P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL HUSQVARNA FC2015 450 MEJOR QUE EL FC2014 450?

A: si. Husqvarna realizó cambios importantes en el FC450 que lo mejoraron con respecto al modelo del año pasado.

P: ¿QUÉ CAMBIÓ HUSQVARNA PARA 2015?

A: ¿Adivina qué? Casi todos los cambios que KTM hizo en el 2015SXF 450, Husqvarna hizo en el FC450. Los cambios más importantes son en la horquilla, la articulación de choque, los ejes, el basculante y la suspensión trasera.

(1) Basculante y eje. El año pasado, el Husky FC450 vino con el eje trasero de 20 mm de la vieja escuela de KTM y el basculante que vino con él en 2011. Para 2015, el FC450 obtiene el nuevo basculante y el eje de 25 mm de la cosecha actual de KTM. No todos los Husky 2015 obtienen el gran eje.

(2) horquillas 4CS. Atrás quedaron las horquillas de vejiga WP del año pasado, y en su lugar están las nuevas horquillas 4CS. 4CS significa "Sistema de cuatro cámaras". El nuevo tenedor es 6.5 onzas más liviano que el anterior. Los protectores de horquilla ahora tienen un diseño abierto y no se ajustan como los protectores de horquilla Husqvarna anteriores (los protectores de horquilla de estilo antiguo no caben en las horquillas 4CS). A diferencia de la KTM, no hay gráficos en molde en los protectores de la horquilla.

(3) Compensación de horquilla. El desplazamiento del eje delantero se ha cambiado en las orejas de la horquilla moviendo el eje 2 mm hacia atrás (de 35 mm delante de la línea central de la horquilla a 33 mm delante). Este cambio requirió un cambio del eje delantero de 26 mm del año pasado a un eje más pequeño de 22 mm (ahorrando 40 gramos) para caber en el espacio reducido de la orejeta del eje.

(4) Suspensión trasera. La tasa de aumento se ha cambiado a través de una nueva manivela y una varilla de tracción de 2.5 mm más larga. La curva de velocidad ascendente es más rígida inicialmente y luego se aplana para proporcionar una curva menos progresiva al final del trazo. Para acomodar el enlace más largo, el choque WP es 4 mm más largo. El recorrido de la suspensión sigue siendo el mismo, pero la altura del asiento se reduce en 5 mm en el guardabarros trasero.

(5) Subtrama. El bastidor auxiliar de poliamida ligero del FC450 se ha reforzado con un tornillo adicional en el lado izquierdo que mejora el ajuste y el sello de la caja de aire. Además, el nuevo bastidor auxiliar se ha rediseñado para que tenga orificios de ventilación para ayudar a que el motor respire y es 5 mm más bajo que en 2014. No todos los Husky 2015 reciben esta actualización del bastidor auxiliar.

(6) Manillares. Las barras Fathal de Renthal han sido reemplazadas por barras Neken, pero la curva es idéntica a la del año pasado. Los protectores de mano de plástico se han endurecido. Neken fabrica las abrazaderas triples para KTM y Husqvarna. Las abrazaderas triples no han cambiado para 2015, pero obtienen un nuevo soporte de junta tórica para el cojinete inferior del vástago de la dirección, y el perno del vástago de la dirección ahora tiene 17 mm en lugar de 27 mm.

(7) Funda de asiento. El material de la cubierta del asiento es completamente nuevo y completamente malo.

(8) Tubo transversal del bastidor. El tubo transversal en el que se monta el acoplamiento de choque se ha cambiado de un tubo con soportes soldados a un tubo transversal forjado de una sola pieza para mayor rigidez.

(9) Juntas tóricas de la bomba de aceite. La pantalla de succión de la bomba de aceite tiene nuevas juntas tóricas para ayudar a sellar mejor contra las impurezas.

(10) Neumáticos. Cada 2015 Husqvarna estará equipado con neumáticos Dunlop Geomax MX52 delante y detrás.

P: ¿QUÉ PIEZAS SON HUSQVARNA SOLAMENTE?

A: Las partes patentadas de Husqvarna son: (1) El bastidor auxiliar de poliamida. (2) Las piezas de plástico moldeadas, incluidos los guardabarros, el tanque de gasolina, los protectores de manos y los paneles laterales. (3) La funda del asiento. (4) Las llantas DIDStar DID (a diferencia de las llantas Excel en el KTM). (5) Interruptor de mapa de dos posiciones en el manillar.

P: ¿SON LAS HORQUILLAS 4CS MEJORES QUE LAS HORQUILLAS DE VEJIGA WP DEL AÑO PASADO?

R: Sí, pero WP no debería alardear. La horquilla de vejiga anterior era liviana en la compresión de velocidad media y la amortiguación de rebote, se sentía dura en la mitad de la carrera y brindaba una calidad de conducción estilo buckboard. Las nuevas horquillas 4CS no son las mejores horquillas de la pista (ese honor es para las horquillas SSS de Yamaha), pero en comparación con las horquillas WP del año pasado, las horquillas 4CS son un paso en la dirección correcta. Son un poco demasiado firmes para el ciclista promedio, pero cualquier taller de suspensión debería poder solucionarlo.

P: ¿CÓMO MANEJA EL HUSQVARNA FC2015 450?

R: La respuesta obvia sería: "Como un KTM 450SXF". Pero, eso le da poca importancia al Husqvarna. ¿Por qué? Porque por alguna razón desconocida, los pilotos de prueba MXA prefieren la forma en que el Husqvarna se siente en movimiento sobre su gemelo fraterno. Atribuimos esta sensación a la subtrama más resistente y a la sensación amortiguada de la banda de potencia de baja a media. La combinación de más rendimiento en el chasis y menos carga en la transmisión le da al Husky características de conducción más agradables. Pero, desde el punto de vista numérico, la KTM 450SXF y Husqvarna FC450 ruedan por la misma línea de ensamblaje y comparten geometría, distancia entre ejes, inclinación de peso y componentes idénticos. En general, la Husqvarna es una bicicleta de muy buen manejo, con la advertencia de que debe configurar el equilibrio delantero / trasero correctamente. Al igual que sus hermanos naranjas, el Husky requiere muy poca información para lograr que haga lo que desea. Pasa rieles en las esquinas sin un indicio de sobreviraje o subviraje.

P: ¿ES EL HUSKY FC450 MÁS RÁPIDO QUE EL KTM 450SXF?

R: Dado que no hay una pizca de diferencia entre las partes mecánicas en los dos motores y que tienen la misma potencia máxima, puede sorprenderse al descubrir que el FC450 es más lento que el 450SXF. ¿Como puede ser? Bueno, la potencia máxima se mide cuando el motor está en plena canción. Y, cuando el Husqvarna FC450 está completamente abierto, produce una potencia sólida. El problema no está en su apogeo; El problema está por debajo del pico. En comparación con la banda de potencia KTM 450SXF, el Husky se siente ahogado. Definitivamente es más lento en la respuesta del acelerador de lo que debería ser. Aquí es donde llamaron a Sherlock Holmes para resolver el caso.

Si son motores idénticos, ¿a dónde se fue la transición de baja a media? Elemental mi querido Watson. No fue a ninguna parte; solo está jadeando por aire. El innovador bastidor auxiliar de plástico de Husky y los paneles laterales de longitud completa están asfixiando el motor.

A diferencia de un KTM, que tiene respiraderos en ambos lados de la caja de aire, la caja de aire Husqvarna está sellada más fuerte que el tambor en el que está enterrado Jimmy Hoffa. Nos sorprende ver que este problema no se solucionó para el segundo año modelo de Husky producción, porque es un error obvio.

Una vez que el equipo de demolición de MXA sintió la diferencia de la banda de potencia, buscamos al culpable y lo encontramos en el primer intento. Enviamos a dos ciclistas de prueba en la bicicleta con la cubierta del airbox en su lugar, luego los enviamos de regreso con la cubierta del airbox fuera de la bicicleta. Diferencia día y noche. ¿La solución? Taladre agujeros en la tapa del compartimento de aire Husqvarna FC450 y siga taladrando hasta que la bicicleta funcione tan bien con los agujeros como lo hace con la tapa quitada.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EL FC2015 450 EN EL DYNO?

R: Con 56.48 caballos de fuerza, el Husky FC450 no tiene nada de qué avergonzarse. Por supuesto, su problema no es la potencia, sino la sensación de los caballos. No es tan sensible como los otros cinco 450. En el lado positivo, incluso cuando está obstruido, el Husky tiene más potencia máxima que el Honda, Suzuki o Kawasaki, pero menos que los 2015 caballos de fuerza del Yamaha YZ450F 56.92.

P: ¿QUÉ CAMBIOS HIZO EL EQUIPO DE ARRASTRE DE MXA HIZO AL HUSQVARNA FC2015 450?

A: Aquí hay una lista de cosas que cambiamos.

Cubierta de asiento. A menos que te guste aferrarte a tu vida cada vez que abres el acelerador a fondo, necesitarás una funda de asiento del mercado de accesorios. No salgas de la sala de exposición sin ella, porque si lo haces, puedes dejar el FC450 por la salida trasera bajo aceleración.

Tapa del airbox. Lo hicimos suizo.

Anillo de precarga. Cuando finalmente tengamos el aceite de choque cambiado, instalaremos un anillo de precarga de metal.

Palanca de cambio.  Colocamos la palanca de cambios Husqvarna en un press de banca e inclinamos el centro de la palanca de cambios para levantar la punta.

Jaula de filtro de aire. Nunca instale el filtro de aire sin una doble verificación para asegurarse de que la parte posterior esté sellada.

Tuerca de dirección. Ejecutamos una tuerca Works Connection porque tiene un orificio en el centro que permite que la manguera de ventilación de la tapa de gas gire libremente.

Piñones traseros. Nunca monte su Husqvarna o KTM sin revisar los pernos de la rueda dentada trasera.

Radios Siempre revise el radio al lado de la cerradura de la llanta trasera; hay una probabilidad de 50/50 de que se suelte.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Todas las cosas anteriores. No los odiamos con pasión, pero los odiamos lo suficiente como para cambiarlos.

(2) protuberancia plástica. A diferencia de un bastidor auxiliar típico, el bastidor auxiliar de plástico de Husky se atornilla al bastidor con dos tornillos en la parte inferior. Algunos pilotos de prueba se quejaron de que esta parte del plástico golpeó su bota.

(3) Protectores de horquilla. Nos encantaron los viejos guardas envolventes. Fue difícil quitarlos, pero protegieron la parte posterior de las patas de la horquilla contra golpes de rocas. Los nuevos protectores de horquilla se ven geniales pero no son tan funcionales.

(4) Guardabarros trasero. No, bajo ninguna circunstancia, levante el Husqvarna FC450 por su guardabarros trasero. Se romperá si lo haces. Use los asideros incorporados.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: la lista de me gusta:

(1) Neumáticos. El FC450 se especifica con el nuevo combo de neumáticos MX52 de Dunlop. A pesar de que MXA generalmente ejecuta Dunlop MX32s en terreno intermedio, el MX52 de paquete rígido es una buena opción de neumáticos OEM.

(2) horquillas 4CS. De acuerdo, no son los mejores tenedores en la pista en 2015, pero después de una década con el viejo tenedor, tenemos esperanzas para el futuro.

(3) Ajustadores de horquilla. No es necesario un destornillador o arrodillarse en la tierra para ajustar la amortiguación. Los clickers están justo en frente de usted.

(4) Arranque eléctrico. No patees más.

(5) Embrague hidráulico. Este es el embrague más duradero en motocross.

(6) Frenos. Honda y Kawasaki intentaron cerrar la brecha al crecer en 2015, pero la combinación KTM / Husky Brembo sigue siendo la mejor.

(7) Cambio. La mejor transmisión de cambio en motocross. No hay turnos perdidos. Sin falsos neutrales. Sin cambios misteriosos, y sin negarse a moverse a altas revoluciones.

(8) Cosméticos. Gracias a los gráficos en molde y un esquema de color sueco (aunque esta bicicleta no se ha construido en Suecia en décadas), tiene un aspecto limpio y de buen gusto.

(9) Eje posterior. Para 2015, el KTM tiene un eje trasero de 25 mm. El año pasado tuvo el pequeño eje trasero que KTM dejó caer en 2013.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

R: Dudamos de que alguien vaya a entrar en un concesionario Husqvarna y gaste $ 9149 sin saber que el Husky FC450 es realmente solo un KTM 450SXF. Y, debido a algunos errores de Husqvarna, el KTM está más preparado para la carrera que el FC450. Pero, cuando un piloto comprende las diferencias y compra al Husky, eso lo hace especial. Tiene dos opciones prácticamente idénticas, y su elección es tomar el camino menos transitado. Tal vez él prefiere blanco a naranja. Tal vez es un corredor de la vieja escuela de los días de Kent Howerton. Quizás quiera recompensar el renacimiento de una gran marca antigua. Tal vez, solo tal vez, Husqvarna ofrece un paquete que le queda mejor que el KTM, Yamaha, Honda, Kawasaki o Suzuki.

 

MXA HUSQVARNA FC450 ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN

Así es como configuramos nuestro Husqvarna FC2015 450 para competir. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE HORQUILLA 4CS
Si nunca tuvo un KTM o Husky durante sus días de tenedor de vejiga WP, probablemente no se sentirá tan impresionado con los tenedores 4CS como el fiel Tifosi que siente que se ha levantado un peso del frente de sus bicicletas. La gama de horquillas 4CS ofrece una mejor amortiguación, una sensación más suave y un ajuste más fácil; sin embargo, no es la respuesta a los problemas de la bifurcación de WP. Sí, las horquillas 4CS son más progresivas y no soplan a través de su golpe. Pero, por la misma razón, son demasiado firmes en stock. Mejorar, pero seguir siendo lo peor no es el tipo de progreso que estamos buscando. La solución Band-Aid es reducir la altura del aceite (hasta que comiencen a tocar fondo), pero la solución real es enviarlos a su gurú de horquillas favorito.

Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración de horquilla en el Husqvarna FC2015 450 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 0.48 Nm
Altura del aceite: 95mm (100mm)
Compresión: 17 clics (15 clics)
Rebote: 17 clics (15 clics)
Altura de la pata de la horquilla: 5 mm arriba
Notas: Por primera vez en mucho tiempo, nuestros corredores de prueba de AMA National no querían que la suspensión fuera más rígida que los corredores de prueba de veterinarios y novatos. Las horquillas 4CS eran lo suficientemente rígidas. De hecho, querían ser más suaves.

CONFIGURACIÓN DE WP SHOCK
La suspensión trasera del Husqvarna FC450 es totalmente nueva para 2015. El amortiguador es 4 mm más largo. El brazo de enlace es 2.5 mm más largo, y la tasa de aumento es más progresiva en la primera parte del golpe y menos progresiva al final del recorrido. Todo esto se suma a menos revolcarse y una sensación más lujosa. La mayoría de los pilotos de prueba de MXA se quejaron de una tendencia a G-out bajo cargas pesadas, pero pudieron usar el ajustador de compresión de alta velocidad para planchar esto, aunque no del todo.
Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración de choque para el Husqvarna FC2015 450 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 5.7 Nm
Caída de carrera: 100 mm
Alta compresión: 1-3 / 4 vueltas (2 vueltas)
Lo-compresión: 15 clics
Rebote: 10 clics (15 clics)
Notas: Los ciclistas más pesados ​​y rápidos necesitaban un resorte de choque más rígido para ayudar con los problemas de G-out. La mayoría de los pilotos de veterinario pueden manejarlo entrando en la compresión de alta velocidad. Mantuvimos el clicker de compresión en la posición de stock, pero ralentizamos la amortiguación de rebote.