PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL HUSQVARNA TC2022 125

EL EQUIPAMIENTO: Jersey: Fly Racing Kinetic, Pantalones: Fly Racing Kinetic, Casco: Fly Racing F2, Gafas: 100% Accuri 2, Botas: Gaerne SG12.

P: PRIMERO Y PRINCIPAL, ¿ES EL HUSQVARNA TC2022 125 MEJOR QUE EL MODELO 2021?

A: Sí, pero solo la actualización del embrague de 2022 podría considerarse un refuerzo del rendimiento.

Debería ser obvio para todos los que esperaban que las motos 2022 aparecieran en la sala de exhibición este año que la producción de motocicletas durante la era de COVID fue una tarea difícil. La fabricación de motocicletas 2022 completamente nuevas con bastidores, motores, componentes electrónicos y accesorios mejorados estaba fuera de discusión, no porque no pudiera hacerse, sino porque retrasaría cada paso del proceso de producción aún más. Con los pisos de los concesionarios vacíos, a los fabricantes les preocupaba perder una gran parte de su red de concesionarios por la bancarrota si no encontraban una solución que pusiera las bicicletas en manos de los consumidores más temprano que tarde. 

¿Cuál fue esa solución? Lance los modelos 2021 como modelos 2022 sin ninguna actualización. Eso aceleraría la producción, disminuiría los retrasos en el suministro y llenaría la tubería. ¿No crees en esta teoría? Piense en las nuevas ofertas de bicicletas de 2022. (1) Kawasaki no realizó cambios en la KX250 y la KX450, salvo en los gráficos. (2) Yamaha no realizó cambios en su YZ250F y YZ450F, salvo por un nuevo conjunto de ruedas traseras. Yamaha actualizó el YZ125 y el YZ250 de dos tiempos, pero era obvio que esas actualizaciones se habían retrasado mucho y probablemente estaban en proceso antes de que llegara la pandemia. (3) Suzuki no realizó cambios en el RM-Z2022 250 y RM-Z450. (4) KTM cambió a gráficos más audaces, pintó el marco de naranja y cambió de un cojinete de agujas a un buje en los ejes del contrapeso 250SXF y 350SXF, mientras que el 450SXF obtuvo un sistema separador de aire / aceite para disminuir el escape. (5) El GasGas era totalmente nuevo en 2021 y, como tal, no está previsto que sufra cambios importantes. (6) Husqvarna hizo tres cambios. Primero, se actualizaron los gráficos. La fea mitad inferior de color gris oscuro de las placas de matrícula laterales divididas traseras se hizo blanca, y los protectores de horquilla ahora son azules en lugar de amarillos. En segundo lugar, Husky FC250 obtuvo el mismo cojinete de agujas de contrapeso para un cojinete liso como KTM. En tercer lugar, el embrague hidráulico Magura anterior se cambió por un sistema hidráulico Brembo. (7) Honda no realizó cambios en la CRF450, excepto por hacer permanente la actualización de la ECU de mitad de temporada y agregar más amortiguación de compresión a la horquilla y el amortiguador; sin embargo, Honda merece grandes elogios por rediseñar y construir una CRF250 totalmente nueva para 2022. Es la única motocicleta de 2022 que en realidad puede afirmar que es nueva.

Es una pena que Husqvarna haga un 125 tan bueno en un momento en que los motores de dos tiempos están relegados a una ciudadanía de segunda clase en el mundo de las motos. Afortunadamente, tiene muchos seguidores entre los ciclistas de juego y los trasplantes de mini bicicletas.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EL TC2022 125?

A: Este es el arquetipo uno-dos-cinco. Eso es fácil de decir ahora que los austriacos fabrican tres de los cinco 125 de dos tiempos en el mercado, dejando a Yamaha y TM para trazar sus propios caminos. El estilo austriaco de 125 de dos tiempos se trata de fuerza en el extremo superior. Pero, en la Husky TC2022 125, incluso la entrega de potencia de gama baja es aceptable. Por aceptable, no queremos decir que sacará tocones de las esquinas, pero con la selección de marchas y el control del acelerador adecuados, la TC125 salta sobre la tubería rápidamente. No es ningún secreto que hacer cantar un 125 de dos tiempos es la clave del éxito. Cuando cambie y cuán agresivo sea con el acelerador, el TC125 cantará afinado.

Sin embargo, tampoco es ningún secreto que la KTM 125SX responde mejor de bajo a medio, gracias a su caja de aire de respiración más libre. La caja de aire moldeada de plástico/carbono de Husqvarna amortigua la respuesta del acelerador hasta que las rpm suben a la carne de la banda de potencia. Un nuevo cilindro maestro Brembo y una unidad esclava para 125 ayudan a impulsar el TC2022. Tienen una sensación diferente, creemos que mejor, que los componentes del embrague Magura del año pasado. La potencia de gama baja ligeramente silenciada del Husky no es un factor decisivo, porque no compra un motor de dos tiempos de 125 cc para tomar las curvas a 6000 rpm. Funciona mejor en su punto óptimo, que es de 9000 rpm a 11,500 125 rpm. Para ganar en un XNUMX, tienes que ir a fondo en el rango de rpm superior.

P: ¿CÓMO SE DIFIERE UNA HUSQVARNA TC2022 125 DE UNA KTM 2022SX 125?

A: Sería inexacto decir que la TC125 y la KTM 125SX son idénticas, pero nadie te dará una bofetada por pensarlo, porque ambas se basan en la filosofía de compartir plataforma de KTM. En realidad hay 9 diferencias.

(1) Frenos. Tanto Husky como KTM usan cilindros maestros y pinzas Brembo, pero Husqvarna usa rotores marca Husqvarna de una fuente externa (muy probablemente GSK), mientras que el KTM 125SX tiene rotores Galfer.

(2) Llantas. La Husqvarna está equipada con llantas DID DirtStar, mientras que la KTM tiene llantas Takasago Excel sin etiquetar.

(3) Asiento. El TC125 viene con una altura de asiento ligeramente más alta, que probablemente sea un subproducto del airbox/subchasis de plástico. Además, la funda del asiento Husky solía estar hecha con una textura de piedra arenisca que la mayoría de los pilotos de prueba odiaban. Ahora, Husky es similar a la KTM con una cubierta lisa.

(4) Manillares. Husky especifica barras Pro Taper, mientras que KTM usa barras Neken.

(5) Tapa del embrague. Husqvarna tiene una cubierta de embrague de color bronce con el logotipo de mira de pistola Husqvarna en letras en relieve, mientras que el KTM tiene un aspecto de aluminio en bruto y una textura con hoyuelos con un pequeño logotipo de KTM.

(6) Silenciador. El silenciador Husky TC125 está anodizado en negro, mientras que el silenciador KTM es de aluminio en bruto.

(7) Protectores de horquilla. La Husky TC125 tiene protectores de horquilla azules, mientras que la KTM cuenta con protectores de horquilla de plástico blanco con gráficos azules.

(8) Color del marco. El marco Husky es azul oscuro. El marco KTM es naranja.

(9) Plástico. Husqvarna y KTM no comparten ninguna pieza de plástico, y esto incluye el tanque de gasolina. Incluso las tapas de encendido de plástico negro tienen un relieve diferente.

El cambio de componentes de embrague hidráulico Magura a Brembo es un cambio para mejor. Los pilotos de prueba MXA prefieren la sensación "pop" del Brembo.

P: ¿CUÁLES SON LAS MANERAS MÁS FÁCILES DE MEJORAR EL HUSQVARNA TC2022 125?

A: Los pequeños cambios pueden hacer una gran diferencia.

(1) Ajustador de válvula de potencia. A Husqvarna no le gusta que los ciclistas toquen el ajustador de la válvula de potencia en el lado izquierdo de las cajas, pero no estamos seguros de por qué. Si no quieren que lo toquemos, ¿por qué le pusieron un ajustador? Giramos el dial de ajuste del orificio cuadrado con una llave Robertson (o un Kreft Powerdial o un destornillador de punta plana) en el sentido de las agujas del reloj o en el sentido contrario a las agujas del reloj, dependiendo de cómo el ciclista quiera cambiar la potencia. ¿En qué dirección debe girar el Powerdial para obtener más potencia? Gire el Powerdial en sentido contrario a las agujas del reloj para un golpe más agresivo. Por el contrario, gire el ajustador en el sentido de las agujas del reloj para suavizar la entrega de potencia. Ajústelo en incrementos de 1/4 de vuelta a 1/2 vuelta. 

(2) Tubería. Tuvimos mucha suerte con los tubos de escape FMF, Pro Circuit y Scalvini del mercado de accesorios en el Husky TC125. Animaron la banda de potencia en todos los ámbitos.

(3) Engranaje. El engranaje original de 2022 es 14/49, lo que ofrece una relación de transmisión de 3.500. Creemos que esta es una buena combinación de engranajes para una amplia gama de talentos de ciclistas, aunque los ciclistas novatos y veteranos parecen preferir una configuración más baja de 14/50, que es una proporción de 3.571. 

P: ¿EL TC125 UTILIZA LA MISMA SUSPENSIÓN QUE EL HUSQVARNA DE CUATRO TIEMPOS?

A: No. Aunque WP está a cargo de los componentes y la configuración de la suspensión para todas las bicicletas KTM, Husqvarna y GasGas, WP no tiene una configuración única para todos. El objetivo es comenzar con una configuración base para cada marca y luego adaptar las tasas de resorte, las presiones de aire recomendadas y las válvulas para adaptarse específicamente al grupo demográfico objetivo de cada bicicleta.  

A diferencia de una Husqvarna FC250 de cuatro tiempos, la Husqvarna TC125 genera menos caballos de fuerza, pesa más de 20 libras menos, no se ve agobiada por las fuerzas giroscópicas de la masa giratoria del motor y carece del freno motor excesivo de un motor de válvulas y levas. Por lo tanto, puede salirse con la suya con horquillas mucho más ligeras y resortes de choque. Gracias a sus demandas de inercia únicas, la TC125 tiene configuraciones de suspensión mucho más lujosas que una FC250 de cuatro tiempos.  

Husqvarna limitó los cambios en el motor TC125 al embrague Brembo y un nuevo buje de contrapeso.

P: ¿QUÉ ES TAN ÚNICA DE LA SUSPENSIÓN HUSQVARNA?

A: En términos de sensación y rendimiento general, Husqvarna tuvo un gran avance en el rendimiento de la horquilla XACT en 2021. Las horquillas neumáticas de WP ahora son algo de lo que presumir. Lo mejor de todo es que todavía se encuentran en las etapas iniciales de desarrollo, especialmente en comparación con el tiempo que han existido las horquillas de resorte helicoidal.

En 2021, la configuración de la suspensión de Husqvarna recibió excelentes críticas por bajar la suspensión, lo que bajó el chasis, mejoró el manejo y permitió que los ciclistas de baja estatura tocaran el suelo. La horquilla de 48 mm se acortó 10 mm (tanto las varillas del cartucho como el montante de la horquilla se truncaron). Puede que esto no parezca un cambio importante, pero, cuando se combina con la capacidad de ajuste de la altura de la horquilla y un varillaje de amortiguador totalmente revisado con nuevos brazos de tracción más largos, una relación de tasa de aumento más progresiva en la manivela acodada y un cabezal de sellado 6 mm más alto, la parte trasera del chasis se baja 1 pulgada. MXA A los pilotos de prueba les encanta la suspensión más baja y no sintieron que estuvieran limitados en el recorrido de la suspensión. Tenga en cuenta que bajar la altura de la suspensión no cambia las dimensiones del triángulo del conductor. La relación entre estriberas, manillar y sillín permanece invariable.

Igualmente único es el ingrediente secreto que hace que las horquillas de dos tiempos de WP funcionen tan bien. Es posible que se sorprenda al saber que las horquillas de dos tiempos de Husqvarna no tenían una pila de cuñas en la válvula intermedia para amortiguar las horquillas delanteras antes de la línea de modelos 2021. Toda la amortiguación se realizó solo en la válvula base. ¿Por qué? Antes de 2021, los técnicos de WP tenían problemas con las cuñas rotas en la mitad de la válvula en sus modelos de dos tiempos y de campo traviesa. ¿Por qué? Los modelos de dos tiempos y todoterreno necesitaban válvulas más suaves, y eso significaba usar cuñas más ligeras para amortiguar el movimiento de la pata de la horquilla mientras se comprimía. Las lainas más delgadas permitieron que el aceite pasara más fácilmente, mientras que las lainas de cuatro tiempos más gruesas resistieron el flujo de aceite y crearon una suspensión más rígida. Desafortunadamente, las cuñas delgadas que WP quería usar en la pila de válvulas intermedias de dos tiempos se doblaban o rompían porque eran demasiado endebles. La solución más simple fue rediseñar la amortiguación de la horquilla sin requerir una pila de cuñas en la válvula central. Sí, detuvo la fatiga de las cuñas, pero perjudicó el rendimiento de la horquilla.

El gran avance se produjo cuando WP rediseñó por completo las horquillas neumáticas XACT AER con cuatro modificaciones principales tanto para las horquillas de cuatro tiempos como para las de dos tiempos: (1) WP agregó muescas de derivación de aceite para permitir que escape la presión de aceite acumulada. (2) WP duplicó la longitud de la ranura de purga cruzada para permitir que el aire ingrese a una cámara de aire negativa agrandada más rápido y en mayor volumen. (3) Se agregaron cuatro orificios de derivación en el sello de aire para disminuir los picos de presión de aire en la pierna de aire. (4) WP reemplazó el cono de fondo anterior con una goma de tope, que a su vez dejó espacio para un ajustador de rebote sin herramientas que podía girarse a mano.

Pero, la pieza de resistencia para las nuevas horquillas fue la creativa "válvula de trampolín". A diferencia de una pila tradicional de cuñas de válvula intermedia, WP agregó una cuña de trampolín, llamada así porque, a diferencia de una cuña normal que está apretada contra el pistón por otras cuñas, la cuña de trampolín tiene espacio para doblarse al estar ubicada sobre una pequeña cavidad que permite una mayor amortiguación en la mitad de la válvula sin hacer que la amortiguación sea más rígida al final de la carrera.

Los componentes de suspensión WP son mejores que la mayoría de las horquillas de resorte del mercado. Nos encantan las horquillas acortadas y la parte trasera más baja.

P: ¿ES LA VÁLVULA DE TRAMPOLÍN EL ESLABÓN PERDIDO DE LA VÁLVULA DE LA HORQUILLA DE DOS TIEMPOS?

A: Si y no. La válvula de trampolín WP funcionó muy bien en los cuatro tiempos, pero no pudo acomodar cuñas lo suficientemente delgadas como para funcionar en dos tiempos. WP dio el siguiente paso lógico en el proceso de desarrollo; analizaron el problema y encontraron una solución simple al dilema de las cuñas de dos tiempos. WP convirtió la válvula de trampolín de cuatro tiempos en un componente de "ajuste flotante". La configuración de flotación funciona de manera muy similar a la cuña de trampolín en las horquillas de cuatro tiempos, pero en lugar de que la cuña se doble hacia la cavidad debajo de ella, la configuración de flotación usa un resorte helicoidal liviano dentro de la cavidad que mantiene la cuña en su lugar. Con este pequeño resorte, WP puede cumplir con sus estándares de durabilidad y crear una configuración lujosa de dos tiempos para las horquillas sin romper ni doblar las cuñas.

Al motor de Husqvarna le vendría bien que entrara más aire a través de la cubierta de la caja de aire. El diseño de caja de aire/subchasis de plástico limita las opciones de ajuste.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Anillo de precarga. Si tiene la masa extra, compre el ajustador de precarga de choque Xtrig. Es un cambio de juego si cambias mucho el hundimiento. Hasta entonces, haga palanca en los anillos de precarga con un destornillador largo mientras usa el marco como punto de apoyo. 

(2) Ajustador de válvula de potencia. El ajustador de la válvula de potencia de la llave Robertson (cuadrada) es útil, pero ¿por qué Husky no puede usar una llave Allen más común o la misma llave Torx n.º 45 que se ajusta a otros pernos Husqvarna?

(3) Placas laterales. No nos gustan las placas laterales de dos piezas. No sirven para ningún propósito real y requieren fondos de matrículas de dos piezas mientras dejan un espacio del tamaño del Gran Cañón. 

(4) Tornillo de purga de la horquilla. El tornillo de purga de aire del lado derecho de la horquilla es un Torx n.º 15. Husqvarna debería volver al tornillo de cabeza Phillips que usaron hace unos años.

(5) Ajustador de horquilla. El clicker de compresión delgado y corto comienza a dolerle los dedos después de unos pocos clics, pero nos gusta el hecho de que puede ajustar la amortiguación de rebote a mano.  

(6) Caja de aire. La cubierta de la caja de aire es tan larga y flexible que es difícil de quitar. Colocamos un mango en T de 8 mm en la parte trasera y sacamos la punta de goma del ojal. También estamos seguros de que podríamos obtener una mejor respuesta del acelerador y más caballos de fuerza si la caja de aire respirara mejor. La versión de Husqvarna de una cubierta de caja de aire ventilada va en contra de la ciencia, así que perforamos agujeros para que entre aire en el motor.

(7) Radios. Los radios aún se aflojan. Si el radio del bloqueo de la llanta está suelto (y se suelta a intervalos regulares), es muy probable que el resto también lo esté.

(8) Lista de observación. Los rigores del motocross tienen una forma de aflojar los tornillos. En la Husqvarna TC2022 125, prestamos atención a los pernos del tirante superior, los pernos del subchasis inferior, el perno de la palanca de cambios, el perno del soporte del motor delantero y la tuerca del varillaje del amortiguador trasero. Además, es una buena idea quitar las protecciones del bastidor y revisar el perno del basculante de vez en cuando.

(9) Subchasis de plástico. Hemos roto bastidores auxiliares de Husqvarna, a veces de manera catastrófica, en choques; pero lo más preocupante es que hemos roto el bastidor auxiliar de plástico donde el perno del lado derecho lo monta en el bastidor sin estrellarse.

(10) Manguera de freno delantero. Tenga mucho cuidado al enganchar amarres en el manillar para que no doblen el tubo de metal que sale del cilindro maestro del freno delantero. Utilice siempre correas blandas.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) Peso. Esta bicicleta es liviana con 194 libras y la sientes en la pista.  

(2) Frenos. Los frenos Brembo de la Husqvarna TC2022 125 son exactamente los mismos que los de la FC450, más potente y pesada. Si pueden detener la bicicleta grande con autoridad, imagina lo que son capaces de hacer en una 30 125 libras más liviana. 

(3) Embrague hidráulico. MXA Los pilotos de prueba prefieren la sensación de "estallido" del embrague hidráulico Brembo a la liberación ultralineal del embrague Magura. El cambio de Magura a Brembo fue una gran ventaja.

(4) Filtro de aire. La jaula del filtro de aire enchufable de Husqvarna hace que cambiar un filtro de aire sea una tarea tan simple que usted podría hacerlo.

(5) Motor. La relación potencia-peso del TC125 le permite competir con algunos de los alimentadores inferiores de 250F. 

(6) Suspensión. Los componentes de suspensión WP son mejores que la mayoría de las horquillas de resorte del mercado. Nos encantan las horquillas acortadas y la parte trasera más baja; permiten que la moto tome curvas como un sueño.

(7) Manguera de freno de acero trenzado. Husqvarna viene con mangueras de freno de acero trenzado de 64 hilos que tienen una expansión mínima bajo presión.

(8) Manillares. Preferimos las barras Husky's Pro Taper a las barras Neken de KTM. Los Pro Tapers son más resistentes.

(9) Puños. Las empuñaduras ODI con bloqueo son cómodas y mucho más fáciles de cambiar que las empuñaduras vulcanizadas que todavía usan algunos fabricantes. Si desea empuñaduras de felpa, las empuñaduras con pegamento tienen el doble de goma que las empuñaduras con bloqueo.

(10) Protectores de marco de plástico. Evitan que sus botas froten la pintura del costado del marco. 

(11) Gunnar Gasser. Nos gustó el conjunto de acelerador estilo Gunnar Gasser, más compacto y mejor diseñado.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: La Husqvarna es una gran bicicleta de arriba a abajo. Nos encanta andar en esta bicicleta. Desafortunadamente, la estructura moderna de la clase de carrera hace que la TC125 sea una bicicleta sin hogar. Si su pista local alberga 125 clases de principiantes, considérese afortunado. Donde florece el TC125 es con los jóvenes ciclistas que abandonan la clase 85, porque es 20 libras más liviano que el típico 250 de cuatro tiempos. También tiene un gran número de seguidores entre los ciclistas de juego duro que no corren, pero valoran la diversión, la ligereza y la potencia de la 125 de dos tiempos.

La potencia se puede ajustar girando el ajustador de la válvula de potencia de latón para encontrar su configuración favorita.

MXA'S 2022 HUSQVARNA TC125 ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN

Así es como configuramos nuestro Husqvarna TC2022 125 para competir. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE HORQUILLA WP XACT
Primero, concéntrese en equilibrar la bicicleta para su peso ajustando el aire en las horquillas. Si las horquillas se hunden en las esquinas, suba unos cuantos psi. Si tienden a ser rígidos y empujan hacia afuera en la entrada de las esquinas, baje el psi unos pocos puntos. Las horquillas tienen una buena resistencia al tocar fondo, por lo que no es un problema ir más suave para una conducción más lujosa. Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de horquilla para la Husky TC2022 125 (configuración de serie entre paréntesis).
Presión del aire: 120 psi
Compresión: 12 clics
Rebote: 18 clics
Altura de la pata de la horquilla: Acciones
Notas: Asegúrese de verificar la presión de aire y purgar los dos tornillos de aire en la parte superior de las horquillas en cada viaje. No te obsesiones con la presión del aire. Consígalo en el estadio de béisbol para su peso, velocidad y pista, y use el clicker de compresión para manejar el resto. El TC125 es sensible a la altura de la horquilla. Para la mayoría de las pistas, la segunda línea de las horquillas está bien, pero si desea que se vuelvan más nítidas, deslícelas hacia la tercera línea.

CONFIGURACIÓN DE WP SHOCK
Después de establecer el hundimiento en 106 mm, la mayoría de los ciclistas no cambiaron nada. Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de choque para la Husqvarna TC2022 125 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 39 N / mm
Caída de carrera: 106 mm
Alta compresión: 2 resulta
Lo-compresión: 12 resulta
Rebote: 15 resulta
Notas: La configuración de descarga estándar está en el estadio de béisbol.

MIKUNI TMX 38MM ESPECIFICACIONES
Esto es lo que usamos en nuestro carburador Mikuni TMX de 38 mm.
Chorro principal: 500
Piloto: 35
Aguja: 6BFY43-71
Acortar: 2nd
Tornillo de aire: 2.5 resulta
Notas: En 2017, Husqvarna cambió el carburador Keihin probado y verdadero por un carburador Mikuni TMX de 38 mm no probado. Sabíamos que no se había probado, porque querían que los propietarios de KTM cambiaran su proporción de mezcla previa favorita por una mezcla más ligera de 60:1. En 2018, Husqvarna y KTM respondieron a las quejas de los propietarios y eliminaron la extraña proporción de combustible/aceite de 60:1. En 2019, KTM y Husky optaron por un chorro principal más grande y una aguja diferente. Estos cambios de inyección fueron una gran ventaja y funcionan bien en un motor estándar.