CONSTRUIMOS UNA BICICLETA DE TRABAJO KTM 250SXS:
Imagine que el Equipo Honda vende sus bicicletas de trabajo al público. Bien, tienes razón, eso no va a suceder. ¿Adivina qué? KTM está más que dispuesto a vender sus motos Grand Prix de fábrica de alta calidad y dinero, a Joe Racer. Durante los últimos dos años, KTM ha ofrecido ediciones especiales de su bicicleta de trabajo a los consumidores (y el año pasado incluso vendió las bicicletas de carrera reales de sus corredores de Grand Prix). La etiqueta de precio? Varía de $ 10,500 a $ 14,000.
Pero hay una forma un poco más barata de obtener la tecnología Grand Prix de KTM: el kit de motor SXS. Se ofrecen dos kits de motor SXS: uno para el 450SXF y otro para el 250SXF. los MXA El equipo de demolición llamó a nuestro amigable distribuidor local de KTM y ordenó un kit completo de motor KTM 250SXS. Nos costó $ 3899.99.
¿QUÉ OBTENES POR EL DINERO?
El kit del motor 250SXS incluye piezas variadas. Aquí está la lista:
Cigüeñal: El kit SXS viene con el cigüeñal de la bicicleta de trabajo, que se destaca por una biela PANKL ultraligera. Está rectificado con precisión y revestido con DLC para soportar los niveles de rpm más altos del motor Grand Prix.
Levas: El departamento de carreras de KTM desarrolló levas especiales que ofrecen más elevación en el lado de escape y más duración en el lado de admisión.
Pistón: Se incluye un pistón recubierto en el kit y está equipado con un pasador de muñeca recubierto con DLC para una menor fricción.
Resortes de válvula: Los resortes de la válvula de colmena SXS son más rígidos que los resortes 250SXF originales y vienen con retenedores y arandelas aligerados y endurecidos.
Encendido: Una de las formas más fáciles de producir más caballos de fuerza es hacer girar el motor más rápido. Las bicicletas de trabajo de KTM usan una caja negra especial que mueve el limitador de revoluciones hasta 14,000 rpm.
Radiadores: Los caballos de fuerza son calor, y el kit KTM 250SXS viene con radiadores agrandados y mangueras de alta tecnología.
Caja de cambios: El kit SXS obtiene tres marchas nuevas para la transmisión de seis velocidades. Los engranajes deslizantes de tercera y cuarta (y la tercera marcha correspondiente) están mecanizados con acero de alta calidad Aubert & Duvall.
Embrague: Debido a que Hinson proporciona los componentes del embrague utilizados por la mayoría de los corredores de AMA National, no es sorprendente que los corredores del KTM Grand Prix también usen una canasta, cubo interno y placa de presión Hinson.
Tapa del embrague: La cubierta del embrague del KTM Motorsport puede parecer engañosa, pero su función real es proporcionar una cubierta del embrague más fuerte y gruesa para proteger contra daños por choque.
Si fueras un piloto prometedor en el circuito GP, este es el kit de motor de trabajo que te daría la fábrica de KTM. Incluye radiadores de gran tamaño, tres nuevos engranajes de transmisión, pistón de alta compresión, embrague Hinson, juntas, mangueras, cigüeñal de trabajo (con biela de conexión), levas nuevas, muelles de válvula más rígidos y una caja negra de 14,000 rpm.
¿CUÁNTO TRABAJO FUE INVOLUCRADO?
¿Qué tan difícil fue instalar el kit de motor KTM 250SXS Works? El motor tuvo que ser desgarrado hasta el fondo para instalar el cigüeñal de trabajo y los engranajes especiales de transmisión GP. El resto del kit es básicamente un trabajo de gama alta (todas las juntas están incluidas en el kit).
Este no es un trabajo de bricolaje para un neófito, pero cualquier persona con experiencia en cuatro tiempos puede hacerlo. Su tienda local cobraría $ 500 adicionales para hacer el trabajo por usted.
¿HABÍA ALGUNA NECESIDAD ESPECIAL?
El kit de trabajo 250SXS no viene con un sistema de escape, pero necesita uno. El 2010 KTM 250SXF viene con el silenciador restrictivo 250XC. Agregamos un escape FMF 4.1 con un tubo de dirección MegaBomb. Ésta es una buena decisión.
MXALa bicicleta del proyecto comenzó como KTM 2009XC 250. ¿Por qué no comenzamos con el 250SXF? Primero, queríamos construir un arranque eléctrico 250 porque sería genial, y segundo, las únicas diferencias entre un SXF y XC son una horquilla ligeramente más suave y válvulas de choque, medio galón más de gasolina y una rueda trasera de 18 pulgadas.
¿HABÍA ALGÚN PROBLEMA?
(1) El engranaje original de KTM es demasiado alto para las pistas de motocross estadounidenses. Cambiamos el piñón trasero original de 48 dientes por uno de 49.
(2) Tuvimos problemas de chorro de inactividad que requirieron mucho violín.
(3) La potencia de gama baja no es nada insuperable (aunque es marginalmente más sensible que el motor 250SXF de serie).
¿Cómo era viajar?
Es un cohete (y lo decimos a la manera de Cabo Cañaveral). Se despega con una entrega de potencia estable, pero levemente suave. Luego, cuando los cohetes de refuerzo entran en acción, comienza a ganar vapor en el rango medio. Desde el rango medio hasta su extremo superior chillón (y estamos hablando de 14,000 rpm), no hay nada en el arsenal de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Que pueda seguir el ritmo.
El equipo de demolición de MXA engañó y montó el kit de motor KTM 250SXS en un arranque eléctrico 250XC. ¿Por qué? Porque pensamos que sería genial tener un motor de trabajo con e-start. El 250SXS produjo 39 caballos de fuerza en el pico y, lo más impresionante, todavía estaba ganando 34 caballos de fuerza a 14,000 rpm (cuando todos los otros 250F habían cerrado 1000 rpm antes).
¿Qué tan rápido fue?
Cuando se monta correctamente (y con esto queremos decir que se mantiene bien abierto hasta que sus oídos sangren), no hay nada que pueda quedarse con él. Se acelera, tira más y te da la dosis completa de cómo se siente la bicicleta de un Campeón del Mundo (este es el motor que Tommy Searle, Tyla Rattray, Rui Goncalves y Marvin Musquin usaron el año pasado). Era obvio en la pista que la bicicleta equipada con SXS era más rápida que la de la media, pero necesitábamos pruebas empíricas para confirmar nuestros sentimientos. En el banco de pruebas, las partes del kit (con un sistema de escape FMF Factory 4.1) agregaron dos caballos a 10,000 rpm, 1.5 caballos a 11,000 y 34 caballos más a 14,000 rpm. Si cree que la ganancia de 34 caballos de fuerza a 14,000 rpm es un error de impresión, piense de nuevo. Después de que todos los demás motores del planeta se hayan desconectado, el KTM 250SXS todavía está bombeando los ponis.
Para obtener más información, consulte a su distribuidor local de KTM o vaya a www.ktm.com.
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