CÓMO CONSTRUIR UNA CARRERA LISTA 2013 KAWASAKI KX450F POR JOHN BASHER

Por John Basher

Esta es una historia de amor que comenzó con intenciones inocentes. Fue un romance que, como la relación de Danny Zuko y Sandy Olsson en Grease, sucedió tan rápido. De ninguna manera pensaba enamorarme de una motocicleta, sino que simplemente estaba destinada a serlo. La vida nunca sería la misma después del día que arrojé una pierna sobre el Kawasaki KX450F.

Después de varios años de aprendizaje como piloto profesional de pruebas (habiendo sido asignado para probar, inspeccionar, evaluar y aprender sobre 250 cuatro tiempos), me había ganado las riendas a los ojos de mi jefe, Jody Weisel. Jody había impartido sabiduría, consejos, perspectiva histórica y un sistema de controles y equilibrios para ayudarme a perfeccionar mis habilidades. Cuando pensó que estaba listo, me entregó una especie de boleto de oro: la primera selección de la flota de pruebas MXA. Podría elegir cualquier bicicleta en el establo MXA y hacerla mía. Ya tenía ojos para el Kawasaki KX2007F 450; Sin embargo, yo era un joven piloto de pruebas ingenuo en ese momento, no completamente consciente de las posibilidades a mi alcance.

KAWASAKI FUE TARDE EN LA FIESTA CUANDO LANZARON LA KX2006F 450. Fue la última 450cc de cuatro tiempos de los "cinco grandes" para entrar en el mercado. Francamente, no valía la pena la espera.

Los nuevos en el deporte no entienden las trampas de los primeros modelos KX450F. Kawasaki llegó tarde a la fiesta cuando lanzaron el KX2006F 450. Fue el último 450cc de cuatro tiempos de los "Cinco Grandes" en ingresar al mercado. Francamente, no valió la pena la espera. Un motor de marcha lenta, transmisión de cuatro velocidades, manejo extraño, frenos débiles y suspensión sospechosa obstaculizaron el KX2006F 450. Le faltaba mucho.

Al año siguiente, Kawasaki fue a una caja de cambios de cinco velocidades. Pero en lugar de cambiar las relaciones de transmisión, simplemente agregaron una marcha adicional para los ciclistas offroad. Fue algo incorrecto, pero aún así no pude evitar sentir una atracción por la bicicleta. Desde aquellos primeros días, Kawasaki ha hecho avances considerables con el KX450F, tanto que el equipo de demolición de MXA lo ha calificado como el mejor 450 de tres tiempos en los últimos cinco años.

A TRAVÉS DE LA PRUEBA Y EL ERROR, HE LLEGADO A ALGUNAS CONCLUSIONES ACERCA DE LA MEJOR DIRECCIÓN DE LOS DEFECTOS DEL KAWASAKI KX450F.
 
He crecido con el KX450F, no necesariamente en términos de edad (aunque sería imposible no hacerlo), sino en términos de madurez como piloto de prueba. En 2007, no me importó la mala caja de cambios o los malos rasgos de manejo que molestaban al resto del equipo de demolición de MXA. Sin embargo, con cada temporada que pasaba, aprendí más sobre la bicicleta y me volví más exigente. El KX450F y yo hemos pasado por mucho. Ganamos carreras y sufrimos grandes choques, pero seguimos siendo amigos cercanos. En estos días, me siento bastante bien informado cuando se trata de rapear sobre la bicicleta que he ensillado tantas veces.

En este punto, me siento obligado a admitir que después de probar todas las 450 bicicletas de este año, no puse la KX450F en el puesto número uno en mis formularios de prueba. Ese honor fue para el KTM 450SXF. Sin embargo, cuando Jody me dio la primera elección de una bicicleta de 2013 para hacer la mía para la temporada de carreras de 2013, la KX450F fue mi primera opción. Eso probablemente no tiene sentido, pero intentaré explicarlo. El KTM 450SXF se adapta mejor al piloto promedio. Tiene un motor increíble, un manejo que es más Cadillac que un auto inteligente, y frenos fenomenales. No es que el KX450F no sea una maravilla. Con más de 55 caballos de fuerza, el Kawasaki cuenta con tecnología electrónica avanzada y nuevas horquillas de aire Kayaba PSF. Desafortunadamente, también es pesado, alto, perezoso en las esquinas, y tiene problemas de confiabilidad y frenos.

Durante años he intentado todo bajo el sol para mejorar el Kwacker: tuberías, suspensión, abrazaderas triples, frenos de gran tamaño, embragues, botas de aire y esta lista solo rasca la superficie. A través de prueba y error, he llegado a algunas conclusiones sobre la mejor manera de abordar los defectos del Kawasaki KX450F. Para 2013, decidí centrarme en una bicicleta de proyecto que reuniría todos mis conocimientos y demostraría el valor de lo que he aprendido. Los propietarios de los modelos KX450F más antiguos se animan. Muchas de las soluciones recomendadas también funcionarán en generaciones anteriores de KX450F. He aquí, una lista de pasos que conducirán a la felicidad con el Kawasaki KX450F.

Paso uno: Aunque el KX2013F 450 produce la segunda potencia más alta de su clase, todavía hay margen de mejora. Kawasaki cambió el árbol de levas en el modelo 2013, volviendo a la cámara 2011, que no es tan agresiva como el perfil del año pasado. Este fue un paso atrás. Solicité la ayuda de Yoshimura en el departamento de caballos de fuerza, dándoles rienda suelta para mejorar el motor a su discreción.

Ponemos el KX450F en el banco de pruebas antes de actualizar el motor para obtener un número de referencia. Luego, los chicos de Yoshimura instalaron su paquete de la Etapa 2. Incluye un trabajo de válvula, revestimiento de asiento de válvula, puerto de entrada y escape y pulido, descarbonización de la cámara de combustión y control de la tensión del resorte de la válvula ($ 682.25 para el kit de la Etapa 1 y $ 1004.73 para el kit de la Etapa 2). Fresaron la culata, sacando 1 mm de la plataforma para aumentar la compresión, y usaron un pistón CP con una relación de compresión de 13.5: 1. Una vez que el motor fue masajeado, la bicicleta volvió al dinamómetro. Las modificaciones fueron una mejora definitiva, ya que nuestra bicicleta de prueba ganó casi 2 caballos de fuerza y ​​1/2 pie-libra de torque. Las ganancias fueron más evidentes de 8000 a 10,500 rpm.

Yoshimura incluyó su proceso isotrópico de super-acabado (ISP) interno para reducir la fricción y el arrastre de las partes de la transmisión ($ 230). También incluyeron un sistema de escape RS-4 de titanio / carbono ultra truco ($ 995) y agregaron tapones de motor grandes y pequeños anodizados en rojo ($ 24.95 cada uno) como medida.

LAS GANANCIAS DE POTENCIA FUERON MÁS NOTIFICABLES EN LA MEDIA. El impacto final fue explosivo, pero eso se debe esperar con el KX450F.

Las ganancias de poder fueron más notables en el rango medio. El golpe de fondo fue explosivo, pero eso es de esperar con el KX450F. Opté por el acoplador verde, pero el acoplador blanco (agresivo) realmente podría hacer que un jinete de puño se lo piense dos veces. En mi experiencia, el Yoshimura RS-4 es uno de los mejores sistemas de escape para el KX450F, ya que mejora todo el espectro de la banda de potencia. ¿Es una central eléctrica de calibre nacional? No exactamente, pero no estaba destinado a ser. La banda de potencia es potente, pero los ciclistas más rápidos anhelaban una velocidad más alta. Los intermedios y profesionales locales, sin embargo, lo prefirieron a la configuración de stock.

Segundo paso: Para aumentar aún más la potencia, llamé a Moto Tassinari y pedí su popular bota de aire Air4orce con diferentes niveles de velocidad ($ 298). Esta es la misma bota de aire en la que confían Ryan Villopoto y Jake Weimer. Moto Tassinari incluye dos pilas de velocidad: la pila más larga mejora la respuesta del acelerador, así como la potencia de rango inferior a medio, mientras que la pila más corta mejora la respuesta del acelerador y la potencia media a superior. Elegí la pila de velocidad más corta ya que es la preferida para la mayoría de las aplicaciones de motocross.

Paso tres: El equipo de demolición de MXA ha tenido a Boyesen Engineering en alta estima. El fundador Eyvind Boyesen fue en parte ingeniero, en parte corredor, en parte emprendedor y, lo más importante, solucionador de problemas. Muchos de los inventos de Boyesen han encontrado su camino en la producción de motocross. Lamentablemente, Eyvind falleció en 2010. Su hijo, el ex miembro de la AMA Pro Dag Boyesen, comparte la pasión de su padre por el deporte y por encontrar soluciones a los problemas. Uno de los grandes inventos de Boyesen es el Supercooler, que es un kit de bomba de agua. Un impulsor patentado de estilo nautilus mejora la eficiencia hidrodinámica para un mayor flujo de refrigerante en todos los rangos de rpm. Es un elemento imprescindible para los motores que se someten constantemente a estrés. El Supercooler cuesta $ 189.95.

ES DIFÍCIL IMAGINAR UN LADO ABAJO AL POTENTE MOTOR KX450F, PERO HAY UNO.

Paso cuatro: Es difícil imaginar un inconveniente para el potente motor KX450F, pero hay uno: el embrague no puede manejar la carga y comienza a deslizarse en poco tiempo. Los resortes más rígidos son solo una solución temporal. La mejor solución es reemplazar la canasta, la placa de presión, los resortes y las placas. Entra en Hinson Racing. Nunca he tenido un problema con un embrague Hinson y he usado productos Hinson en muchas bicicletas de prueba. Es cierto que a $ 1674.99, el kit de embrague Hinson aligerará su billetera, pero no tendrá que preocuparse por su embrague durante mucho tiempo. Es a prueba de balas.

Paso cinco: Adrian Ciomo, propietario de Ride Engineering, debe ser fanático de Kawasaki, considerando que Ride ofrece dos opciones de compensación para el KX450F. La opción de desplazamiento de 20 mm es demasiado extrema para mis gustos, pero me encanta la abrazadera de 21.5 mm ($ 479.90). El desplazamiento Ride agudiza el manejo en el giro sin sacrificar la estabilidad. Las abrazaderas de Ride Engineering se pueden montar con un amortiguador Honda HPSD, pero no es completamente necesario con las abrazaderas de 21.5 mm. Sin embargo, el soporte de barra de una pieza es un buen toque, ya que evita que el manillar se tuerza en un choque ($ 89.95). Ciomo también incluyó bloques de eje anodizados en verde ($ 47.95) con marcas de hash definidas para facilitar el ajuste de la cadena.

El manejo también se puede mejorar cambiando el enlace de descarga estándar. El enlace Ride Engineering ($ 209.95) baja la parte trasera 5 mm y cambia la tasa de aumento, por lo tanto, la parte trasera se mantiene en su carrera, eliminando el temido revolcarse bajo la aceleración por la que el KX450F es famoso. Un enlace más largo es una excelente opción para todos los propietarios de KX450F.

Paso seis: Works Connection envió un gran paquete de piezas KX450F que mejoraron la durabilidad y el rendimiento. La tapa delantera del cilindro maestro ($ 27.50), la palanca forjada del freno delantero ($ 37.95) y la placa de deslizamiento RIMS ($ 84.95) ayudaron a la durabilidad. En cuanto a las actualizaciones de rendimiento, me gustan mucho sus estriberas de titanio Superlite ($ 219.95), las cubiertas de estribo Peg Armor ($ 59.95) y la percha de embrague Elite 1-2-3 EZ Build ($ 79.95 por la percha, $ 37.95 con el ajustador y $ 37.95 por el palanca). Las cubiertas Peg Armor, combinadas con los reposapiés de titanio, son una mejora sustancial sobre las clavijas estándar.

Paso siete: La Kawasaki KX2013F 450 es una bicicleta que escupe fuego con suspensión de calidad y suficientes artilugios para poner celoso a James Bond. Sin embargo, carece seriamente en varias áreas. ¿Necesitas pruebas? El equipo de demolición de MXA ha doblado varias llantas en los últimos meses. La cadena mastica el deslizador y el bloque de la cadena en cinco horas. El pasador del eje trasero es una molestia. Las mangueras de radiador de silicona del mercado de accesorios no son una mala idea, y recomendamos una tapa de radiador de alta presión. Asegúrese de tener a mano un suministro rotativo de filtros de aire limpios, y un filtro de combustible sería una buena inversión, a menos que disfrute saborear las consecuencias de una bomba de combustible obstruida.

LA KAWASAKI KX2013F 450 ES UNA BICICLETA DE RESPIRACIÓN DE INCENDIOS CON SUFICIENTES GIZMOS PARA HACER QUE JAMES BOND SEA CELOSO. SIN EMBARGO, FALTA SERIA EN VARIAS ÁREAS.

Para combatir estos problemas, opté por llantas DIDStar ST-X increíblemente fuertes con bujes Talon y radios Bulldog ($ 669.95 para el frente y $ 769.95 para la parte trasera). Un kit TM Designworks Baja Rally Slide-N-Guide ($ 169.95) salvó el basculante del peligro. Fui con una tuerca del eje trasero autoblocante de Honda y una tapa del radiador CV4 ($ 22.73) y mangueras del radiador ($ 224.67). También es posible que desee invertir en filtros de aire Twin Air ($ 38.95 cada uno) y un filtro de combustible ($ 34.95) que se encuentra dentro del tanque de gasolina.

Paso ocho: Beefy es la mejor manera de describir el Kawasaki KX450F. Con 239 libras, ha realizado demasiados pases en el buffet de todo lo que pueda comer. Aquellos descuidados con el dinero apoyarán a la industria del titanio comprando kits de pernos de Ti y resortes de choque. No seas tonto Afeitarse unas pocas libras del KX450F no equivaldrá a una colina de frijoles. En cambio, invierta en un rotor de freno delantero de gran tamaño; hace toda la diferencia en el mundo. Me gusta el kit Moto-Master Flame ($ 189.95). Con 270 mm, el rotor tiene un gran impacto y es muy fácil de instalar. Si está buscando hacer un esfuerzo adicional, la pinza de freno delantero de palanquilla Ride Engineering ($ 374.95) es una buena opción. Una y otra vez he encontrado que las pastillas de freno de serie funcionan mejor.

ESTOY FELIZ DE DECIR QUE, HACE SEIS AÑOS, VI EL KX450F COMO UN HERMOSO CISNE MIENTRAS TODOS LO VÍAN COMO UN PATO DOLOR.

Paso nueve: Encontrar comodidad en una bicicleta de motocross es fundamental para el éxito en la pista. A veces es tan fácil como cambiar las empuñaduras o el manillar. Soy fanático de los manubrios Stockhal 971-bend de 7/8 pulgadas, pero cambié los puños por los puños Renthal Kevlar ($ 19.95). También reemplacé el tren de transmisión estándar con una rueda dentada trasera de 50 dientes Renthal ($ 64.95), una rueda dentada de contraeje ultraligera de 13 dientes ($ 32.95) y una cadena Works R1 ($ 85.95). Deseché la cubierta del asiento de dos tonos, que de todos modos se arrancó de mis rodilleras, e instalé una cubierta de asiento acanalada Guts ($ 59.90) para ayudarme a permanecer en su lugar.

Paso diez: Cycra Racing presentó recientemente su kit de carrocería Powerflow para el Kawasaki KX450F, y lo ofrecen en una variedad de colores. Me atrajo el conjunto completamente negro porque quería que mi bicicleta de proyecto se viera intimidante. El kit PowerFlow ($ 169.95) incluye guardabarros; cubiertas de una sola pieza y alto flujo; placas de matrícula y protectores de horquilla. DeCal Works hizo un trabajo magistral al dar los toques finales al KX450F con un kit de gráficos personalizado ($ 199.00) y números preimpresos ($ 69.95).

Paso once: ¿Dónde están los mods de suspensión? Lamento decepcionarte, pero mi estilo de conducción funciona con la suspensión estándar. Las horquillas Kayaba PSF tienen sellos de horquilla inferiores, pero, de lo contrario, me encanta la horquilla de aire. Puedo encontrar consuelo ajustando la presión de aire (generalmente prefiero 35 psi) o haciendo pequeños ajustes de clic. El shock podría beneficiarse de un enlace más largo, pero si estuviera gastando mi propio dinero, me concentraría en otras áreas.

Ahí lo tienes, una versión enormemente mejorada de una bicicleta de carreras ya venerable. Kawasaki ha hecho un gran trabajo al crear una motocicleta con varias ventajas y muy pocas desventajas. A través de los años, mi amor por la KX450F ha crecido, y es principalmente porque Kawasaki ha estado haciendo su tarea. Han ganado cuota de mercado al ofrecer una bicicleta con un motor de dinamita, tecnología de la era espacial, un manejo decente y un paquete de suspensión mejorado. Me alegra decir que, hace seis años, vi el KX450F como un hermoso cisne, mientras que todos los demás lo vieron como un patito feo.