierro por el Honda CR125. Oh, no nos malinterpreten, el CR125 no ganó cada 125 tiroteos, pero cuando se trataba de una alta potencia, caballos de fuerza, el Honda estaba solo. El CR125 de finales de los 80 y principios de los 90 tenía un rango medio para morirse y un exceso de revoluciones increíble.

El 2003 Honda CR125 todavía tiene un exceso de revoluciones increíble, pero no es un cumplido tan grande como lo era en la era anterior al YZ125. La mini banda de potencia 250 de Yamaha, con fondo, medio y superior, cambió la forma en que la gente miraba las 125 bandas de potencia. El motor de Honda todavía vive en el pasado.

Pero el resto del cuadro está sacado directamente de un episodio de Buck Rogers. Es la era espacial en el mejor sentido de la frase. No estaría mal para el Honda CR125 colgar en el museo de Artes y Ciencias. Es el epítome del avance tecnológico, excepto por un componente antiguo ... el motor.

PREGUNTA UNO: ¿ES EL CR2003 125 MÁS RÁPIDO QUE EL 2002?

Por supuesto que sí. No contestar. ¿Por qué? Porque el CR2002 125 Era un perro Fue lo suficientemente rápido como para ser competitivo en la clase Principiante, pero por encima de ese nivel, la maquinaria de la competencia tenía más de todo (especialmente Yamaha y KTM).

¿Las buenas noticias? El 2003 CR125 es considerablemente más rápido que en 2002. ¿Las malas noticias? No es profesional a nivel rápido.

PREGUNTA DOS: ¿QUÉ LE PASÓ A LOS GRANDES MOTORES ANTIGUOS?

Nos hemos estado preguntando lo mismo nosotros mismos. En verdad, Honda perdió su camino durante el gran cambio de banda de potencia YZ125 (1996-2002). Honda abandonó las bandas de potencia de gama alta de los años 80 en un intento de subirse al carro de gama media del YZ125. Desafortunadamente, los ingenieros de Honda, restringidos por limitaciones de presupuesto, intentaron hacerlo con sus viejos moldes de motor. Eso era pedirle demasiado al venerable caballo de guerra CR125: sus raíces se remontan a más de una década.

Pero el departamento de I + D de Honda nunca se rindió. Reconfiguraron el cilindro, aplicaron tiritas al encendido, movieron la banda de alimentación y siguieron enchufando. Para 2003, Honda se tomó tan en serio la reparación del motor CR125 que retuvieron la bicicleta de su fecha de lanzamiento tradicional con la esperanza de encontrar el elixir mágico antes de la fecha límite final. Nos alegra que se hayan tomado el tiempo extra, porque no podemos imaginar lo lenta que habría sido la bicicleta si la hubieran lanzado en la fecha señalada.

PREGUNTA TRES: ¿ES EL HONDA CR125 UN CABALLO DE ACERO?

Hay quienes afirman que el Honda CR125 está pasando el tiempo hasta que el CRF250 de cuatro tiempos del próximo año esté listo. Creen que la razón por la que Honda no ha invertido en el nuevo motor de dos tiempos 125 por el que clama el excelente chasis CR125 es porque el cuatro tiempos lo reemplazará. Nosotros no lo creemos así. Esperamos que Honda desate un motor de dos tiempos totalmente nuevo en 2004. Debería poner fin a nuestras disputas.

PREGUNTA CUATRO: ¿Y EL RESTO DE LA BICICLETA?

El resto del Honda CR2003 125 raya en fenomenal. Desde el lanzamiento de su marco de aluminio de tercera generación en 2001, MXA Las quejas de los pilotos de prueba sobre el chasis demasiado rígido han disminuido. La CR125 responde, es lujosa y es más cómoda que el cuadro de la CR250. Todos los componentes son de primer nivel y la famosa confiabilidad de Honda no ha disminuido en lo más mínimo. Nos encanta el ajuste, el tacto y las sensaciones de esta bicicleta.

PREGUNTA CINCO: ¿CUÁN BUENA ES LA SUSPENSIÓN CR125?

Durante años, Honda estuvo en una depresión de suspensión. A lo largo de los años 80 tuvieron los mejores motores del planeta y la peor suspensión. Las cosas han cambiado. El 2003 Honda CR125 viene de fábrica con ajustes de suspensión que son casi perfectos para el entorno del mundo real. A los profesionales les gustará qué tan rígidos y resistentes sean las horquillas, mientras que los aficionados apreciarán su capacidad para absorber los golpes.

Tenedores: Honda ha trabajado algún tipo de magia en las horquillas delanteras del CR125. Ninguna otra horquilla de producción podría manejar la amplia gama de demandas que les pusimos (aparte de las horquillas YZ250F). Las pequeñas protuberancias desaparecen, las grandes protuberancias se absorben con facilidad y los aterrizajes duros no causan dolor. Estos son realmente los mejores tenedores que hemos visto en un stock 125.

shock: Honda recomienda ejecutar 103 mm de hundimiento. Preferimos ejecutar el estándar de 100 mm de hundimiento. Con 103 mm, la parte trasera se sintió demasiado baja (lo que provocó que la parte delantera empujara en las curvas). Además del hundimiento, cambiamos el clicker de compresión a 8 desde la configuración original de 12. Esto ayudó a que la parte trasera se mantuviera levantada sobre los baches de aceleración. El amortiguador no es tan bueno como los tenedores.

El CR125 está listo para la carrera desde el piso de la sala de exposición para todo menos las demandas demasiado rígidas de Supercross. Es un sistema de suspensión buy-it, ride-it, love-it. Su mejor opción es verificar el hundimiento y montar. Una vez que se interrumpa la suspensión, endurezca el choque y diviértase.

PREGUNTA SEIS: ¿Y EL PESO?

Honda hizo de la ligereza una misión, y en ninguna parte es más evidente que en la CR125. La CR125 pesa seis libras menos que su competidor más cercano, y eso se nota mucho, tanto en la pista como en boxes. En movimiento, parece que puedes levantar la CR125 y colocarla donde quieras. Si no le gusta la línea exterior, levante la rueda delantera y péguela en el interior, es así de fácil. En el aire, el Honda es casi ingrávido. Cuando llegue el momento de ponerlo en el soporte, no te preocupes, prácticamente salta solo.

PREGUNTA SIETE: ¿Y EL CRF250?

Honda todavía está trabajando en el prototipo CRF250. Según los informes, el nuevo cuatro tiempos será un Modelo 2004 - y lo más pronto que alguien verá la carrera de proto es las carreras japonesas de este invierno o la clase de Supercross 2003 de 125.

PREGUNTA OCHO: ¿QUÉ ODÍAMOS?

La lista de odio:
(1) Los puños: Honda solía tener los mejores agarres del mercado. Ahora, la forma de diamante en la parte superior desgarra tu mano, y usan tan poco pegamento que las empuñaduras comenzarán a girar en poco tiempo.
(2) Motor: Es vergonzoso que Honda pueda hacer una bicicleta tan buena y luego pegarle un motor Modelo T.
(3) freno trasero: Para los arrastradores de freno, el freno trasero tiene tendencia a sobrecalentarse. Si no arrastra los frenos, no se preocupe.
(4) percha de embrague: La palanca traquetea y un ajustador sobre la marcha estaría bien.

PREGUNTA NUEVE: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

La lista de me gusta:
(1) Suspensión: Cuando se trata de suspensión, solo el YZ250F tiene un mejor paquete general, e incluso eso, está muy cerca.
(2) Fiabilidad: Honda tiene fiabilidad por debajo.
(3) Componentes: Honda solo usa piezas de primera línea, y se nota (la excepción es la palanca del embrague).
(4) Ergonomía: Además de un asiento ligeramente blando, todo sobre la posición de conducción en el CR125 es perfecto. Dado que 125 corredores son más pequeños que la mayoría de los 250 corredores, no se quejan tanto de la relación pie-asiento.

PREGUNTA DIEZ: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

Honda ha creado el paquete perfecto, excepto por una banda de potencia.