INFORME DE MEDIA SEMANA DE ACCIÓN DE MOTOCROSS

#WHIPITMIERCOLES

Jinete: Grant Langston

En 2007, Grant Langston experimentó un hito significativo con su victoria en el Campeonato Nacional AMA 450. Su participación en el Campeonato Mundial de Motocross abarcó de 1998 a 2000, seguida de una participación activa en los Campeonatos de Motocross AMA de 2001 a 2008. Desafortunadamente, a principios de 2008 la prometedora carrera de Grant Langston cambió repentinamente. Se descubrió un tumor canceroso en su ojo, lo que detuvo abruptamente su viaje en la pista de carreras.

 LOS NOVATOS SE UNEN A LOS PROS DESPUÉS DE LORETTA'S 

En el pasado, siempre era Unadilla el fin de semana después de Loretta Lynn que veíamos a los novatos de la Clase A ascender a las filas de los profesionales. Hoy vemos que los corredores pueden echar un vistazo temprano a las clasificaciones profesionales antes de decidir pasar de los aficionados. Vimos a Daxton Benick (241) correr tres AMA Outdoor Nationals antes de regresar a Loretta Lynn's, donde compitió en 250 Pro Sport y Open Pro Sport (la Clase A ya no existe). Para algunos, pueden encontrar esto como una ventaja injusta, ya que los ciclistas con la financiación adecuada pueden ganar experiencia en la clase más rápida del mundo para volver a descender a los rangos de aficionados de carreras.

Casey Cochran (66) hizo su debut profesional en Budds Creek el fin de semana pasado, viniendo directamente de la Clase B dos fines de semana antes en Loretta Lynn's. Después de esforzarse por ganar todos sus puntos profesionales en un fin de semana, Casey también puede aprovechar esta decisión. Correrá las rondas restantes ganando experiencia. Será interesante ver si da un paso atrás para los eventos de aficionados. Como vimos con su compañero de equipo de Husquvarna, Talon Hawkins, el equipo sintió que era mejor mantenerlo en las filas profesionales y no perder el tiempo yendo y viniendo.

Julian Beaumert (29) dio el paso al ranking profesional siguiendo a Loretta Lynns. El piloto de Orange Brigade KTM vinculó un acuerdo con Red Bull KTM Factory Racing y será el piloto 250 para la temporada 2024 junto con el piloto francés Tom Vialle. Julian, que no contó con Factory Support a través de aficionados sino con un acuerdo satélite, no aprovechó las carreras profesionales antes de Loretta Lynn. Tal vez incluso demostrar que competir en Pro no es necesario para correr al frente en Open Pro.

NOTA DEL EDITOR:  NUEVO EN EL EQUIPO EDITORIAL, JUSTIN TRABAJARÁ EN EL INFORME DE MEDIA SEMANA. Por favor, sigan enviando esos envíos. Si desea que su bicicleta o su información aparezcan en "Moto Spotlight", envíeme un correo electrónico a [email protected]. Todo lo que pido es que proporcione un desglose de la información de su bicicleta o moto y una descripción detallada. Por favor, envíe también algunas fotos de su corcel. Al enviar su bicicleta o información, acepta liberar todos los derechos de propiedad de las imágenes y copiarlas en MXA.

TRIVIA DE MOTO MXA 

FRASE DE LA SEMANA // EL ENTENDIMIENTO DE HUNTER LAWRENCE 

“Es una pista difícil de rebasar, así que los rebases como ese ocurren cuando las condiciones son así”

ANÁLISIS DE DATOS MXA

La transición de motores de dos tiempos a motores de cuatro tiempos en motocross ha resultado en una alteración notable en las condiciones de la pista, específicamente en la formación de surcos. Para comprender las razones detrás de esta transformación, primero es importante comprender las distinciones fundamentales entre estos dos tipos de motores y cómo influyen en la interacción entre la bicicleta y la pista.

Los cuatro tiempos han sido populares en el motocross por varias razones. Brindan más potencia utilizable, particularmente en las secciones más lentas de la pista, y una banda de potencia más amplia, lo que permite que la bicicleta tire más tiempo sin cambiar. Además, los motores de cuatro tiempos son famosos por su capacidad de trasladar la potencia al suelo. Los cuatro tiempos poseen una clara ventaja en escenarios donde la tracción es limitada, como tierra compactada o dentro de surcos. Esto se deriva del ciclo de producción de energía del motor.

Por el contrario, los motores de dos tiempos tienden a generar potencia de manera abrupta, lo que puede hacer que la rueda trasera gire en lugar de agarrarse, especialmente cuando se acelera a fondo sobre un bache. Esto puede resultar en una tracción reducida y un mayor deslizamiento, lo que podría tener un impacto menor en la formación de surcos en la vía.

Entonces, ¿cómo afecta esto a la condición de la pista? Cuando un motor de cuatro tiempos recorre la pista con una tracción y un par superior a RPM más bajas, excava más profundamente en la tierra y forma surcos más profundos. Por el contrario, las bicicletas de dos tiempos, por sus RPM más altas y una tracción menos consistente, a menudo rozan la superficie de la tierra, lo que da como resultado surcos menos pronunciados.

El marcado celo observado en las modernas pistas de motocross se puede atribuir a la adopción generalizada de motores de cuatro tiempos. Estos motores ofrecen una tracción mejorada en comparación con sus homólogos de dos tiempos. ¿Es esta una razón por la que estamos viendo más lesiones en el camino? ¿O es más seguro a velocidades más lentas?

SORTEO RONDA 11 DE IRONMAN // PATROCINADO POR PHOENIX

MXA se asocia con Fantasizr para hacer un Liga de fantasía de motocross profesional de 11 rondas donde el aficionado con más puntos al final de la temporada ganará un 2024 Beta 300 de dos tiempos con un perno puesto Tubo FMF y silenciador! Cada jugador obtendrá un presupuesto de $50,000 para elegir 6 ciclistas (tres de 250 y tres de 450) en cada ronda. ¡Además, daremos premios en cada ronda al aficionado que obtenga la mayor cantidad de puntos! Tenemos premios de Nue Tech, O'Neal, Maxxis, Wiseco, MotoMuck, Boxo Tools, Ride Engineering, Acerbis, Viral Goggles, FMF, Guts, Blud, Phoenix Handlebars y Funnel Web Filter. Como bono adicional solo por crear un equipo, le enviaremos un código de descuento del 25% para lubricantes BLUD. Haz click aquí para registrarte ahora.

Ronda 11 // 26 de agosto: Ironman National // Patrocinado por Phoenix Handlebars 

COLABORACIÓN DE EVS Y SLAYCO RODILLERAS

Pudimos ir a SlayGround para el lanzamiento de las rodilleras de la edición EVS SlayCo. Axell dio su opinión sobre qué cambiar de los modelos TP 199 y se le ocurrieron algunas ideas geniales para la comodidad y la seguridad. Aumentar la espuma biológica alrededor de la parte interna de la rodilla y cambiar el material en la parte posterior de la rodilla para reducir la fricción y alargar la espinillera, por nombrar algunos.

Mantenerse suelto es esencial para un ciclista como Axell Hodges. Poder maniobrar sobre la moto manteniendo el control total es parte del día a día de Axells. Para Axell, estas rodilleras le brindan un rango óptimo de movilidad, así como la sensación de la máquina cuando la lanza boca abajo. La espuma viscoelástica reactiva (RMF) de EVS es flexible en su estado natural. Se reafirma con el impacto, creando una barrera protectora junto con los bordes de bioespuma moldeada para una mayor resistencia al impacto alrededor de la rodilla y la espinilla.

Las alas de bioespuma estratégicamente ubicadas ofrecen una protección integral para las rodillas tanto en el interior como en el exterior. Al mismo tiempo, el Trac Grip de silicona pegajosa se coloca cuidadosamente en zonas clave, asegurando la rodillera y asegurando una protección vital para esas caídas inevitables. Si desea ver más, puede hacerlo por Al hacer clic aquí.

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FOTO CLÁSICA DE MXA

Stephan Roncada, acelerando por la infame “Muddy Straight” en Glen Helen Raceway, 2002.

Respuesta de MXA Trivia: La respuesta es Jammin 'Jimmy Weinert.