HISTORIA DE MXA DE DISEÑOS DE MOTOR DE CILINDRO INVERSO

El motor de cilindro inverso más conocido es el Yamaha YZ450F. Aunque Yamaha ha estado moviendo lentamente el cilindro más cerca de la vertical, en lugar de inclinarlo hacia atrás, sigue siendo un motor de cilindro inverso.

Yamaha es el único fabricante de motocicletas moderno que produce un motor de motocross de cilindro inverso. Es único, creativo, pero sobre todo es diferente. El cilindro inverso de la Yamaha YZ2010F 2024-450 y la YZ2014F 2024-250 puede parecer increíblemente original, pero eso no es cierto: el motor de cilindro inverso es una idea muy antigua. los MXA El equipo de demolición recorrió nuestros recuerdos, y los de nuestros abuelos, para crear una lista de motores de cilindros inversos. Le prometemos que hay muchos más motores de cilindro inverso producidos a lo largo de los años, pero nos centramos en los más importantes.

1922 Motoclub Opel 204cc.

El primer ejemplo que encontramos fue el 204cc Opel Motoclub, un OHV refrigerado por agua de cuatro tiempos con el cilindro girado hacia atrás. Fue producido desde 1922 hasta 1925. La compañía Opel se especializaría más tarde en automóviles.

1925 Orioneta TS 246.

Helicóptero Zachka de 1927.

Diseñado en 1927, el helicóptero de Engelbert Zaschka era una combinación de autogiro y helicóptero. En apariencia, el helicóptero Zachka parece un avión típico de la época, pero el ala giraba alrededor del fuselaje del avión. El motor de la motocicleta de Zaschka era igualmente único. Tres años más tarde, en 1925, el Orionette de fabricación alemana produjo el modelo TS de 246 cc. El Orionette era un diseño combinado único de dos y cuatro tiempos que utilizaba el cilindro invertido diseñado por Engelbert Zaschka.

1939 DKW SS250.

1934 DKW URe250.

Una de las motos de cilindro inverso más famosas de todos los tiempos fue la DKW SS1939 de 250. Este diseño de motor único dividido tenía dos pistones, una biela unida, un sistema de escape orientado hacia atrás y una sola cámara de combustión común. DKW tenía una larga lista de bicicletas de cilindro inverso comenzando con la URe 1934 de 250 y continuando con las versiones de 500 cc.

1949 Honda 98cc Sueño D.

La primera motocicleta de producción oficial de Honda fue la Dream D. 1949. Esta 98cc de dos tiempos presentaba un cilindro inverso, una transmisión de dos velocidades y un marco de acero estampado. Su motor de 50 mm por 50 mm de diámetro y carrera bombeó tres caballos de fuerza a 5000 rpm. En 1951, Honda retiró el motor de dos tiempos en reversa y puso un OHV de cuatro tiempos de 146cc.

Corredor de carretera MZ RE 125 de Alemania Oriental.

Igualmente importante en la línea de tiempo de los cilindros hacia atrás fue el 1960 MZ RE125. Este corredor de carretera de Alemania Oriental fue diseñado por Walter Kaaden, el padre de la cámara de expansión. El diseño del cilindro inverso de válvula rotativa refrigerado por agua de Kaaden fue copiado por los japoneses cuando el piloto del Gran Premio de MZ, Ernst Degner, desertó de Alemania Oriental con un conjunto completo de los secretos de Kaaden.

1965 Suzuki RT63 clon.

Degner desertó de Alemania del Este mientras lideraba el Campeonato Mundial de Carreras de 1961cc FIM de 125 con solo una carrera por recorrer. Degner (con su esposa e hijos) escapó de Alemania del Este en la cajuela de un automóvil. Degner inmediatamente firmó un contrato con Suzuki. Según las fuentes, Degner llegó a la fábrica de Suzuki en Hamamatsu, Japón, bajo el seudónimo de "Eugene Muller" llevando consigo algunas piezas MZ (cilindro, pistón, cigüeñal y válvula rotativa) más algunos planos. Según los informes, Degner compartió la mayoría de las ideas de Kaaden con Suzuki. Esto allanó el camino para el dominio japonés de las carreras de motocicletas de pequeño desplazamiento en las siguientes décadas. El clon Kaaden más notable fue el 1963 Suzuki RT63 road racer.

Ernst Degner (2) en el Suzuki RT63.

1960 Guazzoni Sportiva motor de válvula rotativa.

1960 Guazzoni Folleto de 50cc Cadet Road Racer.

La marca italiana Guazzoni comenzó a fabricar motocicletas en 1935, pero en la década de 1960 tuvo problemas con una línea de dos tiempos de válvula rotativa de 50cc, 100cc y 125cc que se vendió bien en Italia. Muy pocos estadounidenses recordarán el 1971 Guazzoni 125cc Mattacross, pero fue una de las motos de motocross más livianas jamás construidas. Guazzoni cerró en 1976 y el fundador Aldo Guazzoni murió en 1978.

1965 CZ 50cc banana-road road racer.

El corredor de carretera de válvula rotativa de tanque marrón es 1971 Jawa. La tubería sale por la parte posterior, el carburador está en el costado y el agua ingresa por el frente. No hay bomba de agua, este es un diseño de termo-sifón.

1968 Refrigerador por agua, embrague en seco, válvula rotativa, corredor de carretera Tatran de cilindro inverso.

Los corredores de carretera de cilindro inverso CZ, Jawa y Tatran eran todas las mismas bicicletas básicas y vinieron de la misma fábrica desde mediados de los años 1970 hasta finales de los 1970. Los Tatrans eran como se llamaban las CZ en las carreras internacionales. Si eran rojos / blancos o azules / blancos, eran Tatrans, si eran plateados, beige o granates eran Jawas.

1965 Bridgestone EJR-1 50cc doble refrigerado por agua.

A principios de los años sesenta, la industria japonesa de motocicletas atravesaba un período difícil y varios de los principales fabricantes estaban destinados a cerrar. Bridgestone pudo sobrevivir y, de hecho, se benefició de la afluencia de nuevos ingenieros y diseñadores (especialmente de Tohatsu) que se transfirieron a Bridgestone cuando sus empleadores originales quedaron en quiebra. El resultado de esto fue una gama de nuevos modelos, todos impulsados ​​por motores de válvula rotativa. La versión de carreras más exitosa fue la 1965 EJR-1 50cc gemela refrigerada por agua. Bridgestone lleva el nombre del fundador Soichiro Ishibashi (en inglés "ishi" se traduce en piedra y "bashi" significa puente).

Motor de carrera de carretera de dos cilindros Yamaha TZ250 con los carbohidratos debajo.

Yamaha no es ajena a girar los cilindros hacia atrás. El 1988 TZ250U de doble cilindro de carretera tenía los tubos de escape en la parte trasera y los carburadores gemelos en la parte delantera. Los cilindros se colocaron tan radicalmente que los carbohidratos se encontraban a centímetros del suelo y a unos centímetros del neumático delantero.

El desafortunado Cannondale MX400 se despojó de sus skivvies. Tenía un motor hacia atrás, con el cuerpo del acelerador en la parte delantera, pero su embalaje estaba mal concebido y el MX400 nunca cumplió con las expectativas.

La versión ATK del Cannondale MX400.

El desafortunado Cannondale MX2001 de 400, con sobrepeso, de arranque difícil, con suspensión insuficiente y poco confiable fue el diseño de cilindro inverso más notorio jamás fabricado. Estaban adelantados a su tiempo en relación con la Yamaha YZ2020F 450, pero muy por detrás de los tiempos en ejecución. Después de invertir 80 millones de dólares en su fallida empresa de deportes de motor, el fabricante de bicicletas Cannondale se declaró en quiebra en enero de 2003. ATK compró los derechos del motor de cilindro inverso e incluso produjo bicicletas ATK con el diseño de cilindro inverso durante un tiempo.

El 2004 Synergy Q450.

El motor Q450.

En 2004, el Synergy Motorsports Q450 mostró un cilindro inverso, 445cc, inyección de combustible, arranque eléctrico, marco de fibra de carbono de cuatro tiempos en los espectáculos de Indianápolis Interbike y Cologne Intermot. La bicicleta nunca vio producción y fue misteriosamente robada del piso de exhibición en Europa.

La bicicleta de prueba Ossa TR280.

El diseño del Ossa 280 requería que la cámara de expansión del Ossa tuviera un diseño en forma de caracol. El filtro de aire está en la caja de aire blanca detrás de los radiadores.El TR280/300i terminado nunca despegó, en gran parte porque Ossa cambiaba constantemente de propietario. 

En 2010, Ossa presentó un prototipo de motor de dos tiempos y cilindro inverso de 272 cc en su moto de prueba. El hecho de que la moto de trial Ossa TR 280i dispusiera de un sistema de inyección electrónica permitió a los ingenieros de Ossa redistribuir las distintas piezas sin verse condicionados por la posición del carburador tradicional. “A veces se ha puesto el sistema de inyección en el mismo lugar donde habría ido el carburador, con el depósito de combustible en la parte superior de la moto, sin plantearse la opción de buscarle una nueva posición. La fábrica de Ossa me permitió empezar de cero y eso fue determinante para afrontar este proyecto”, afirma el diseñador de Ossa Josep Serra. Tras la presentación del modelo de trial Ossa TR 280i, Ossa regresó dos años más tarde con la exclusiva moto de enduro Ossa 250i/300i. No sólo tenía un motor inverso, sino que era un motor de dos tiempos con inyección de combustible. Desafortunadamente, Ossa fue comprada por Gas Gas, que se declaró en quiebra y fue comprada por la empresa española de bicicletas eléctricas Torrot, quienes a su vez tuvieron dificultades financieras y fueron rescatadas por KTM. En algún momento del camino, Ossa se perdió en la confusión.

El motor inverso Yamaha YZ250F.

Como puede ver, las bicicletas de cilindro inverso no son propiedad exclusiva de ningún fabricante, sino que tienen una historia larga y variada.