MOTOCROSS ACTION'S 2011 KTM 350SXF VERSUS KTM 450SXF SHOOTOUT:

Hay un punto en la vida de cada piloto de motocross cuando cree en la magia. No, no vudú, lecturas psíquicas o David Copperfield. Los motocrossers se aferran a la idea de la "motocicleta mágica": la máquina que los cambiará de ser una corredora a la delantera; la bicicleta que hará realidad todos sus sueños; la motocicleta individual que cambiará sus vidas. Por razones obvias, la idea de una "motocicleta mágica" es absurda, pero hay muchas historias sobre pilotos que se bajaron de una KX450F y se subieron a una YZ450F y encontraron la felicidad. Por supuesto, para cada momento cósmico de KX450F a YZ450F, hay una contraparte de YZ450F a KX450F.

La MXA El equipo de demolición descuenta el concepto de "motocicleta mágica" porque conducimos, corremos y probamos todas las motocicletas fabricadas (semanalmente), a menudo cambiando de una marca a otra entre motos. Si se puede encontrar magia, tiene más que ver con una buena ingeniería que con el polvo de duendecillo. Pero, aparte de la superioridad técnica, hay muchas diferencias entre las bicicletas construidas por Honda, Husqvarna, Yamaha, KTM, Suzuki y Kawasaki. A muchos conocedores les gusta decir: "¿Todas las bicicletas modernas son iguales? Solo tienes que elegir el color que más te guste". Nada mas lejos de la verdad. Ninguna de las bicicletas es igual; ninguno maneja lo mismo; cada powerband es único; y no todas las formas del cuerpo funcionan en armonía con la configuración de una marca determinada.

Encontrar la bicicleta perfecta, tal vez incluso la bicicleta mágica, no proviene del color del plástico o del número de victorias de la carrera contadas por superestrellas bien pagadas. No, proviene de una evaluación analítica fría y dura de cada bicicleta ... y luego hacer coincidir eso con las necesidades únicas del ciclista.

EL REINO UNIDO MXA BÚSQUEDA DE WRECKING CREW PARA LA BICICLETA MÁGICA

Que trae el MXA equipo de demolición para el 2011 KTM 350SXF. Promocionado por los expertos como la máquina perfecta, MXA decidió enfrentarlo a su contendiente más digno: el KTM 2011SXF 450. Este no es un tiroteo de manzanas y naranjas. Las dos máquinas naranjas provienen de la misma fábrica, usan los mismos componentes de suspensión, comparten una filosofía de diseño, son desarrolladas por los mismos pilotos de prueba de fábrica, obtienen su tecnología de los mismos ingenieros y, lo más importante, están reguladas en la misma clase. No Soltero MXA El piloto de prueba podría usar la curva de barra, la forma de la palanca o la altura del asiento como coartada, porque estas dos bicicletas son lo más idénticas posible.

Este no es un tiroteo de pobre / rico. Tanto la KTM 450SXF como la KTM 350SXF ofrecen estado y rendimiento en paquetes comparables. Son las bicicletas de motocross de clase abierta más populares del mercado. Ambos han sido recientemente acuñados con nuevos marcos, plásticos, enlaces de choque y basculantes. ¿Esto no es hierro viejo versus hierro nuevo? Esta es una comparación entre dos bicicletas de alta tecnología que quieren poseer la clase Open. Pueden llegar desde ángulos de diferencia, pero nunca se han preparado dos bicicletas para alinearse entre sí en un tiroteo.

SEGUNDO LUGAR: EL 2011 KTM 350SXF

2011 KTM 350SXF: El 350SXF no es un 450 ligero tanto como un potente 250. Tiene que ser acelerado a 12,200 rpm para aprovechar al máximo su banda de potencia de dos etapas.

Si, si, si. Sabemos que está sorprendido de que el KTM 350SXF no haya ganado este tiroteo. El hecho de que recibió una paliza a manos de la KTM 450SXF puede parecerle una noticia de última hora, pero el MXA La tripulación de demolición tuvo una idea de la debilidad del 350SXF la primera vez que arrojamos una pierna sobre ella. Admitimos que si se pudiera aprovechar la hipérbole, la opinión pública y la postura, el 350SXF habría sido el favorito para tomar el primer lugar en este tiroteo. Después de todo, es el primero de su raza. La idea de poner un motor de cuatro válvulas, 350 cc, de tamaño mediano en un chasis liviano y animado hizo que todos babearan sobre el potencial de una bicicleta de carrera con la cantidad perfecta de potencia combinada con un manejo de estilo 250. Además, hubo un gran clamor que despertaba la chusma de las masas sin lavar, sobre las motos de motocross de 450cc que eran "demasiado poderosas". La idea de una carrera de cuatro tiempos de clase abierta de tamaño mediano parecía ser una matanza inexpugnable para el fanático del motocross casual. Admitimos que los ingredientes empaquetados en el paquete 350SXF presagian una experiencia de carrera seria, pero todos los adivinos estaban equivocados.

Oh, no nos malinterpreten. La KTM 2011SXF 350 es una máquina excelente. Ofrece un estilo de potencia que cierra la brecha entre un 250cc de cuatro tiempos y un gigante de 450cc. El 350SXF tiene algunas ventajas sobre el 2011 KTM 450SXF. Aquí están:

KTM 350SXF versus KTM 450 de potencia: el motor 350 es un revólver. No lo hace pico de potencia hasta 12,200 rpm. Ese es territorio de gritos. Los motores 450SXF hacen que su potencia sea máxima a 8000 rpm mucho más bajas.

Peso: Cuando alzamos por primera vez el 350SXF MXA En la escala, estábamos tan atónitos que lo sacamos de la escala para verificar el mecanismo. Luego, lo volvemos a colocar una segunda vez ... y una tercera vez, y una cuarta vez. Cuando terminamos con este ejercicio de levantamiento de pesas, escribimos el peso como 237 libras. ¡Di que no es así! Era mucho más pesado de lo que se nos hizo creer que sería ... y más pesado de lo que esperábamos.

Luego, el 450SXF fue levantado en su lugar: 242 libras. El resultado final fue que el 350SXF pesa apenas cinco libras menos que el 450SXF. Podemos darle un millón de razones por las cuales la diferencia de tonelaje no es mayor, pero basta con decir que, fiel a la exageración, el 350 pesa menos que el 450SXF. 'Nuff dijo.

En movimiento, el 350SXF se siente más liviano de lo que podría explicar una pequeña diferencia de peso de cinco libras sobre el 450SXF. La mayor parte de la sensación de luz es el resultado de la masa giratoria en el motor y las rpm más altas.

Peso en movimiento: De acuerdo, la diferencia de peso de cinco libras fue un fastidio. Esperábamos que el 350SXF fuera 15 libras más ligero que el 450SXF. No lo fue. Pero en la pista, se siente 15 libras más ligero. ¿Cómo puede un objeto en movimiento pesar menos que un objeto estacionario? Asumiendo la misma fuerza G, no puede, pero hay otras fuerzas trabajando en una máquina en movimiento. Las bicicletas con menos caballos de fuerza y ​​torque tienden a sentirse más livianas porque no están tan sólidamente conectadas a la tierra firme. Las bicicletas con pistones, válvulas y levas más pequeños ejercen menos fuerza angular sobre el chasis porque su masa giratoria es menor. Entonces, el KTM 350SXF se siente mucho más liviano porque su peso es menos perjudicial en movimiento.

Desde un punto de vista mecánico, con la excepción del motor, las tasas de resorte y los tubos de cuadro, el 350SXF es el 450SXF.

Manejo: La geometría, las dimensiones y las especificaciones del marco del 350SXF y el 450SXF están bloqueadas en un lazo virtual. Si busca una diferencia, no mire las ruedas, los neumáticos, los componentes de la suspensión, el tanque de gasolina, el airbox, el sillín, las abrazaderas triples o el plástico. No, en cambio mira los tubos descendentes que se abalanzan debajo del motor, esa es la única diferencia. El 450SXF más grande tiene menos torcedura en los tubos.

La realidad de las diferencias de manejo no proviene de las especificaciones del manual del propietario, sino del factor de sentido común de que una bicicleta con menos potencia, más revoluciones y menor masa giratoria será más ágil que la bicicleta idéntica con más torque, más empuje , más potencia y más efecto giroscópico de la transmisión.

La mayoría de las MXA Los pilotos de prueba consideraron que el 350SXF podría desempolvar el 450SXF a través de esquinas estrechas, surcos y barredoras ásperas. En las curvas difíciles, la menor respuesta del acelerador del motor 350 no inyectó ninguna precesión giroscópica negativa en su chasis. Como acordamos de una esquina a la siguiente, el 350 pasó de una sensación ligera a moderadamente pesada, mientras que el 450 siempre estaba más conectado y pesado en las transiciones de izquierda a derecha. El 450SXF no resistió las transiciones de balanceo, pero no tenía la velocidad de balanceo rápida del 350SXF más ligero. Durante los saltos, los cambios de tono fueron más fáciles de controlar en el motor zingy 350 en comparación con la tendencia del 450SXF a hacer cambios más grandes en su ángulo hacia arriba / abajo según la entrada del acelerador. Arreglar una situación de nariz abajo fue más rápido en el 350. En esencia, el 350SXF más ligero era mucho más fácil de manejar.

Tanto el airbox en el 350 como el 450 no requieren herramientas para llegar.

Tecnología del motor: Tanto el motor 350 como el 450 emplean tecnología de punta, pero desde un punto de vista científico, el KTM 350SXF tiene una clara ventaja con su inyección de combustible Keihin, motor compacto, opciones eléctricas o de arranque rápido, y diseño actualizado. (El motor 450 es cuatro años más viejo).

Precio: El 350SXF cuesta menos que el 450SXF, pero no sabemos por qué. Comparten prácticamente todos los componentes, y debemos suponer que el motor 450 es más barato de construir debido a su electrónica más simple, carburador y al hecho de que sus costos de molde se han amortizado durante un período de tiempo más largo. Dicho esto, el KTM 350SXF se vende por $ 8499, mientras que el precio de 450SXF es de $ 8799.

PRIMER LUGAR: EL 2011 KTM 450SXF

2011 KTM 450SXF: no es para apreciar los encantos de un motor enormemente potente que cambia a la perfección, comienza con solo presionar un botón y es tan fácil para un principiante como un profesional.
 
Si, si, si. Sabemos que está sorprendido de que el KTM 450SXF haya ganado este tiroteo. Pero no eres tan estúpido como para creer que cuando dos máquinas están lo más cerca posible de gemelos idénticos, la que tiene 11 caballos de fuerza más a 7000 rpm no va a ganar. Incluso si restamos puntos por sus cinco libras adicionales, la falta de inyección de combustible y su sensación más pesada, sigue siendo una bicicleta de carrera mejor que la 350SXF.

Los resultados de la prueba no mienten; El 450SXF tira más fuerte que el 350SXF en prácticamente todos los rangos de rpm. De hecho, un 450SXF devora el 350 fácilmente, rara vez necesita ser cambiado, y no tiene que ser acelerado a 12,200 rpm para obtener su mejor potencia. La KTM 450SXF es una bicicleta que MXA los corredores de prueba se refieren como "sin costura". Prácticamente no tiene fallas; nada cae por las grietas. Es rápido, con torque, fácil de manejar, manejo brusco y suspensión decente. Su banda de potencia increíblemente amplia y flexible pone fin a la idea errónea de que las motos de motocross de 450cc son "demasiado potentes".

Viene con arranque eléctrico (y la batería requerida), pero pesa menos que la Yamaha YZ450F, Kawasaki KX450F o Suzuki RM-Z450.

Cuando agrega los beneficios del nuevo chasis, el plástico y la ergonomía a la exquisitez del motor KTM 450SXF, obtiene una máquina que no requiere inquietud para usarlo al máximo. Se puede montar lento. Se puede montar rápido. Pero lo mejor de todo es que tiene muchas opciones de energía para adaptarse a cualquier situación que enfrente. ¿Ves la berma? Clave el acelerador. ¿Ves la barredora plana? Gire el acelerador. ¿Ves la recta larga? Ponlo en hiperimpulsor.

Cuando compara el KTM 450SXF con el 350SXF, debe sopesar lo bueno y lo malo. El 450SXF es más pesado y, debido a su potencia, se siente más pesado. Pero, el 450SXF tiene algunas ventajas sobre el 2011 KTM 350SXF. Aquí están:

Caballos de fuerza: No puedes evitar quedarte impresionado con esta banda de potencia. El motor 450SXF es tan bueno que casi cualquiera sería más rápido en él que en lo que sea que esté montando ahora. Y, si estás en un 350SXF, aprendes rápidamente que el chico 450SXF frente a ti no está tratando la mitad de duro para ir a la misma velocidad.

¿Por qué no tiene que intentarlo? Porque a 6000 rpm, el KTM 450SXF está haciendo 35 caballos de fuerza, mientras que el 350SXF está abajo 24 caballos de fuerza. A 8000 rpm, el 450SXF produce cerca de 54 caballos de fuerza; a las mismas rpm, el 350SXF está alrededor 42 ponis. La historia a 10,000 rpm es la misma, pero el revvy 350 cierra un poco la brecha (51 caballos de fuerza a 45 caballos de fuerza). No es hasta las 11,500 rpm que el 350SXF alcanza al 450SXF en el gráfico de dinamómetro (pero las 450 rpm alcanzaron un máximo de 2000 rpm antes de eso).

El 350SXF no está ajustado de la manera MXA Me gustaría Básicamente es un lento 450 hasta 9000, y un potente 250 de 9000 a 12,200. Esperábamos una banda de potencia amplia, mediana y con torque del 350SXF, algo más cercano a la banda de potencia Yamaha YZ400, no un guardabosques de hot rod que requiere un compromiso total en cada pulgada cuadrada de la pista.  Querríamos una banda de potencia de 350cc bien definida en lugar de dos bandas de potencia totalmente diferentes. KTM debería bajar la banda de potencia y mezclar más bajo a medio con un rango medio sólido.

KTM tiene los mejores frenos en la pista. No tienen competencia cuando se trata de poder de fruncir.

suspensión: Si acepta nuestra lógica, entonces no hay competencia entre la suspensión en el 350SXF y el 450SXF. Ambas bicicletas están construidas y diseñadas para competir en la clase 450. La diferencia de peso entre las dos máquinas es insignificante (sin contar el efecto giroscópico). Entonces, ¿por qué el 350SXF viene con componentes de suspensión que son demasiado suaves? Después de luchar con las horquillas y el choque 350SXF, el MXA El equipo de demolición puso los componentes más rígidos del 450SXF en el 350 y vivió semi-feliz para siempre. Dejamos caer los resortes de horquilla 0.46 (que son demasiado blandos) para los resortes 0.50 del 450SXF y manipulamos la altura del aceite para adaptarse a las condiciones de la pista. En la parte trasera, nuestra solución fue cambiar el resorte de choque 5.4 original por el resorte 5.7 del KTM 2011SXF 450. Esto mantuvo la parte trasera más alta y nos permitió equilibrar el chasis en coordinación con los resortes de horquilla más rígidos.

Inyección de carbohidratos versus combustible: Desde un punto de vista técnico, aceptamos que la inyección de combustible del 350SXF es más moderna que el carburador Keihin FCR antiguo en el 450SXF, pero un viaje en el 450SXF disipará la idea de que EFI es mejor. El 2011 KTM 450SXF tiene un extremo bajo dulce y bien modulado y un extremo superior de pisoteo y pisoteo. Todos se jactan de la nítida respuesta del acelerador de gama baja de EFI, pero reprograman el encendido para deshacerse de él, lo que lo hace más parecido a una bicicleta con carburador.

Engranaje: El KTM 450SXF original tenía una caja de cambios de cuatro velocidades. Los cuatro golpes exigieron al jinete que hiciera compromisos; tuvo que elegir empuje o velocidad (y subir o bajar la bicicleta para lograrlo). Cuando se introdujo la velocidad de cinco velocidades en 2010, fue como un soplo de aire fresco. Los cinco engranajes están adecuadamente espaciados para aprovechar al máximo la banda de potencia larga, y la opción de bajar para obtener más empuje es una tarea simple.

La caja de cambios 350SXF no está bien acoplada a la banda de potencia mediana. Por lo general, redujimos un diente (de 50 a 51), mientras que varios MXA los pilotos de prueba decidieron engranarlo con dos dientes. En nuestra opinión, la brecha entre los engranajes es demasiado grande para funcionar con la banda de potencia de altas rpm del 350SXF. Con la configuración de stock, el 350 tiene dificultades para hacer el salto del segundo al tercero, y se necesita una larga recta para obtener las rpm hasta el limitador de revoluciones.

¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A pesar de toda la emoción moderna y juvenil que generó el KTM 350SXF, no encontramos el verdadero nirvana de carreras en él. No tenemos dudas de que esta sería una gran bicicleta para un piloto de carreras o un corredor que intente pasar de la clase 250 a la clase 450. Si KTM bajara la banda de potencia 350SXF al rango típico de 450 y endureciera un poco la suspensión, sería una mejor bicicleta de carrera.

Tal como está, el 2011 KTM 450SXF es el ganador indiscutible. El 450SXF está completamente optimizado para competir; el 350SXF no lo es.

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