MOTOCROSS ACTION'S 2012 450 SHOOTOUT: TE DICEMOS LAS COSAS QUE CADA UNO MÁS PUSSYFOOTS ALREDEDOR

El Honda CRF450, KTM 450SXF, Yamaha YZ450F, KTM 350SXF, Kawasaki KX450F y Suzuki RM-Z450 son todos jugadores importantes en lo que los consumidores podrían considerar como un lanzamiento de basura de $ 8500. Es el MXA el objetivo de la tripulación de demolición es arriesgarse al comprar una bicicleta de motocross de 2012cc de 450. Le diremos cuál creemos que es la mejor bicicleta de la lotería 450, pero ni siquiera la MXA Los pilotos de prueba creen que hay una bicicleta perfecta para cada persona. Incluso entre MXAEn el equipo de prueba, encontrará corredores que eligen correr en bicicletas que calificaron mal en las encuestas de prueba y las tablas de evaluación. Cuando se les preguntó por qué, simplemente declararon que les gusta esta bicicleta en particular sobre la que calificaron más alto porque se adapta mejor a su estilo de conducción.

La MXA El equipo de demolición ha pasado los últimos seis meses compitiendo (no jugando a montar o practicando a caballo) seis de los cuatro golpes de clase Open más serios jamás realizados. No solo damos algunas vueltas en cualquier bicicleta, sino que vivimos con ellas, las reparamos y las corremos durante un largo período de tiempo, y cambiamos de una bicicleta a otra para asegurarnos de que tengamos una inmersión total. Esto es lo que hemos aprendido: úsalo para tu propio bien.

¿CUÁL 450 HACE LA MAYOR POTENCIA DE CABALLO?

La potencia es una cosa interesante. Puedes tener muy poco y puedes tener demasiado, pero nunca puedes tener suficiente cantidad de la potencia perfecta. En el pasado, las motos persiguieron imprudentemente el anillo de bronce de obtener la mayor potencia. Pensaban que un gran número era todo lo que importaba. No tan. Los motores modernos no son tanto la potencia máxima como la banda de potencia más manejable. De las seis bicicletas de motocross de 450cc en el "2012 MXA 450 Shootout ", así es como se clasifican en el poder.

PRIMER LUGAR
Kawasaki KX450F: Es un hecho que el KX450F tendría la mayor potencia. Ha estado en la cima de la lotería de poder durante los últimos años. Lo que más MXA los pilotos de prueba no pensaron que sucedería sería que el KX2012F 450 también tendría una potencia increíblemente manejable. Gracias a la capacidad de elegir entre tres perfiles de potencia diferentes (electrónicamente) y la adición del cuarto mapa solo para los arranques, el KX450F es el mejor motor fabricado en 2012.

SEGUNDO LUGAR
KTM 450SXF: Aunque el KTM no produce la potencia bruta del KX450F, sí tiene la mayor extensión de poder. El motor austriaco puede acoplar una transición de baja a media suave, fácil de usar y manejable en un tren fuera de control en el extremo superior. El poder de KTM es lujoso en lugar de brutal. Exuda su poder en el suelo y sigue y sigue. Gracias a su carburador Keihin FCR, el estilo de potencia del KTM no tiene competencia del lado de la familia con inyección de combustible. Este motor no es impresionante en ningún punto individual de su banda de potencia, sino en la efectividad y duración de la potencia.

TERCER LUGAR
SuzukiRM-Z450: Después de años de bandas de poder extrañas y desiguales, el Suzuki RM-Z consiguió todos sus patos seguidos en 2010-2012. Aunque el poder de Suzuki no rebosa personalidad, ofrece una buena distribución de poder, especialmente utilizable en el medio y en el extremo superior. A diferencia de algunos de sus hermanos inyectados con combustible, no se siente irregular desde el fondo, sino que alinea sus X y Os electrónicos para entregar la cantidad justa de combustible para las demandas de la muñeca derecha del conductor. Este es un muy buen motor. Aburrido, pero bueno.

CUARTO PUESTO
Yamaha YZ450F: Para 2012, Yamaha realizó dos cambios importantes en el YZ450F: (1) Instaló un silenciador más largo y restrictivo, que eliminó la potencia de gama baja y redujo la velocidad. (2) Avanzaron el encendido y enriquecieron el mapeo de combustible para recuperar lo que perdieron con el silenciador más largo. ¡Sorpresa! El ajuste del motor hocus-pocus de Yamaha realmente funcionó. El powerband 2012 fue mejor que el 2011. Comenzó con un estallido suave al ralentí, pero se sintió más amplio y rápido que el motor del año pasado. Hizo buenos caballos de fuerza, aunque no destrozó la tierra (incluso si los números de caballos de fuerza eran muy buenos).

QUINTO LUGAR (TIE)
Honda CRF450: Este es un tipo de banda de potencia de motocross para evitar el acercamiento. En el lado de "evasión" de la escala, el CRF2012 450 es suave. Muy suave Produce varios caballos de fuerza menos que las bicicletas con las que compite, y la potencia que produce está situada por debajo de 8500 rpm (todo lo que está arriba es básicamente ruido). En el lado de "aproximación", el Honda CRF450 es fácil de conducir, muy ligero y no da un poco de miedo. La vieja respuesta del acelerador de gama baja herky-jerky de 2009 se ha ido ... de hecho, la mayor parte de la prisa se ha ido. En general, la CRF450 es una bicicleta fácil de manejar porque es lenta. No nos confundamos demasiado con este motor porque es el mismo motor que se usó en 2009, 2010 y 2011; ha recibido algunos cambios de mapeo aquí y allá, pero no es un motor nuevo.

QUINTO LUGAR (TIE)
KTM 350SXF: Nos encantó el 2012 KTM 350SXF, pero con una gran advertencia. Nos encantó en comparación con el 2011 KTM 350SXF. En la pista, cede más de diez caballos de fuerza incluso a la bicicleta de motocross más lenta de 450cc. Además, su potencia máxima es de 12,200 rpm. Este no es un motocrosser de clase abierta tradicional. Es la bicicleta de carreras de Ricitos de Oro, no demasiado caliente, no demasiado fría, pero en algún lugar en el medio. Podríamos montar esta bicicleta rápido, pero no podríamos hacerlo rápido simplemente girando el acelerador como podríamos con un KX450F.

¿QUÉ BICICLETAS MANEJA LO MEJOR?

La mayoría de las pruebas de motocicletas pasan por alto el manejo porque es muy difícil para un conductor distinguir las mínimas diferencias entre una bicicleta y otra sin pasar mucho tiempo en la silla. los MXA El equipo de demolición es muy meticuloso cuando se trata de manejar y siente que las carreras, en lugar de jugar a caballo, empujan la geometría y la configuración del cuadro al límite. Una vez empujados más allá de la zona de confort, los defectos y superlativos salen rápidamente a la superficie. De las seis motos de motocross de 2012cc de 450 en el MXA tiroteo, así es como se clasifican en el manejo.

PRIMER LUGAR
KTM 350SXF: No necesita un título en ingeniería mecánica para darse cuenta de que la KTM 350SXF y la KTM 450SXF comparten exactamente la misma geometría y configuración de cuadro. Entonces, ¿por qué el equipo de demolición del MXA piensa que el 350SXF se maneja mejor que el 450SXF? Primero, la potencia más suave, el empuje reducido y la salida de caballos de fuerza más baja permiten que el 350 de siete libras más ligero se sienta mejor. Da la sensación de que pesa más de siete libras menos y, como no es tan potente, es más fácil colocarlo en el lugar correcto en el momento adecuado.

SEGUNDO LUGAR
KTM 450SXF: Sorprendentemente, hace cinco años, el KTM 450 estaba terminando último en la categoría de manejo de MXA. Ahora, gracias a un agresivo programa de pruebas estadounidense, tasas de resorte especialmente diseñadas en los EE. UU. Y una geometría más pronunciada, KTM ha alcanzado la cima del montón. Este es un chasis bien equilibrado para hacerlo todo. Gira con precisión innata, se mantiene recto a la velocidad y no se conecta en el medio como en los viejos tiempos. Si apuntas, irá allí.

TERCER LUGAR
SuzukiRM-Z450: Se podría afirmar fácilmente que la Suzuki RM-Z450 es la mejor bicicleta de manejo en la clase 450. Y aquí están MXA pilotos de prueba que sienten que la capacidad del Suzuki para girar dentro de cualquier bicicleta en la pista es un atributo que no se puede minimizar. Para un ciclista que busca la mejor bicicleta de giro hecha, no busque más que Suzuki. Sin embargo, si desea estabilidad en línea recta, movimiento mínimo de la cabeza y una plataforma sólida en bruto, busque en otro lado. Si el manejo pudiera ser calificado por un solo aspecto de una bicicleta, el Suzuki ganaría con su chasis de un solo truco. Lamentablemente, las curvas están separadas y son parte de todo lo demás.

CUARTO LUGAR (TIE)
Yamaha YZ450F: Cuando se introdujo el nuevo chasis de motor inverso en 2010, la mayoría MXA los pilotos de prueba se quejaron de que el extremo delantero se movía en la entrada a las curvas. Arreglamos la inestabilidad con un enlace de choque más largo (para bajar la parte trasera) y un ajuste cuidadoso de la altura de la horquilla. Para 2012, el movimiento se ha reducido en la fábrica con nuevas configuraciones de amortiguación (delantera y trasera) que logran una transición más tranquila en los cambios de ángulo de la cabeza bajo la desaceleración. No creemos que sea un chasis perfecto, pero no es objetable.

CUARTO LUGAR (TIE)
 Kawasaki KX450F: Los ingenieros de Kawasaki han luchado con la geometría del cuadro KX450F desde que la bicicleta se lanzó por primera vez en 2006. Todos los años se han producido cambios importantes en la geometría, la rigidez y la suspensión. Y, cada año, las mejoras solo han sido menores. No es así en 2012. El Kawasaki KX2012F 450 es el Kwacker de mejor manejo en los siete años de historia del KX450F. Los KX450F de la vieja escuela se paraban en el centro de las esquinas y empujaban cuando deberían haberse inclinado. El nuevo chasis no tiene los malos hábitos de las bicicletas antiguas. Es mejor, no perfecto, pero mucho mejor.

SEXTO LUGAR
 Honda CRF450: Cada piloto de prueba dice lo mismo después de conducir el CRF2012 450. Primero, se entusiasman con lo ligera que se siente. En segundo lugar, que se preguntan por qué el extremo frontal está tan desquiciado en la entrada a las curvas. En tercer lugar, se quejan de lo ocupada que está la geometría frontal en bruto. No se equivoque, ¿es una bicicleta ocupada? Y decimos que con pleno conocimiento de que esto es lo mejor que ha sido la última generación (2009-2012). No se deje engañar al pensar que esta es una bicicleta completamente nueva para 2012. Es el mismo chasis antiguo de 2009. Es mejor que en 2009 porque el ingeniero de Honda recibió consejos de los conductores locales sobre cómo solucionarlo. Y, los ingenieros de Honda hicieron dos buenos movimientos para el año modelo 2012: (1) Finalmente colocaron resortes de horquilla que son lo suficientemente rígidos para mantener las horquillas más altas en su carrera al frenar. (2) Cambiaron la tasa creciente en el enlace de choque. Aunque pueda parecer un mod de suspensión, paga grandes dividendos en el manejo al evitar que la parte trasera se levante bajo la desaceleración y que baje para empezar. Es el mejor de los Honda, pero no del resto.

¿QUÉ BICICLETA TIENE LA MEJOR SUSPENSIÓN?

Podrías pensar que decodificar el enigma de la suspensión sería difícil entre estas seis motos de motocross, pero estarías equivocado. ¿Por qué? Debido a que una bicicleta es tan superior a las otras que es obvio elegirla como la mejor bicicleta suspendida de la clase. Le siguen dos bicicletas que están configuradas de manera idéntica y comparten la misma dimensión básica. No necesitan resortes del mercado de accesorios ni ningún truco para ayudarlos a trabajar, pero no están en la misma liga que el líder de la clase. Las dos bicicletas inferiores necesitan resortes más rígidos delante y detrás; es difícil ganar una categoría de suspensión cuando los resortes elegidos no sostienen la bicicleta en bruto. De las seis motos de motocross de 2012cc de 450 en el MXA tiroteo, así es como se clasifican en la configuración de la suspensión.

PRIMER LUGAR
Yamaha YZ450F: No contestar. En stock, la Yamaha YZ450F tiene la mejor suspensión versátil de cualquier bicicleta de producción. Y no estamos hablando de un poco mejor, o un poco mejor con una advertencia, o mejor una vez que cambie la horquilla o el resorte de choque. No! La Yamaha YZ450F tiene la mejor suspensión. Período. Fin de la discusión.

SEGUNDO LUGAR
KTM 350SXF: No habríamos elegido la suspensión 350SXF el año pasado. Tenía un resorte de choque dudoso que era demasiado liviano para manejar las cargas que puede producir una bicicleta Open de tamaño mediano (por alguna razón, KTM surgió como si fuera una 250). Con un resorte de choque mucho más rígido para 2012, el segundo peso total más liviano, los componentes WP de KTM, el enlace de velocidad ascendente clonado de Yamaha y la amortiguación aceptable, el KTM 350SXF absorbe todo excepto los golpes y saltos de velocidad Pro. A los profesionales e intermedios rápidos no les gustará, pero a todos los demás sí.

TERCER LUGAR
 KTM 450SXF: Las horquillas WP de KTM son las mejores que hemos visto de los austriacos en años (lamentablemente eso no dice mucho). La tasa de resorte de 0.50 kg / mm es correcta en el dinero y la válvula es decente (aunque demasiado rápido en la mitad del golpe). La única diferencia entre el segundo lugar KTM 350SXF y el tercer lugar 450SXF son las horquillas más rígidas de 0.50 kg / mm en las horquillas más pesadas del 450 (en comparación con las 0.48s en el 350SXF). Nos gustaría más amortiguación de velocidad media y un mejor control de fondo, pero para la demografía que compra KTM 450SXF está bien configurada.

CUARTO PUESTO
 Honda CRF450: Honda siempre ha estado en el estadio con su amortiguador trasero y, en todo caso, ha sido demasiado rígido para las horquillas delanteras de rodillas débiles por las que Honda es famoso. Para 2012 Honda hizo un cambio. Aumentaron la tasa de resorte en las horquillas (a los 0.49 kg / mm que el MXA la tripulación de demolición ha estado cambiando desde 2002) y alteraron la tasa creciente para cambiar el movimiento inicial de la suspensión trasera. Muy buenos movimientos de Honda, incluso si son lo que los propietarios de Honda han estado haciendo durante años.

QUINTO LUGAR (TIE)
Kawasaki KX450F: No es inusual para una bicicleta con la mayor potencia, y Kawasaki tiene potencia en espadas, tener más dificultades para que la suspensión se sienta tan efectiva como las bicicletas con entregas de potencia más suaves o menos potencia pura. También habría ayudado si Kawasaki hubiera dedicado tanto tiempo a la configuración de la suspensión para 2012 como a la nueva geometría del cuadro y las modificaciones del motor. Tendemos a ir más rígidos en la horquilla y los muelles de choque (y ejecutar un enlace de choque más largo).

QUINTO LUGAR (TIE)
SuzukiRM-Z450: El año pasado, Suzuki hizo esfuerzos para mejorar su suspensión, en gran parte porque tenían una reputación de correr tarifas de primavera en miniciclo en sus grandes bicicletas. La adición de resortes de horquillas más rígidos (delanteros y traseros) fue un buen paso de Suzuki, pero no fueron lo suficientemente lejos. Las horquillas Showa 2012 todavía necesitan resortes más rígidos para sostener la bicicleta más alto en su carrera. Sin la altura de manejo adecuada, el RM-Z450 se sentirá desequilibrado y bajo en la parte delantera.

¿CUÁL 450 TIENE MÁS CAMBIOS PARA 2012?

Cabe señalar que, a diferencia de la opinión pública, todas las motos de 2012 han recibido más que las actualizaciones de BNG (Bold New Graphics) para 2012. Sin embargo, hay un núcleo de verdad en los no dichos porque algunas de las motos han sido apenas perceptibles. alteraciones El Kawasaki KX450F es el rey de los cambios para 2012, pero el KTM 350SXF, 450SXF, Yamaha YZ450F y Honda CRF450 han intentado resolver problemas anteriores con cambios reflexivos (aunque mínimos). De las seis motos de motocross de 2012cc de 450 en el MXA tiroteo, aquí hay una contabilidad completa de las modificaciones que hicieron para 2012.

Kawasaki KX450F: Aquí hay una lista de los cambios del 2012 KX450F: (1) Llantas negras (2) Nuevo plastico. (3) Un marco que es 4 mm más estrecho en los largueros. (4) Tanque de gasolina más pequeño de 1.6 galones. (5) Reposapiés ajustables (5 mm hacia arriba o hacia abajo). (6) Nueva cámara de admisión. (7) Pistón rediseñado de puente de caja. (8) Anillo superior más delgado. (9) Muelles de embrague más rígidos. (10) Bomba de combustible rediseñada. (11) Tubo de cabeza más corto y silenciador 60 mm más corto. (12) Pulsador activado Control de lanzamiento. (13) Una caja de cambios de cuatro perros para reemplazar la vieja caja de cambios de tres perros y una palanca de cambio de 3 mm más larga para compensar los reposapiés ajustables. (14) Primera marcha 2.8 mm más gruesa. (15) Tres mapas diferentes de ignición enchufable.

KTM 350SXF: El nuevo mapeo inclinó el combustible en un 3 por ciento y adelantó el tiempo de encendido en dos grados. Los nuevos mapas fueron ayudados por una nueva bota de aire y una pila de velocidad. Para resolver los problemas eléctricos de 2011, el arnés de cableado se actualizó con revestimiento de "grado marino" y un botín de goma en el sensor TPS. Otros cambios incluyen: horquillas revalvadas, un resorte de choque más rígido, guardabarros trasero reforzado, junta tórica del cilindro maestro del freno trasero reposicionado, sellos de horquilla SKF, filtro de combustible extra en línea y neumáticos Dunlop MX51 (delantero y trasero).

  KTM 450SXF: La KTM 2012SXF 450 obtuvo los neumáticos Dunlop MX51, el guardabarros trasero reforzado, los sellos de la horquilla SKF y la junta tórica del cilindro maestro trasero reposicionada de la 350SXF. Pero la noticia más importante es el embrague de diafragma de la KTM 2012SXF 450. Es, con mucho, el embrague más creativo jamás puesto en una bicicleta de producción.

Honda CRF450: Para 2012, las horquillas Kayaba del CRF450 tienen resortes de horquilla más rígidos, mientras que el amortiguador Kayaba se apoya en un nuevo enlace de velocidad creciente que no solo reduce la parte trasera del CRF450 en 5 mm, sino que cambia la velocidad en todos los ámbitos. Los cambios finales al CRF 2012 fueron estriberas más anchas y largas y neumáticos Dunlop MX51.

Yamaha YZ450F: El ingeniero de Yamaha reprogramó los mapas de encendido y combustible, alargó el silenciador en 42 mm (y redujo el tamaño del núcleo en 3 mm), usó círculos para sujetar las horquillas de cambio a una barra de cambio más rígida, agregó llantas anodizadas negras, neumáticos Dunlop MX51 especificados y revalidado Los tenedores y el susto.

SuzukiRM-Z450: Suzuki no cambió casi nada, salvo el BNG, la cubierta del asiento, la cubierta de la bomba de combustible y la manguera de ventilación del motor.

¿Cómo clasifican los 2012 450 XNUMX en otras áreas?

La vida sería simple y los tiroteos serían más fáciles si los caballos de fuerza fueran lo único que importara. MXA podría entregarle el trofeo a Kawasaki y llamarlo un día. O, tal vez, se debe poner el mayor énfasis en la suspensión, en cuyo caso, Yamaha es el rey de la clase. ¿Qué pasa con el manejo? Si ese era el aspecto por el cual se clasificaban las bicicletas, KTM podría simplemente irse con el oro.

Lamentablemente para los contadores de frijoles, los tiroteos no son ganados por la bicicleta más poderosa o la mejor suspensión o el mejor manejo, sino por la bicicleta que une todas las piezas. De las seis motos de motocross de 2012cc de 450 en el MXA 450 Shootout, así es como se clasifican en varias categorías.

¿Qué bicicleta pesa menos?
El Honda CRF450 pesa 231 libras. Le siguen en orden el KTM 350SXF (236 libras), Yamaha YZ450F (238 libras), Kawasaki KX450F (242 libras), KTM 450SXF (243 libras) y Suzuki RM-Z450 (244 libras). Si esos pesos suenan impresionantes, recuerde que los 250cc de dos tiempos que los 450 reemplazaron en el escenario mundial pesaban 218 libras.

¿QUÉ BICICLETAS TIENE LOS MEJORES FRENOS?
No contestar. El KTM 350SXF y el KTM 450SXF no tienen iguales. El stock viene con los rotores más grandes y la mejor potencia de fruncido. El tercero es el Yamaha, el cuarto Honda, el quinto Suzuki y el último Kawasaki.

¿QUÉ BICICLETA CAMBIA LO MEJOR?
El KTM 450SXF cambia el cabello mejor que el KTM 350SXF (porque no acelera tanto y por lo tanto pone menos carga en la caja de cambios). La tercera mejor bicicleta de cambio es la Honda CRF450, pero está muy por debajo de la consistencia de las dos Katooms. El cuarto es el Yamaha YZ450F (es un poco pegajoso en el cambio ascendente del segundo al tercero). Quinto es el Kawasaki KX450F (Kawasaki cambia su mecanismo de cambio cada año, pero nunca mejora). El último es el Suzuki RM-Z450 (cambia cuando no lo desea).

¿QUÉ BICICLETA TIENE EL MEJOR EMBRAGUE?
¡No sorpresa! El KTM 450SXF tiene el mejor embrague. No solo es hidráulico, sino que la precarga se puede cambiar girando una rueda de ajuste. El segundo mejor embrague está en el KTM 350SXF. No tiene el embrague de diafragma trucado del 450, pero es hidráulico, tiene una canasta de acero y puede soportar el abuso. Yamaha saca el medio con un embrague viable. Kawasaki puede haber agregado resortes más rígidos para 2012, pero este embrague aún es de corta duración. El embrague Suzuki RM-Z450 es apenas un embrague. Y, en último lugar, el embrague de cuatro resortes del CRF450 es casi inútil.

¿QUÉ BICICLETA ES LA MÁS CONFIABLE?
Cuando se trata de confiabilidad, la Yamaha YZ450F es la mejor bicicleta versátil. Puede tomar abuso, acumular mega horas, omitir ajustes de válvula y seguir funcionando. Las dos KTM son segunda y tercera. KTM utiliza piezas de calidad (y el 350SXF ha reparado sus gremlins eléctricos y TPS desde 2011). El Kawasaki, Suzuki y Honda están empatados por lo menos confiable.

¿QUÉ BICICLETA TIENE LOS MEJORES NEUMÁTICOS?
Dado que el Kawasaki viene con neumáticos Bridgestone 403/404, lo clasificamos como el número uno. El Honda, Yamaha y dos KTM están especificados con neumáticos Dunlop MX51, empatan en segundo lugar. El Suzuki viene con un impresionante Dunlop D756 en la parte trasera y un horrible D742 en la parte delantera.

¿QUÉ NO ME GUSTA DE CADA BICICLETA?

La MXA El equipo de demolición puede decirle exactamente qué cambiaríamos en cada uno de los 2012 de 450.

Honda CRF450. El diseño del embrague (renunciar a Honda). El engranaje (demasiado alto). La geometría del marco (demasiado nerviosa). El poder de gama alta (demasiado plano). Demasiado suave (tiene un powerband muy informal).

Kawasaki KX450F. Los ergos (demasiado voluminosos). Los frenos (¿qué frenos?). La guía de cadena y el búfer de cadena (desaparecen mientras observa). La articulación de choque (para bajar el chasis).

Yamaha YZ450F. El diseño del airbox (demasiado complicado). El ancho del tanque de gas (tamaño jumbo). Los paneles laterales (se rompen). La potencia del extremo superior (plana en la parte superior). El ruido del airbox (suena como una aspiradora).

Suzuki RM-Z450. El sobrecalentamiento (puedes hacer café en la línea de salida). El cambio (lo hace, no lo hace y ¡qué fue eso!). El embrague (se desliza en el piso de la sala de exposición). El peso (el más pesado de los seis).

KTM 450SXF. El manillar (demasiado bajo). El anillo de precarga de choque (demasiado débil). El tapón de gasolina (demasiado difícil de usar).

KTM 350SXF: El engranaje 350SXF (demasiado alto). El peso (con menos potencia necesita menos peso). El manillar (demasiado bajo). El anillo de precarga de choque (demasiado débil). El tapón de gasolina (demasiado difícil de usar). La ubicación de la potencia (debe reducirse para que sea más utilizable).

¿Qué nos gusta de cada bicicleta?

La MXA El equipo de demolición puede decirte exactamente lo que nos gusta de cada uno de los 2012 de 450.

Honda CRF450. El peso (es el más ligero). Los ergos (ahora que la postura del chinche desapareció se siente más cómoda). El amortiguador de dirección HPSD (esta geometría necesita un amortiguador de dirección). Los cambios (Honda hizo tres de los cuatro cambios que necesitaba hacer).

Kawasaki KX450F. El poder (no es necesario subir esta bicicleta). Las ayudas electrónicas (puedes elegir tu propia banda de potencia). El modo de control de lanzamiento (es ideal para obtener disparos).

Yamaha YZ450F. La suspensión (es mejor que el año pasado y fue la mejor el año pasado). La fiabilidad (esta es la única bicicleta que puede durar bajo una Pro durante una temporada completa). El sintonizador de potencia GYTR (incluso un tipo cuyo reloj VCR todavía parpadea a las 12:00 puede usarlo).

Suzuki RM-Z450. La destreza en las curvas (si solo puedes ser bueno en una cosa, esta es la mejor para elegir).

KTM 450SXF. El arranque eléctrico (nunca patear de nuevo). El embrague hidráulico (se autoajusta). El embrague de diafragma (ingeniería inteligente). El carburador Keihin (entrega de potencia deliciosa). Los frenos (impresionantes).

 KTM 350SXF: El manejo (es como un caza a reacción). El embrague hidráulico (la canasta de acero dura para siempre). El sonido (tiene un tono agradable y tranquilo). La potencia de tamaño medio (es más rápida que una 250, pero más lenta que una 450). La primavera de choque (KTM fue a la primavera que tuvimos que comprar el año pasado).

Y EL GANADOR DE 2012 SHOOTOUT 450 ES ...

Antes de decirte quién ganó en 2012, tenemos que volver un año atrás y decirte dónde se ubicaron las motos de 2011 hace solo 12 meses. El KTM 450SXF fue primero, Suzuki RM-Z450 segundo, Yamaha YZ450F tercero, Kawasaki KX450F cuarto, KTM 350SXF quinto y Honda CRF450 sexto.

Cuando analiza lo que ha sucedido en el frente de I + D desde 2011 MXA 450 Shootout, no necesita un mejor amigo llamado Dr. Watson para darse cuenta de que algunas bicicletas hicieron grandes movimientos de desarrollo mientras que otras se quedaron con lo que tenían. Claro y simple, las marcas que no hicieron cambios serios no pueden esperar ascender en la clasificación de 2012 desde sus posiciones de 2011. Por otro lado, las bicicletas que hicieron cambios que mejoraron la bicicleta tienen el potencial de avanzar. De las seis motos de motocross de 2012cc de 450 en el MXA Tiroteo, así es como se clasifican en general.

SEXTO LUGAR: KTM 350SXF

    ¡Numero seis! Si tiene dudas acerca de cómo el casi idéntico KTM 450SXF podría ganar el 2011 MXA 450 Shootout y terminar segundo en la versión 2012, mientras que el gemelo virtual KTM 350SXF está atrapado en el último lugar, puede dejar de rascarse la cabeza. El KTM 350SXF produce diez caballos de fuerza menos que su compañero estable naranja. La 350SXF no es comparable a una bicicleta de motocross de 450cc en velocidad, empuje o torque. Sí, se puede montar al frente de una carrera de 450, pero también podría hacerlo un 250cc de cuatro tiempos. Para los ciclistas que buscan la máxima expresión de la potencia de la moto, la KTM 350SXF no lo es. ¿Con 100 cc menos de desplazamiento y una potencia máxima que ronda los 12,000? La KTM 350SXF presenta una gran desventaja para las bicicletas de tamaño completo, que producen hasta 55 caballos de fuerza y ​​alcanzan su punto máximo a 8000 rpm. Nos encantaría esta bicicleta si pesara diez libras menos de lo que lo hace ahora, porque eso permitiría que la fórmula de potencia-peso se materialice.

Voltaje: Felicitaciones al departamento de I + D de KTM. Mejoraron la potencia de la KTM 2012SXF 350 al llevar más potencia a donde se puede usar.
suspensión: El año pasado dijimos que si la 350SXF venía con la horquilla y el amortiguador de la 450SXF, ¿sería una bicicleta mucho mejor? Bueno, cumplimos nuestro deseo y es una bicicleta mucho mejor.
Manejo: El mejor en la clase 450, pero si KTM aumentara el desplazamiento en el 250SXF a 251cc, podrían decir lo mismo. El dicho de que las bicicletas lentas se manejan mejor que las rápidas es cierto.
La palabra: La verdad en la publicidad. Esta bicicleta está a la altura de su facturación. Es más rápido que un 250 y no tan brutal como un 450. Eso es todo. Eso es todo lo que siempre afirmó ser.

QUINTO LUGAR: HONDA CRF450

¡Número cinco! los MXA El equipo de demolición brinda apoyo al departamento de I + D de Honda por lo que lograron en 2012, con muy poco dinero en I + D. En lugar de dar vueltas como lo han hecho desde 2009, los ingenieros de Honda observaron de cerca lo que sus consumidores, que son corredores de motocross, estaban haciendo con sus bicicletas. Y luego duplicaron eso en la línea de producción de 2012. Muy inteligente. También habría funcionado, excepto por el hecho de que el motor se había atenuado demasiado y el embrague de cuatro resortes nunca se reforzó. Creemos que los resortes de horquilla más rígidos, el varillaje de velocidad ascendente más sutil y las nuevas estriberas valen la pena agregar al paquete CRF450, pero no son suficientes.

Voltaje: El Honda CRF450 es suave. Produce una buena potencia desde inactivo hasta 8500 rpm, luego se queda sin carga. Muy plano. Está bien modulado, es muy manejable e increíblemente fácil de manejar. En resumen, es lento.
suspensión: Hemos odiado la postura apestosa de Honda, la parte delantera suave y la suspensión trasera dura durante una década. No más. Los nuevos muelles de horquilla y la articulación de choque llevan al CRF450 a los estándares contemporáneos.
Manejo: Ninguna descripción del manejo de CRF2012 450 estaría completa sin los términos sobreviraje, meneo, deambular y agitar siendo utilizado. Necesitaría una suspensión perfecta y un increíble equilibrio hacia adelante / atrás para calmar este chasis.
La palabra: Cada MXA El piloto de pruebas cree que la CRF2012 450 tiene el potencial de ser la mejor bicicleta de la clase, pero no con su embrague inútil y su manejo extraño.

CUARTO PUESTO: YAMAHA YZ450F

¡Número cuatro! Yamaha hizo algunos cambios significativos en el YZ450F para 2012. Simplemente no fueron lo suficientemente significativos como para mover el motor de marcha atrás YZ450F en las filas, sino que cayó un lugar. Es una pena porque el Yamaha YZ2012F 450 tiene una suspensión increíble. Un AMA Pro podría rodar esta bicicleta del piso de la sala de exposición y llevarla directamente a un National y competir con ella. No sería la bicicleta más rápida allí. No tendría los mejores frenos. No sería la bicicleta más ligera de la pista. Pero, tendría la mejor suspensión. Eso es algo de lo que hablar.

 Voltaje: La powerband 2012 es mejor que la powerband 2011 porque Yamaha moduló el estallido desde la parte inferior y desaceleró el rápido avance hacia el medio. El mapeo de encendido y los cambios en el tubo de escape produjeron una distribución de energía decente.
suspensión: Impresionante es la única palabra que se aplica a las horquillas SSS de Kayaba. Es lo mejor en la pista en cualquier categoría de desplazamiento de cualquier año de cualquier bicicleta que se haya fabricado.
Manejo: La nueva amortiguación de la suspensión redujo la tendencia del YZ450F a moverse en la entrada a las curvas. No está en la misma liga que el KTM o el Suzuki, pero no es tan malo como su falta de pistas de credibilidad callejera.
La palabra: Nunca subestimes la importancia de una gran suspensión. Cuando motores más potentes y bicicletas de giro más rápido rebotan a través de los gritos, el YZ450F está flotando en una nube. Además, es la bicicleta más confiable en el campo. Esas dos ventajas pagan dividendos cuando corres por tu cuenta.

TERCER LUGAR: SUZUKI RM-Z450

¡Número tres! En el año pasado MXA 450 Shootout, el Suzuki RM-Z450 fue el segundo más cercano al KTM 450SXF, pero realmente no pensaste que la bicicleta amarilla podría quedarse allí sin apostar en el juego de altas apuestas de las motocicletas de alto rendimiento. Esta es la bicicleta del año pasado con algunos cambios en las calcomanías del sótano. La RM-Z2011 450 no ganó el año pasado y no hay forma de que gane exactamente la misma bicicleta contra las bicicletas que se han mejorado este año. Sin embargo, fueron tan buenos el año pasado que se mantuvieron entre los tres primeros. El RM-Z450 necesita varios ajustes para convertirse en la mejor bicicleta de su clase (cambio mejorado, embrague, enfriamiento y tasas de resorte). No los consiguió para 2012.

Voltaje: La potencia del RM-Z2012 de 450 es excepcionalmente manejable desde la parte inferior, se construye de manera constante a través del medio y, a diferencia de los RM-Z450 de 2007 a 2009, en la parte superior, atraviesa la parte superior sin el temido pop limitador de revoluciones. El powerband es deliberado, enfocado y tiene el tercer mejor resultado de 2012.
 suspensión: Suzuki necesita ir a resortes más rígidos para mantener la bicicleta más alta en su carrera. Sin la altura de manejo adecuada, el RM-Z450 se sentirá desequilibrado y bajo en la parte delantera.
Manejo: Nada esquinas como un Suzuki. El RM-Z450 tiene más sobreviraje que cualquier otra marca (logrado por un ángulo de inclinación muy pronunciado) y, si bien genera dividendos en las esquinas, puede ocuparse en bruto.
La palabra: El 2012 RM-Z450 es el tercer mejor motor de la clase 450, acoplado a un chasis ágil, suspensión promedio y una gran cantidad de deficiencias.

SEGUNDO LUGAR: KTM 450SXF

¡Número dos! los MXA El equipo de demolición se dividió entre el KTM 2012SXF 450 y el Kawasaki KX450F. El KTM ganó el MXA 450 Shootout en 2010 y 2011? Y, en la mente de un número razonable de MXA pilotos de prueba, debería haber ganado en 2012. ¿Por qué? Esta es una máquina para hacer todo. Tiene arranque eléctrico, pero solo pesa una libra más que el KX450F. Tiene un embrague hidráulico a prueba de balas, con el único resorte de estilo arandela Belleville en producción. Es la bicicleta de 450cc con mejor manejo de la clase, aunque la RM-Z450 gana puntos Brownie por su capacidad de giro. Tiene abrazaderas triples ajustables en cuatro direcciones, para permitir que las barras se muevan en todas las direcciones, excepto hacia arriba. El powerband es expansivo, fácil de usar, rápido en la parte superior y bendecido con el tipo de sensación que solo un carburador puede proporcionar. La suspensión trasera de velocidad creciente es un clon de Yamaha, aunque no tan bueno como el YZ450F.

 Voltaje: Esta es la potencia más utilizable en el campo 450. Comienza suave y se convierte en un crescendo de poder que hay que sentir para creer.
 suspensión: La suspensión de KTM se marca en la base de clientes elegida, que no es AMA Pros.
Manejo: El 2012 KTM 450SXF tiene un manejo increíble. No se sobrevira o subvira? Va a donde lo señalas.
La palabra: Incluso con la mejor banda de potencia, el mejor embrague, los mejores frenos, el mejor manejo general y el diseño más creativo, la KTM 450SXF no ganó en 2012. Quizás debería haberlo hecho.

PRIMER LUGAR: KAWASAKI KX450F

Número uno. La victoria de Kawasaki no es tan sorprendente, si recuerdas que ganó el 2009 MXA 450 Shootout hace unos pocos años. Lo sorprendente es que Kawasaki pasó del cuarto lugar en 2011 a lo más alto en 2012. ¿Cómo lo hicieron? Su departamento de I + D ha cambiado la KX450F todos los años desde que se presentó en 2006. ¿Nunca dejaron de intentar mejorarla? Y este año lo consiguieron. La modificación de Kawasaki de 2012 no solo cambió el rendimiento de la moto, sino también su personalidad.

Voltaje: En términos de pureza de propósito, no hay nada como el motor KX450F. Bombea 55.50 caballos de fuerza de una manera tan efectiva que no puede evitar sentirse impresionado. Kawasaki no se contentó con construir el mejor motor de la clase. Querían convertirlo en el motor más sintonizable de la historia. El propietario de un KX2012F 450 puede elegir entre tres diferentes powerbands: acciones, suaves y agresivas. Además, Launch Control retrasa el encendido lo suficiente como para aplastar el giro de las ruedas en la línea de partida. Buenas ideas, bien implementadas.
suspensión: La suspensión del KX2012F 450 no es nada especial. Más MXA los pilotos de prueba cambian a una horquilla más rígida y resortes de choque para brindar el rendimiento.
Manejo: Incluso Ryan Villopoto reconoció que el chasis de 2012 fue un gran avance con respecto al marco anterior de 2011. La bicicleta se siente más delgada, se inclina mejor y no tiene la postura voluminosa de la típica KX450F.
La palabra: La 2012 KX450F es la mejor bicicleta de motocross de 450cc de 2012.