TECNOLOGÍA OLVIDADA DE MOTOCROSS: PROTOTIPOS HUSQVARNA SUPER SECRETOS OCULTOS POR 40 AÑOS
Lars Larsson en el fondo husmeando por la tienda de carreras de algunos de sus viejos amigos Husqvarna.
Hola jody
Todo está bien aquí, pero correr en Suecia no es tan divertido como en Glen Helen. Aquí en Suecia tengo que competir contra pilotos que son 30 o 40 años más jóvenes que yo, ¡así que me mantengo al "último lugar"!
Te envío algunas fotos de cosas que muy pocas personas han visto. Supongo que fue un trato secreto cuando los italianos compraron Husqvarna y lo trasladaron a Italia. Estos prototipos raros se quedaron accidentalmente en Suecia.
Es un prototipo de un solo amortiguador del año 1983/1984. Tiene una transmisión de cuatro velocidades y un motor de 488 cc. La segunda moto es una Husqvarna CR1987 1988/250 refrigerada por agua con un motor nuevo y único. Cuenta con una transmisión que sale de las cajas sin tener que sacar el motor del bastidor. Lo mismo ocurre con el cigüeñal completo: todo lo que tienes que hacer es tirar del extremo superior y la manivela sale recta. En mi opinión, como corredor leal de Husqvarna, es una pena que Husky no se haya quedado en Suecia y haya invertido dinero en la marca. ¡Quién sabe qué podrían haber hecho!
Estas dos bicicletas se hicieron, como decimos en Suecia, "detrás del granero" sin la aprobación de los grandes jefes de Electrolux, ¡pero de los ingenieros de Husky en su tiempo libre! ¡Verdaderamente asombroso!
Saludos cordiales,
Lars
Esta bicicleta nunca se vendió al público y no se la mostró a Cagiva cuando compraron Husky y trasladaron la fábrica a Italia.
El basculante banana permitió a los ingenieros de Husky montar un amortiguador más largo para más golpes en el prototipo secreto CR500.
A diferencia del eventual modelo de producción Husky de descarga única, la descarga sin enlace del prototipo se montó fuera de borda para facilitar el acceso.
El exclusivo motor Husqvarna 250, moldeado en arena, presentaba una válvula de potencia, inducción de láminas, transmisión de casete y una base de cilindro de gran tamaño.
Solo se fabricó un motor proto 250cc y también estaba oculto a los italianos. Nunca se verá hasta hoy.
El motor refrigerado por agua era bastante compacto y la válvula de potencia estaba diseñada para ser eléctrica.
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