AMA NATIONAL MOTOCROSS PHOTO GALLERY: Ese fue el año que fue

Ryan Villopoto ganó 18 de 24 motos en 2013, ganó 8 de 12 carreras, nunca terminó peor que el sexto, salió del podio en solo 4 motos y obtuvo su octavo título nacional de AMA.

Ryan Dungey y el mecánico Carlos Rivera tienen que reagruparse para 2014. Parecían tener una oportunidad de entrar en Red Bud, pero un DNF en moto uno en Michigan terminó su carrera.

Justin Barcia terminó tercero en la clase 450 para 2013. Justin no ganó ninguna carrera, pero estuvo constantemente en el podio (y eso incluía a Lake Elsinore).

Josh Grant está luchando. Está esperando para ver si Joe Gibbs Racing renueva su contrato para 2014. Lake Elsinore fue tanto lo más destacado como lo más destacado de la temporada 2013 de Grant. Disparó y condujo la primera moto 450, pero estaba tan exhausto por el calor que tuvo que saltarse la segunda moto.

Justin Brayton tiene otro año en su contrato de JGR, lo cual es bueno porque nunca llegó al podio y nunca terminó entre los cinco primeros en ninguna motos. Peor aún, fue derrotado por su compañero de equipo Josh Grant en la clasificación de puntos ... y Grant se saltó Utah por una emergencia familiar y no anotó puntos en otras cuatro motos.

Weston Peick es el héroe privado de la clase 450, pero solo compitió con cinco Nacionales de 12. Su promedio de llegada fue el 11º lugar. Impresionó en Utah, aunque no en Lake Elsinore.

Al comienzo del 2013 AMA 450 Nationals Tyla Rattray estaba en la lista corta para obtener un viaje de fábrica con el nuevo equipo Husqvarna para la serie GP de 2014, pero tenía una temporada para olvidar. Tyla fue 12º en general en la clase 450 y sus dos mejores carreras fueron Mt. Morris y el lago Elsinore. Parece que se dirigirá a través del estanque para competir en el circuito del Gran Premio en 2014 para el equipo Ice1 Husky de Kimi Raikonnen.

Eli Tomac tomó el mando de los 250 Nacionales en la sexta ronda, y en los últimos 14 motos del año, Eli nunca terminó peor que el segundo (y ganó 11 de los 14 motos finales).

Se podría decir que Ken Roczen se enfrió en la segunda mitad de la temporada, pero aparte de su accidente en Millville, Roczen estaba en el podio 10 de los últimos 14 motos. El accidente de Millville fue un agujero del que no pudo excavar.

Jeremy Martin (77) y Cooper Webb (175) fueron muy buenos o muy malos. Jeremy Martin terminó segundo en dos motos y tercero en otros dos. Martin terminó entre los cinco primeros siete veces en motos, pero de los diez primeros seis veces (y tres de ellos fueron sin puntaje). Con la edad y la experiencia vendrá consistencia.

Se podría decir que Cooper Webb (175) fue más consistente que Jeremy Martin, típicamente terminando entre 5 ° y 7 °, pero no logró anotar ni llegar al top 7 250 veces (algunos de ellos estaban relacionados con lesiones). Cooper terminó la temporada 250 en el noveno puesto general. Los YZXNUMXF carburados de Martin y Webb avergonzaron a muchos Bicicletas EFI.

En la próxima temporada habrá muchos ganadores potenciales, incluidos Jason Anderson (octavo en general) y Zach Osborne (quinto en general). En el fondo de esta foto, Mike Guerra de Yamaha (izquierda), Dan Rambert (centro) y Alan Olson (derecha) están al acecho.