PREGUNTE A LOS MXPERTS: LAS REALIDADES DE LOS CLICKERS

No hay dos bicicletas que respondan exactamente igual a la misma configuración del clicker.

Estimados MXperts,
¿Las configuraciones de suspensión recomendadas por MXA son realmente transferibles de una bicicleta a otra? En dos bicicletas nuevas y originales, ¿ocho clics en la compresión darán el mismo resultado en cada bicicleta? ¿O las variaciones de fabricación darían como resultado que se necesitaran dos configuraciones diferentes para lograr el mismo efecto?

Preocuparse por la cantidad de clics puede ser una herramienta útil, pero una caída de carrera incorrecta hará que todo sea en vano.

Tiene razón al suponer que no hay dos bicicletas que respondan exactamente igual a la misma configuración del clicker, pero eso es más que un simple producto de tolerancias de fabricación. Habrá mayores diferencias dentro del mismo amortiguador en función de su temperatura (al principio de una moto y al final de una moto), la edad del aceite (el aceite se adelgaza a medida que se usa) y la flexibilidad de la pila de cuñas (las cuñas fatiga con el tiempo. Todos los elementos del ajuste de la suspensión contribuyen a un mejor o peor rendimiento. La configuración perfecta del clicker en su amortiguador no le servirá de nada si no ajusta el hundimiento de carrera a su peso. Lo más importante es que, aunque la Kawasaki KX450, CRF450 y RM-Z450 usan exactamente las mismas horquillas Showa de 49 mm, todas tienen válvulas patentadas de los departamentos de I + D de cada marca que le dan a cada horquilla la sensación que desarrollaron los pilotos de prueba corporativos.

En las horquillas neumáticas WP XACT, la presión del aire es solo un reemplazo de los resortes helicoidales. Si tienes demasiado aire, tus horquillas quedarán demasiado rígidas y si tienes muy poco aire, las horquillas colgarán durante la carrera. Los clickers no pueden ayudar cuando la presión del aire es incorrecta.

Los números de clicker de MXA son solo configuraciones que MXA recomienda como buenos puntos de partida, basados ​​en una mediana de configuraciones utilizadas por pilotos de prueba de diferentes niveles de habilidad. Suponemos que el ciclista hará ajustes (dentro o fuera) según las condiciones de la pista, su estilo de conducción, su peso y su velocidad. Nuestro objetivo es brindarle al ciclista promedio las mejores configuraciones medianas posibles para comenzar. Los ciclistas más rápidos, los ciclistas más pesados ​​y las pistas más suaves exigirán ajustes.

 

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