HIERRO DE MOTOCROSS CLÁSICO: GRIFFON 1969 DE GRIFAS DE 380

Por Tom White

Lo que sucedió en 1969 podría haber parecido intrascendente para otros fabricantes, pero cuando Greeves abandonó su propio marco de marca registrada en favor de un diseño de marco de tubo soldado convencional, muchos de sus clientes se mostraron escépticos. Muchos afirmaron que Bert Greeves se había "derrumbado" al dejar caer su característico tubo descendente I-Beam de aluminio y su marco atornillado a favor de un marco cromado Reynolds 531 soldado a mano con un tubo descendente frontal convencional. Peor aún para los tradicionalistas, las horquillas de eslabón principal ya no eran un problema estándar, reemplazadas por horquillas telescópicas Ceriani de 7 pulgadas de recorrido (aunque, como muestran nuestras bicicletas destacadas, las horquillas de eslabón principal se pueden pedir como una opción).

También fueron nuevos en 1969 los bujes cónicos de aluminio, los manillares de acero con resortes y la carrocería aerodinámica de fibra de vidrio. Incluso el asiento más largo fue rediseñado. Con un peso de 227 libras, el Griffon era ocho libras más ligero que el modelo Challenger anterior (también era 20 libras más ligero que el CZ 360).

Aunque el motor y la transmisión aún estaban separados, conectados por una cadena primaria, el delgado motor de 380cc era tan liviano como el motor de 250 años anterior. El aleteo para el cilindro fue generoso porque el Griffon estaba dirigido al jinete del desierto estadounidense. El carburador monobloque de Amal fue reemplazado por un carburador concéntrico de Amal. El escape salió a través del marco en lugar de debajo de él. Diámetro y carrera fueron 82 mm por 72 mm.

Greeves Griffons con las horquillas telescópicas Ceriani son más coleccionables que los modelos de enlace principal, a pesar de que los enlaces principales son icónicos. El tanque de fibra de vidrio y los paneles laterales son muy atractivos y muy difíciles de encontrar. Los amortiguadores originales de Girling, los neumáticos Dunlop Sport y los manillares originales de acero con resorte son una gran ventaja para un coleccionista.

El Dr. Gordon Blair de la Universidad de Queens de Belfast, un destacado especialista en dos tiempos, había sido consultado sobre el nuevo motor 380, pero su trabajo no se concretaría hasta el lanzamiento del 1973 Greeves 380 QUB (Queens University Belfast). Desafortunadamente, el QUB sería el último Greeves significativo, ya que la compañía cayó en tiempos difíciles en 1975.

En un momento, Greeves ofreció 11 modelos, incluidos Ranger, Anglican, Pathfinder y Oulton, pero en 1969, solo se ofrecieron Greeves Griffon 250 y Griffon 380. La venta minorista sugerida era competitiva con Husqvarna y CZ a $ 1395. Por alguna razón, los Greeves Griffons no están en los primeros lugares de las listas de coleccionistas de motocicletas o corredores de AHRMA. Nuestra Museo de los primeros años del motocross ejemplo tiene un valor de $ 7000. Lamentablemente, esto es menos de lo que costó restaurarlo a su estado original.

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