¡TÚ LO PEDISTE! ACCIÓN DE DOS TIEMPOS DE LA ACCIÓN DE MOTOCROSS VERSUS TIRO DE CUATRO TIEMPOS: YAMAHA YZ250 VERSUS YAMAHA YZ250F

La pregunta de dos tiempos versus cuatro tiempos surge a intervalos regulares, por lo tanto, estamos volviendo a ejecutar nuestro tiroteo para agregar claridad a los argumentos.

¡Cortemos la efluvia! Los cambios en las reglas hicieron de los cuatro tiempos lo que es hoy. No llegó allí en virtud de su potencia por centímetro cúbico, potencia por libra o potencia por dólar. No! Sin la regla de exención de cuatro tiempos de AMA de 1998, el Honda XR600 todavía definiría los cuatro tiempos modernos. Olvídate de las reglas de la EPA (no afectan a las máquinas de carreras de circuito cerrado), los promedios de combustible de la flota (no se aplican a las bicicletas todo terreno), los ahorros de costos (cuatro tiempos cuestan más para producir) o cualquiera de las otras razones de hokey que Los nabobs de la negatividad dan crédito al aumento de los cuatro tiempos. Ninguna de esas cosas son jugadores. Motor por motor, cc por cc, onza por onza, el motor de motocross de dos tiempos es una pieza de equipo muy superior. Si el invento de dos tiempos se inventara hoy, barrería el motor de motocross de cuatro tiempos de la faz de la tierra (que es exactamente lo que hizo hace 43 años, cuando las reglas de desplazamiento eran iguales). La única forma en que un cuatro tiempos puede competir con un dos tiempos es si el desplazamiento es mayor. El cambio de la regla de cuatro tiempos de AMA fue el impulso para el cambio (seguido de importantes ventas de bicicletas para la Yamaha YZ1998 de 400, que llevó a todos los demás fabricantes a lanzarse a la construcción de bicicletas de motocross de cuatro tiempos).

No hay una regla de desplazamiento de cuatro tiempos, no hay ventas de motocross de cuatro tiempos. Sin ventas, sin cuatro tiempos.

Un YZ250F de cuatro tiempos produce 20.1 libras-pie de torque. ¿Estás listo? Una bomba de dos tiempos YZ250 produce 30.6 libras-pie.

La regla AMA obligó a 250cc de dos tiempos a competir contra 450cc de cuatro tiempos. En el papel no es una buena combinación, ya que tanto la potencia, el par como las bandas de potencia caen del lado del golpeador. Finalmente, los equipos de carreras de fábrica se dieron cuenta, incitados por los departamentos de ventas, de que tenían que ir todo el tiempo de cuatro tiempos.

El último piloto competitivo de 250cc de dos tiempos en el circuito AMA fue James Stewart. Todavía estaba ganando motos, hasta 2006 en un KX250, pero a mitad de temporada cambió a cuatro tiempos.

El YZ250F de cuatro tiempos nunca establece el tiempo más rápido, pero tampoco establece el tiempo más lento.

Tal como está ahora, solo Yamaha y KTM todavía producen motores de dos tiempos para las masas (de los Cinco Grandes, aunque Husqvarna, TM y otras marcas boutique todavía están presentes). Es un poco impactante que los poderes fácticos de la AMA se sentaran en sus manos mientras el de dos tiempos moría en la vid. Afortunadamente, en las carreras de aficionados, una carrera de 250 cc es legal para competir en la misma clase que una de cuatro tiempos de 250 cc, pero la de dos tiempos no puede competir contra 250 de cuatro tiempos en el nivel AMA Pro. A la mayoría de los fanáticos de los dos tiempos les encantaría ver una clase 250 que fuera una verdadera clase de 250 cc (con cuatro tiempos, dos tiempos, diesel y Wankels en juego). No sucederá porque pocos en el poder quieren que suceda (incluso si dicen que sí). ¿Por qué no? Honda, Suzuki y Kawasaki no quieren que suceda. No fabrican motores de dos tiempos para el mercado estadounidense y no quieren que Yamaha y KTM aparezcan en los 250 Nationals con motos YZ250 y 250SX. Cuando el tema se debatió hace unos años, se informó que KTM dijo que si se legalizaban 250 golpes de dos tiempos en la clase 250, prometieron no poner a Tommy Searle en uno. Esa mantequilla no lubrica la tostada. Y un límite de cilindrada de 250 cc (independientemente del tipo de motor) tiene muy pocas posibilidades de superarse en las carreras AMA Pro. Afortunadamente, el lado aficionado ha tenido una mentalidad más abierta.

La MXA El equipo de demolición tiene toneladas de experiencia en dos y cuatro tiempos, por lo que era natural que respondiéramos a la pregunta que todos los aficionados AMA se hacen. ¿Que es mejor? A YZ250 or YZ250F? Elegimos una comparación entre Yamaha y Yamaha porque era la mejor manera de eliminar cualquier problema de manejo, suspensión o componentes.

En pistas donde la potencia pagaba grandes dividendos, el tiempo de vuelta simple más rápido se produjo en el YZ250 de dos tiempos.

    P: ¿CUÁL ES LA BICICLETA MENOS?

     A: En los precios de 2011, la Yamaha YZ250 y la YZ250F se venden por $ 7150. El YZ450F tiene un precio de $ 8150. ¿Sorprendido? Estamos. La YZ250 de dos tiempos debería costar alrededor de $ 6200 dólares (porque eso es lo que costó este diseño cuando se desarrolló por primera vez en 2006. Después de todo, es una bicicleta de siete años. El precio de la YZ250F es de mil dólares más barato que el precio de 450. Debemos pagar extra por las cosas al revés.

    P: ¿QUÉ BICICLETA HACE MÁS RUIDO?

     A: No contestar. Si está buscando un sonido irritante que tenga un gran alcance, el de cuatro tiempos es el ganador.

    P: ¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE EL YZ250 Y EL YZ250F?

     A: La diferencia clave entre el YZ250 de dos tiempos y el YZ250F es el motor. El resto de los cambios son pequeñas diferencias de configuración en las tasas de resorte, la resistencia del chasis y la geometría. Estos cambios provienen del hecho de que la potencia de salida tiene un efecto enorme en cómo se maneja una bicicleta, cómo funciona la suspensión y qué técnicas usa el ciclista. El chasis debe ser compatible con el motor y el conductor debe sincronizarse con las capacidades de la bicicleta.

En las carreras de aficionados, un golpe de 250cc es legal para correr en la misma clase que un cuatro tiempos de 250cc.

     P: ¿QUÉ BICICLETA HACE LA MAYOR POTENCIA?

     A: Sin comparación. Una Yamaha YZ250F produce aproximadamente 36 caballos de fuerza a 11,300 rpm, mientras que una YZ250 de dos tiempos genera en promedio 46 caballos de fuerza a 8500 rpm. Esa es una ventaja de diez caballos de fuerza en el pico para los dos tiempos.

    P: ¿QUÉ BICICLETA HACE EL MAYOR PAR?

     A: Los expertos en boxes siempre te dirán que la potencia no importa tanto como el torque. Aprovechan la ventaja de par que tiene un motor de cuatro tiempos sobre uno de dos tiempos. ¿Adivina qué? Una Yamaha YZ250F de cuatro tiempos produce 20.1 libras-pie de torque. ¿Estás listo? Una bomba de dos tiempos YZ250 produce 30.6 libras-pie. Para fines de comparación, un 450 cuatro tiempos produce aproximadamente 34 libras-pie.

Una Yamaha YZ250F produce aproximadamente 36 caballos de fuerza a 11,300 rpm, mientras que una YZ250 de dos tiempos genera en promedio 46.4 caballos de fuerza a 8500 rpm.

    P: ¿QUÉ BICICLETA TIENE LA MEJOR POWERBAND?

     A: Aunque el desplazamiento de los dos 250 azules es el mismo, las bandas de potencia son manzanas y naranjas. Aquí hay una miniatura de recolectores de fruta rápida de las bandas de potencia de ambas bicicletas:

YZ250 de dos tiempos: Para un dos tiempos, el YZ250 tiene una banda de potencia muy amplia y utilizable. Pero, para los estándares de cuatro tiempos, la potencia es máxima. La rápida respuesta del acelerador y el golpe explosivo permiten que un corredor YZ250 haga cortes y tome líneas a las que nunca podría llegar un golpe de cuatro tiempos. En algunas condiciones, la banda de potencia de dos tiempos YZ250 es fenomenal. En otros tiene una tendencia a hacer girar el neumático trasero, girar fuera de las esquinas y mover la salida.

YZ250F de cuatro tiempos: En carreras consecutivas con el YZ250, el motor YZ250F se siente lento. El golpe es menos pronunciado (que el de dos tiempos), no hay patinaje y el meneo se reduce a un carcaj. Pero, la sensación del YZ250F en comparación con el YZ250 es engañosa. La falta de sensaciones de velocidad no es seguida naturalmente por una falta de velocidad. La banda de potencia puede tener diez caballos de fuerza, pero pone todo lo que tiene en el suelo. Se puede tragar. Se puede cargar. Y puede ser acelerado hasta que las vacas lleguen a casa. El limitador de revoluciones de 13,000 rpm y el pico de 11,300 rpm son aproximadamente 3500 rpm más altos y más anchos que la extensión de trabajo de dos tiempos.

La elección: No hay duda de que la sensación más lenta, pero la banda de potencia de giro más amplia y más alta del YZ250F es más fácil de trabajar que el golpe de disparo y disparo del YZ250 de dos tiempos. Es más fácil andar en cuatro tiempos que en dos tiempos, no más divertido.

YZ250.

    P: ¿CUÁL ES MÁS RÁPIDO?

     A: Ir rápido no siempre se trata solo de caballos de fuerza, pero en condiciones perfectas los caballos de fuerza ganarán. En línea recta, el YZ250 de dos tiempos pasa de un extremo de la línea al otro más rápido. Mucho mas rapido.

Pero no todo está perdido para el YZ250F. El motocross no es drag racing. No tiene lugar en el asfalto. No hay una plataforma de lanzamiento empapada de goma al comienzo de cada escalera. Hay ciertas condiciones cuando la velocidad más lenta pero más alta, YZ250F puede ir más rápido en una distancia dada que su competidor de dos tiempos.

Los tiempos de vuelta son sorprendentemente, pero comprensibles.

    P: ¿QUÉ BICICLETA PRODUCE LOS MEJORES TIEMPOS DE VUELTA?

     A: Aunque MXA Si una amplia gama de pilotos de prueba pasaban tiempo en ambas bicicletas, dejamos todas las pruebas de tiempo de vuelta a un solo piloto de prueba. Elegimos un piloto de prueba intermedio de 20 y tantos porque era lo suficientemente mayor como para haber corrido un 250cc de dos tiempos y, sin embargo, no era inmune a los encantos de un cuatro tiempos.

Cuando examinamos sus tiempos de vuelta, tomados de carreras reales, no de vueltas calientes, no nos sorprendió descubrir que sus tiempos de vueltas tanto en dos tiempos como en cuatro tiempos fueron casi idénticos. Lee eso de nuevo. Sus tiempos de vuelta eran idénticos independientemente de la bicicleta en la que estuviera. Dependiendo del diseño de la pista (colinas, arena, gritos, saltos y paquete duro) hubo algunas desviaciones, pero no lo suficiente como para destacar.

En pistas donde los caballos de fuerza dieron grandes dividendos, el tiempo de vuelta más rápido llegó con la YZ250 de dos tiempos. Pero, en pistas largas con tierra más dura, los tiempos de vuelta más lentos también se produjeron con la YZ250 de dos tiempos. ¿Por qué? En opinión del piloto de pruebas, la YZ250 de dos tiempos fue más un tiro de mierda que a veces era tan brillante fuera de bermas y a través de un terreno accidentado que parecía sin esfuerzo, sin embargo, la YZ250 de dos tiempos también era mucho más fácil. cometer errores y esos errores produjeron tiempos de vuelta erráticos.

El YZ250F de cuatro tiempos nunca establece el tiempo más rápido, pero tampoco establece el tiempo más lento.

En general, si un MXA el piloto de prueba podría entregar un 2:35 en el YZ250, podría respaldarlo con un 2:35 en el YZ250F en la próxima moto.

El YZ250F está en su mejor momento cuando el piloto lleva velocidad a través de las curvas y fluye alrededor de la pista.

    P: ¿QUÉ CONDICIONES FAVORECEN CADA BICICLETA?

     A: Las condiciones resbaladizas, donde la tracción es limitada y el control del acelerador optimizado, le da al YZ250F cuatro tiempos la ventaja. Lo mismo sucedió en las secciones fuera de la cancha y en los gritos con jorobas pequeñas. Todos los conductores de prueba creían que el enfoque constante del acelerador del YZ250F de cuatro tiempos hacía que la bicicleta se enganchara mejor en situaciones difíciles. Igualmente importante para los ciclistas en pistas con plataformas de arranque de hormigón, el YZ250F podría salir de la línea más rápido. Desafortunadamente, el YZ250 de dos tiempos podría usar sus ponis adicionales para agotarlo si el inicio fue lo suficientemente largo.

Cuando la tierra era buena, había mucha arena, las colinas eran empinadas y los gritos eran grandes, el YZ250 de dos tiempos brillaba. Los dos tiempos literalmente explotaron en las esquinas suaves por las que trabajó el YZ250F. Cuanto más apretadas las curvas y más profunda la suciedad, mejor era el YZ250.

    P: ¿CUÁL ES MÁS FÁCIL DE VIAJAR?

     A: El YZ250F de cuatro tiempos fue más fácil de manejar. Cuando el piloto giró el acelerador del YZ250F, la potencia se desarrolló sin problemas. La potencia de cuatro tiempos es amplia y tolerante, y dado que la bicicleta puede acelerar para siempre, el ciclista no tiene que preocuparse tanto por los puntos de cambio.

Un corolario de esto es que una bicicleta con menos caballos de fuerza se puede conducir más cerca de su potencial completo, mientras que una bicicleta potente no siempre se lleva al límite, por lo que los caballos adicionales a menudo se desperdician.

Los dos tiempos literalmente explotaron en las esquinas suaves por las que trabajó el YZ250F.

    P: ¿CUÁL ES MÁS FÁCIL DE RAZAR?

     A: No estamos hablando de cabalgar en un campo, seguir a las vacas, practicar cabalgar o fingir estar corriendo, estamos hablando de competir contra un grupo de competidores enojados. En estas situaciones, el YZ250 de dos tiempos se puede utilizar por completo. Un piloto de YZ250, especialmente si está en medio de un paquete de 250cc de cuatro tiempos, tiene muchas opciones disponibles para él (sin mencionar más potencia). Puede ir a lugares donde los cuatro golpes no pueden. Un ciclista de dos tiempos puede zambullirse en el interior, sin temor a la larga bobina de la que tiene que preocuparse un ciclista de cuatro tiempos. Un piloto de dos tiempos puede enterrar el frente en una berma y aún así romperse en un ángulo extremadamente agudo.

No es así para el piloto YZ250F. El YZ250F está en su mejor momento cuando el piloto lleva velocidad a través de las curvas y fluye alrededor de la pista. Esto está bien para los corredores talentosos intermedios y profesionales, pero los principiantes y los principiantes tienden a correr hacia las esquinas más que a través de ellos. Si el YZ250F pierde su impulso, lleva tiempo volverlo a vapor. Una verdad sobre una línea de conga de cuatro golpes es que todos van al mismo lugar: hay una línea óptima de cuatro golpes y nadie quiere salir de ella.

Un dos tiempos no está tan unido a la línea buena como un cuatro tiempos. Puede hacer cortes y con solo un toque del embrague puede volver a la velocidad. La explosiva capacidad de 250 golpes de dos tiempos para hacer giros bruscos y cambios rápidos de línea la convierten en una bicicleta de carrera mucho más creativa. Una advertencia: si no respetas el poder explosivo de los dos tiempos, pronto te encontrarás cayendo por la pista como un mono en una secadora.

    P: ¿QUÉ BICICLETA ES MÁS FÁCIL DE COMENZAR?

     A: El YZ250 gana esta categoría. El YZ250F de cuatro tiempos requiere un poco menos de fuerza en las piernas para girar el motor. Le gusta una patada suave del golpe completo de la palanca de patada. En una carrera de cuatro tiempos, necesita obtener el ajuste del acelerador a la perfección. El YZ250 de dos tiempos no necesita una patada completa y la luna y las estrellas no necesitan estar correctamente alineadas para que pueda disparar. Caliente o frío, acelerador de whisky, después de un choque, los dos tiempos casi siempre se reiniciarán. No es así con un cuatro tiempos.

La complejidad del motor de cuatro tiempos lo convierte en una propuesta costosa para vivir.

    P: ¿QUÉ BICICLETA TIENE LA MEJOR MANIPULACIÓN?

     A: Ambas máquinas tienen sus propias ventajas de manejo: aquí hay una instantánea rápida de cada una:

YZ250 de dos tiempos: La potencia rápida de los dos tiempos tiene más tendencia a levantar la rueda delantera, romper la tracción y hacer girar el neumático trasero. Como resultado, la bicicleta gira desde la parte trasera. Le gusta poder deslizarse y explotar fuera de turnos. En tierra blanda y franca, los dos tiempos se colocan sobre la tierra mucho más rápido que el YZ250F. Está más dispuesto a hacer cambios rápidos de dirección y cambiar de línea por capricho. Los jinetes de dos tiempos YZ250 son recompensados ​​por buscar buena tierra y tomar el toro por los cuernos. Aunque el peso de las bicicletas es el mismo, la entrega de potencia de los dos tiempos lo hace sentir más ligero.

YZ250F de cuatro tiempos: El molino YZ250F solo produce energía cada dos revoluciones. Esto produce una curva de torque suave que impulsa la bicicleta hacia adelante con mucho más peso en la rueda delantera. El YZ250F es un manipulador de la rueda delantera al que le gusta que lo conduzcan por las curvas. El poder no se enciende rápidamente, se acumula con el tiempo. Es más propenso a salir de las esquinas como un corredor de carretera. Los jinetes YZ250F son recompensados ​​planificando con anticipación, haciendo agradables giros de arco y velocidad de transporte. El YZ250F está mucho más plantado en el suelo y cuando el piloto comete errores, las cosas suceden un poco más lento.

    P: ¿QUÉ BICICLETA TIENE LA MEJOR SUSPENSIÓN?

     A: El YZ250. Los componentes de la suspensión de cada bicicleta son idénticos, excepto por sus diferentes configuraciones. Sin embargo, las diferentes bandas de potencia funcionan la suspensión un poco diferente. La potencia más rápida de los dos tiempos tiene más probabilidades de poner una carga de picos en la suspensión trasera bajo aceleración y la falta de compresión del motor le permite ingresar en las curvas llenas de baches sin mucho salto de las ruedas. La lógica dicta que la configuración para el mismo piloto tendría un poco más de compresión de alta velocidad y un rebote un poco más rápido en la parte posterior de los dos tiempos.

YZ250F.

    P: ¿QUÉ BICICLETA ES MÁS FÁCIL DE MANTENER?

     A: El YZ250 de dos tiempos, naturalmente, atraviesa neumáticos, pastillas de freno, cadenas y ruedas dentadas un poco más rápido porque genera más potencia. Pero la complejidad del motor de cuatro tiempos YZ250F lo convierte en una propuesta costosa para vivir también. Y, incluso un mecánico con cuatro pulgares puede trabajar y reconstruir un motor de dos tiempos en casa (en la cocina), no es así con un motor de cuatro tiempos. La capacidad de hacer su propio trabajo en el motor es uno de los aspectos más destacados de un motor de dos tiempos. Es una máquina simple, con muy pocas piezas móviles, y ese hecho lo hace más barato a largo plazo que un complejo de cuatro tiempos con diez veces el número de piezas móviles.

    P: ¿Y QUÉ ACERCA DE LOS RECONSTRUCCIONES DEL MOTOR?

     A: ¡Puhleeze! Los motores de dos tiempos son más fáciles de reconstruir, tienen menos piezas y las piezas cuestan menos. Esa receta significa que podría reconstruir un YZ250 tres o cuatro veces por el costo de una reconstrucción en el YZ250F. Cabe señalar que una batería de cuatro tiempos es muy parecida a una batería libre de mantenimiento; no cuesta absolutamente nada mientras siga funcionando. De esta manera, un YZ250F de cuatro tiempos puede ser más barato cuando se trata de pistones, anillos y reconstrucciones, siempre que no explote. Sin embargo, ni siquiera piense en el costo de una falla catastrófica en un motor de cuatro tiempos.

Para un corredor, comenzando en una línea de arranque de tierra típica, el YZ250 de dos tiempos siempre debe recibir el tiro del hoyo.

    P: ¿CUÁL ES LA PALABRA FINAL?

     A: La MXA El equipo de demolición no quiere que salgas corriendo y compres una bicicleta solo porque creemos que es el ganador. Queremos que observe las fortalezas y debilidades del YZ250 y YZ250F (o cualquier combinación de dos contra cuatro) y agregue eso a sus fortalezas y debilidades personales.

La lógica dice que, dado que los tiempos de vuelta son prácticamente idénticos para el mismo piloto en ambas bicicletas, la verdadera diferencia se reduce a la batalla de diez caballos de fuerza sobre un chasis más fácil de manejar. Para un corredor, comenzando en una línea de arranque de tierra típica, el YZ250 de dos tiempos siempre debe recibir el tiro del hoyo. Si el 250cc de dos tiempos no supera los 250cc de cuatro tiempos hasta el primer turno, el piloto debe retirarse y comenzar a cultivar hongos. El YZ250F de cuatro tiempos nunca debería ser capaz de superar la desventaja de diez caballos de fuerza en los primeros 200 pies. A partir de ese momento, se trata de si la pista tiene el tipo de condiciones que obligarán al piloto de dos tiempos a cometer un error. Si no lo hace, mantendrá el liderazgo de la bandera a cuadros.

¿Eso significa que las puertas de salida se llenarán con corredores de dos tiempos YZ250? No. El promedio de 250 principiantes o intermedios no tiene una experiencia de 250cc de dos tiempos y le costará el precio de un YZ250 de dos tiempos para obtener ese conocimiento. Para la mayoría de los corredores, con talento promedio, la diferencia no valdrá la pena el costo adicional. La 250 de dos tiempos es una máquina superior en la mayoría de los sentidos, pero esa superioridad tiene que ser percibida y actuada en una multitud llena de ovejas con válvula y leva.

MXA no cree en el nivel de AMA Pro que cambiar la regla que actualmente prohíbe 250 carreras de dos golpes en los 250 Oeste y 250 Nacionales conduciría a una avalancha de dos golpes huyendo de los 250 de cuatro tiempos. La carrera moderna de cuatro tiempos tiene una ventaja de desarrollo de cinco años sobre los dos tiempos más antiguos. Además, Pro Circuit, Geico, Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki mantendrían a sus corredores bien pagados en sus carreras de cuatro tiempos. La verdadera ventaja de permitir 250 tiempos de dos tiempos en la clase de cuatro tiempos de 250 sería cuádruple:

(1) Los corsarios podrían competir a un nivel más alto por un costo más bajo. Incluso a nivel nacional, las modificaciones del motor en una carrera de dos tiempos superan los $ 1000; no puedes comprar las partes de gama alta por cuatro tiempos por esa cantidad.

(2) Cuando mezclas dos tiempos con cuatro tiempos en una pista de carreras obtienes una interesante mezcla de líneas, sonidos y estilos. Los fanáticos podrían, y lo harían, apoyar a varios pilotos basándose únicamente en la elección del tipo de motor por parte del piloto. La mezcla agregaría otra dimensión a las razas que ahora no existe.

(3) Si los AMA Pros corrieran dos golpes, los corredores locales estarían más dispuestos a correr también. ¿Por qué? Porque las ventas son la única razón por la que las fábricas incluso compiten con motocicletas. Los corredores profesionales son una herramienta de ventas, por lo que tener profesionales en dos golpes les daría credibilidad. Con suerte, aumentaría el número de fabricantes que podrían participar en las carreras de AMA, que no lo hacen debido al poder de los programas japoneses de desarrollo de cuatro tiempos. Sin contar a KTM y Yamaha, Husqvarna y TM son fábricas potenciales que podrían estar dispuestas a competir en la clase 250 si se legalizaran los dos tiempos.

(4) Dado que el AMA le dio al cuatro tiempos una gran ventaja de desplazamiento con el trazo de un bolígrafo (una ventaja tan importante que hizo que los dos tiempos no fueran competitivos), es correcto que la ventaja se elimine con el trazo de un bolígrafo. Por supuesto, los organismos sancionadores tienen miedo de lo que dirán los Cuatro Grandes si cambian esta regla, pero si no se hace algo para aumentar el nivel de emoción, reducir los costos iniciales, disminuir el mantenimiento y producir máquinas simples que el próximo la generación puede trabajar en el garaje; puede que no haya una próxima generación o un Big Four. Dos golpes no pueden arreglar el mercado estadounidense de motocross, pero la muerte de ellos (o en realidad fue un asesinato) hizo mucho para lograr que caiga en la crisis actual.