INFORME DE MEDIA SEMANA DE ACCIÓN DE MOTOCROSS
#WHIPITMIERCOLES
Jinete: Eli Tomac
Bicicleta: 2023 factroy Yamaha YZ450F
Ubicación: Seattle, Washington, Supercross
Fotógrafo: Trevor Nelson
DESTACADO DE DOS TIEMPOS: SUZUKI RM1999 DE DANIEL JOHNSON'S 250
Comencé con un RM1999 de 250 que traje por $ 1500 apenas funcionando y en pésima forma. Tenía un juego de abrazaderas triples y horquillas de resorte Showa SFF de mi bicicleta de carreras RM-Z2016 250 y se atornillaron directamente al cuadro de 1999. En segundo lugar, no me di cuenta de que Suzuki realmente cambió su tono de amarillo en 2001, así que tuve que instalar un tanque RM2002 2008-125 con cubiertas de tanque de forma actual. La parte trasera es toda de 1999. La parte más difícil de la construcción fue hacer un asiento personalizado para que se ajustara al tanque más nuevo pero también al antiguo subchasis trasero. La suspensión del RM-Z funciona de maravilla con el viejo marco de acero. El motor se reconstruyó por completo con todas las piezas originales y se limpió con soda. El juego de llantas se hizo a medida con un buje trasero billet de 1999 y un buje delantero de 2016. ¡Incluso los frenos de 1999 se atornillaron directamente a las horquillas de 2016! La construcción terminó costando más que una bicicleta nueva, pero no hay muchas RM en este tipo de forma con el paquete de suspensión moderno. También hice limpiar con chorro de arena la tubería de almacenamiento y le di mi propio tratamiento de trabajo, con una pistola de aire caliente y un poco de aceite de cárter de mi camión. Un nuevo carburador Keihin y silenciador Pro Circuit R304. Además, imprimí gráficos RM-Z 2017 en una plantilla RM2008 250 para darle un aspecto moderno, así como una funda de asiento original RM-Z 2013. Me encanta la parte trasera clásica mezclada con el frente moderno y es más que un simple cambio de estilo cuando se tiene en cuenta la suspensión moderna.
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MOTO | TRIVIALIDADES
¿Quién es este jinete? Responda al final de la página.
BICICLETAS OLVIDADAS: 1995 YAMAHA YZ250
ENTREVISTA MXA: JULIEN BEAUMER EL NUEVO PILOTO DE KTM
Puede que Julien Beaumer no sea un nombre que reconozcas rápidamente, pero sospecho que lo harás en un futuro próximo. El nativo de la ciudad de Lake Havasu, Arizona, ha recibido mucha atención desde que estableció los tiempos de calificación más rápidos en la carrera Anaheim 2 Supercross Futures. Si bien la carrera no salió como estaba planeado (saltar demasiado el gran triple causó un problema con la bicicleta), Beaumer demostró que tenía el ritmo. Su velocidad se consolidó; Más tarde firmó con el equipo amateur Orange Brigade de KTM. La primera carrera de Beaumer en Orange le trajo un cuarto lugar en la general en Arlington Supercross Futures. Guiado por el ex profesional Davi Millsaps, Beaumer está destinado a grandes cosas, ahora como aficionado, eventualmente como profesional. Este fin de semana, Beaumer competirá en Glendale Arizona Supercross Futures frente a sus fanáticos.
POR JIM KIMBALL
JULIAN, NO HABÍA ESCUCHADO MUCHO SOBRE TI HASTA QUE ESTABAS EN LA CARRERA DE FUTUROS DE ANAHEIM 2. USTED FUE EL CHICO MÁS RÁPIDO EN LA PRÁCTICA. Estaba contento con el lugar en el que estaba, pero estaba luchando un poco. Luego comencé a entrenar con Davi Millsaps y eso realmente lo cambió todo. Crecí una cantidad increíble en las cuatro semanas previas a Anaheim y llegué sintiéndome listo. Estaba contento con el lugar donde estaba en la bicicleta y teníamos una buena puesta a punto en ese momento. Sabía que mi velocidad iba a estar allí, pero no estaba seguro de cómo iban a estar los nervios. Definitivamente es una sensación diferente cuando estás en un gran escenario como ese bajo las luces.
¡TE APUESTO! En un estadio de esa magnitud, es muy diferente a mi pista de práctica. Pero, cuando entré y practiqué, sentí que salió casi naturalmente y eso fue probablemente lo mejor que me sentí al andar en bicicleta. Estaba contento con mi condición física. Obviamente, no esperaba salir a lo más alto de la clasificación. Había montado un poco con Haiden Deegan y, para ser honesto, me estaba fumando. Sabía que iba a ser rápido y no esperaba que Daxton (Bennick) corriera así y, sinceramente, me sorprendió bastante cuando fui el más rápido con seguridad.
¿PUEDES ACLARAR ALGO? SABÍA QUE ESTABAS MONTANDO ALGUNOS CON HAIDEN DEEGAN, PERO ¿ESTABAS EN UNA YAMAHA APOYADA POR STAR RACING EN ANAHEIM? No, iba en mi propia bicicleta. Jamie Ellis en Twisted Development construyó el motor y yo estaba en suspensión Enzo. Yo estaba en mi propia bicicleta allí. Pero antes de eso, fui a montar la bicicleta Star Racing con Haiden y todos ellos en Goat Farm.
ENTONCES, ¿EL PASEO CON HAIDEN FUE ALGO COMO UNA PRUEBA PARA STAR YAMAHA? Si, algo así.
HAS PASADO MUCHO CON LA PRÁCTICA EN STAR YAMAHA Y LOS FUTUROS DE ANAHEIM. Probé con Star justo después de Mini O's en diciembre. Monté con ellos un rato, pero en realidad no pasó nada, así que fui a Anaheim en mi propia bicicleta. Después de Anaheim, hablé un poco más con Star, pero iba a ser el mismo trato en el que estaba Daxton. Algo así como un juicio. Montaba en su bicicleta y entrenaba con ellos, pero no estaba necesariamente bajo contrato.
Julien corrió con su Twisted YZ250F en la carrera Anaheim 2 Supercross Futures, donde fue el más rápido en la calificación cronometrada.
TIENES QUE DESEMPEÑAR MUY BIEN PARA PERMANECER EN STAR RACING. Si por su puesto.
LAS COSAS PUEDEN SER MUY FUERA PARA ALGUIEN EN SU POSICIÓN. Son geniales allí, pero creo que solo quieren ganar. Su objetivo es ganar. Supercross es donde está el dinero para grandes equipos como ese. Siento que si sienten que no puedes actuar en Supercross, no sería bueno. Tenían algunos novatos que luego abandonaron y que probablemente casi se apresuraron a hacerlo (convirtiéndose en profesionales).
AL FINAL FIRMASTE CON EL EQUIPO DE LA BRIGADA NARANJA, ¿CÓMO SURGIÓ ESO? El acuerdo con KTM se produjo justo después de Anaheim. Davi me habló de eso y pensó que deberíamos probar la bicicleta. Ninguno de nosotros estaba seguro de cómo me iba a gustar que la bicicleta saliera de la Yamaha con marco de aluminio y se subiera al marco más suave y flexible de la KTM.
¿CÓMO FUE? La KTM era un poco más delgada, un poco más pequeña y Davi dijo: “Puede que te guste. No eres tan grande. Ya habíamos hablado un poco de eso de cómo me veo pequeño en la Yamaha. Él dijo: “Es posible que te guste más esta bicicleta. Es posible que puedas moverte más libremente debajo de ti y que te quede un poco mejor”. Le dije: “Sí, vamos a andar en bicicleta. Veremos cómo nos gusta y partiremos de ahí”. Tuve un muy buen primer día. Mi velocidad estaba allí de inmediato. Me sentí cómodo y todos allí me ayudaron a sentirme cómodo y prepararme. Después de estar con todo el equipo durante los primeros días, le dije a Davi: "Aquí es donde quiero estar". Todos me ayudaron, y todos estaban realmente motivados, y estuvieron allí todos los días que estuve montando. Estaban allí observándome y controlándome. Viendo como me gustaba la moto, cambiando algunas cosas y le dije a Davi cuando salí de la pista, “quiero hacer esto”. Tomamos la decisión después de eso.
¿CUÁNTO TIEMPO ES TU CONTRATO? No estoy muy seguro de poder decir el 100%, pero es un trato a largo plazo.
NO SÉ SU TRATO ESPECÍFICO, PERO ESTAR EN EL PROGRAMA AMATEUR DE KTM, PROBABLEMENTE CREE OPORTUNIDADES EN KTM, GASGAS Y HUSQVARNA. El plan en este momento es, obviamente, quiero ser profesional en los próximos años. Veremos cómo me siento al final de este año y entrando en la temporada baja, volviendo a Supercross. Después del primer par de semanas, veremos dónde está mi velocidad y mi condición física y realmente decidiremos si me mantendré amateur otro año o ascenderé.
¿CÓMO FUE LA CARRERA AMATEUR DE DAYTONA? Estuvo bien. Estaba liderando la clase Open Pro por diez segundos o algo así y cometí un error en los gritos y volví a caer. Me golpearon en el aire y volví a caer y rompí mi palanca de cambios. Estuve atrapado en cuarta durante el resto de la carrera. Entré en boxes para intentar arreglarlo, pero no pudimos. Creo que estaba en sexto o séptimo en ese momento, y volví a tercero mientras estaba en cuarta, pero aparte de eso, fue bueno. Obtuve la victoria en la clase 250 A.
¿ENTONCES NO COMPETISTE CON LOS FUTUROS DEL SUPERCROSS DE ARLINGTON? Sí, quedé cuarto en mi primera carrera con la KTM.
ESE FUE TU PRIMER VIAJE EN KTM, ¿CUÁLES FUERON TUS PENSAMIENTOS AL RESPECTO? Estaba bastante feliz con eso. Tuve tres días completos en la bicicleta en California y me sentía bastante bien. Podríamos esperar y no hacerlo y esperar hasta Glendale y estar un poco más preparados con más tiempo en la bicicleta o podríamos ir a Arlington y usarlo como una experiencia de aprendizaje y andar en bicicleta, en condiciones de carrera en un Supercross real. pista, y realmente averiguar qué necesitamos cambiar y qué debe ser diferente con la suspensión, el engranaje, si necesitamos cambiar el engranaje y todo eso en un escenario de carrera y les dije que bueno, me siento lo suficientemente bien y vamos ve y corre y esta será más una carrera de aprendizaje para mí e ir desde allí.
ESCUCHEMOS MÁS SOBRE DAVI AYUDANDOLE. Vi a Davi en una pista aquí en California mientras entrenaba a Dean Wilson, y había un quad triple on-off en esta sección rítmica. Chase Sexton apareció y era el único que lo hacía, y Davi se me acercó y me dijo: "Tú puedes hacerlo". Más tarde me dijo que estaba tratando de ver si podía manejar que alguien viniera y me dijera que "puedes hacerlo". Le tomé la palabra y salté. Luego le envié un mensaje de texto una o dos semanas después y le pregunté si estaría interesado en trabajar juntos. Él estaba a favor.
Nos volvimos a encontrar y tuvimos una pequeña conversación con mis padres. Empecé a trabajar con él la próxima semana y ha sido increíble. Mi condición física ha mejorado increíblemente. El primer día que estuve con él, solo podía dar diez vueltas y ahora estamos en un punto en el que hago eventos principales de quince minutos todos los días. Estoy haciendo motos ahora y puedo hacerlas constantemente. No sé las palabras adecuadas para decirlo. Es duro conmigo, pero lo hace divertido. Lo cambia todos los días. No es que estemos haciendo lo mismo todo el tiempo. Trabajar con Dean Wilson es divertido. Dean es un personaje. Es un tipo divertido y hace bromas todo el día. Tratamos de hacerlo divertido, y eso definitivamente ha sido de gran ayuda para mí.
¿ES IMPORTANTE PARA ALGUIEN EN TU POSICIÓN TENER A ALGUIEN COMO DAVI? Si por su puesto. Davi ha pasado por todo. Creo que tiene 15 años en la clase Pro y también una carrera amateur increíble. Ha pasado tanto por los aficionados como por los profesionales, y fue campeón en Supercross. Tiene la experiencia y conoce lo que se debe y lo que no se debe hacer y los entresijos del deporte. Tiene muchas conexiones y sabe lo que hace, así que cuando me dice que necesito hacer esto, creo en su palabra. Confío mucho en él. Cada vez que me dice que puedo hacer un salto, o que este salto es factible, el 99% de las veces es factible, y terminamos haciéndolo. Ha sido increíble y tener a Dean cerca es genial, ha pasado por todo. Campeón de supercross, campeón al aire libre. Él también ha pasado por los entresijos del deporte y tiene dos muchachos diferentes, ambos ayudándome. Cuando Davi no está allí, Dean está allí la mayor parte del tiempo. Si tengo problemas con algo, Dean me hablará al respecto y puedo hacer algunos cambios; ha sido de gran ayuda.
¿CÓMO SE PARECE EL RESTO DE TU AÑO DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL PROGRAMA DE CARRERAS? Por ahora, me estoy preparando para Glendale Futures y Salt Lake City Futures. Luego, después de eso, volveré a estar al aire libre y me concentraré en las regionales de Loretta y luego entrenaré para las de Loretta.
HAS TOCADO ESTO, PERO ¿CUÁNTO TIEMPO ANTES DE CONVERTIRTE EN PRO? ¿DAVI Y KTM ESTARÁN INVOLUCRADOS EN ESO? Si por su puesto. Probablemente después de Loretta a finales de este verano, y después de que regrese a una pista de Supercross, Davi y yo probablemente nos sentemos y hablemos al respecto. Veremos lo que queremos hacer en el futuro y luego lo traeremos a KTM y les preguntaremos qué quieren hacer y realmente desarrollaremos un plan entre ese momento.
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ACTUALIZACIÓN DE SUPERCROSS // 450SX - 11 CARRERAS ABAJO, 6 PARA IR
| Jinete | TRIUNFOS | Podios | Los cinco primeros | Normal | Puntos |
| Webb | 2 | 9 | 11 | 2.4 | 248 |
| Tomate | 6 | 8 | 9 | 2.8 | 248 |
| Sacristán | 2 | 8 | 10 | 3.4 | 226 |
| Roczen | 1 | 2 | 7 | 5.4 | 199 |
| Anderson | 0 | 2 | 7 | 5.2 | 199 |
| barcia | 0 | 3 | 5 | 5.6 | 195 |
| Plessinger | 0 | 1 | 4 | 6.7 | 180 |
Cooper Webb: 11 contras. top-5, 7 contras. podios
Entonces Tomac: 6 victorias, 83 vueltas lideradas
Persecución Sexton: 2 victorias, 50 vueltas lideradas
Ken Roczen: Conseguí Suzuki una victoria muy necesaria
Jasón Anderson: ¡Necesita una victoria!
Justino Barcia: Ha sido muy consistente: 4 contras. top-5
Aarón Plessinger: Heartbreak en Detroit, lideró 20 vueltas
Notas:
- 4 ganadores diferentes
- 4 marcas diferentes
- 7 pilotos diferentes en el podio y 10 que han liderado vueltas
- 1 triple corona más, Glendale, luego cinco rondas regulares para terminar la temporada
250SX OESTE: 5 CARRERAS ABAJO, 4 PARA IR
| Jinete | TRIUNFOS | Podios | Los cinco primeros | Normal | Puntos |
| j. lorenzo | 4 | 5 | 5 | 1.2 | 127 |
| Hampshire | 0 | 4 | 4 | 3.8 | 104 |
| McAdoo | 0 | 4 | 4 | 3.6 | 101 |
*Cocina- ganó la triple corona general en A2 (6th en puntos)
Jett Lawrence: Llevó 60 vueltas
RJ Hampshire: Llevó 4 vueltas
250SX ESTE - 6 CARRERAS ABAJO, 4 PARA IR
| Jinete | TRIUNFOS | Podios | Los cinco primeros | Normal | Puntos |
| h. lorenzo | 5 | 6 | 6 | 1.3 | 151 |
| Thrasher | 1 | 4 | 4 | 5.3 | 116 |
| Deegan | 0 | 4 | 4 | 4.8 | 111 |
Cazador Lorenzo: Llevó 68 vueltas
Nate Thrasher: Llevó 18 vueltas
Notas
- Lawrence Bros: 9 victorias, 11 pods, 11 top 5, lideró 128/156 (82%) de vueltas en la Clase 250SX
- Honda: solo ha barrido ambas costas dos veces: '91 y '12
- Honda: ganó 13 Clase 250SX en '91, empatado con Kawasaki que ganó 13 en '04. Cuatro victorias más de las seis carreras restantes empatarían. Five rompería el récord de una sola temporada de todos los tiempos.
- Kawasaki: tiene la mayor cantidad de victorias en la clase 250SX, pero corre el riesgo de quedarse sin victorias. Solo cuatro veces en la historia de la Clase 250SX ha sucedido eso.
- 22 de abril: Rd. 14 será Hunter v Jett
EL HOMBRE DETRÁS DEL ÉXITO DE ELI TOMAC
FOTO CLÁSICA DE MXA
Kevin Windham después de ganar la temporada de Supercross de la temporada de Supercross de 2005, la carrera del festival de lodo de Anaheim.
Respuesta de Moto Trivia: Jeff Alessi.
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