¡ESCENA RETROSPECTIVA! UN MOTOCROSSER EN TERRENO EXTRAÑO CON DARYL ECKLUND

La bicicleta de carretera KTM RC390 en la calle es comparable a una KTM 125SX en la tierra.

AVENTURA MXA: EL VIAJE POR CABLE PERMITE A KTM INCLUIR ABS DE ESQUINA Y DARYL PARA AJUSTARSE AL ASFALTO

Cuando colgué mis botas y renuncié a las carreras de AMA Professional en 2008, sabía que no podía dejar los 20 años de adrenalina de golpe. Quería encontrar algo que fuera más fácil para mis rodillas malas y mi billetera ya vacía. Vi muchas carreras de ruta en ese momento, ya que sentí que había mucho remanente del motocross en la forma en que llevaron su impulso. Era como ver un baile de esquina a esquina. Entonces, después de la crisis financiera de 2007, había muchas cosas a la venta. Encontré una bicicleta de pista Kawasaki 2005 de 636 por $ 5000. Pensé que era un robo ir a las carreras para alimentar mi adicción. Pronto me di cuenta de que había saltado la puerta y había pasado por encima de los barrotes cuando descubrí que solo los neumáticos me costarían cinco veces más de lo que acabo de pagar por mi bicicleta de pista durante el año. Todavía me estaba recuperando de la carga financiera de tratar de mantener viva mi carrera como piloto mientras intentaba iniciar un negocio al mismo tiempo. Fue la primera vez que sentí que tenía que tomar una decisión de chico grande. Dejé la bicicleta de pista en un estante y puse todo mi dinero en mi negocio en lugar de en caucho nuevo. Así es. Compré una bicicleta de pista y nunca llegué a llevarla a la pista. Era un sueño que nunca llegué a convertir en realidad.

Avance rápido 15 años. Finalmente logré rascarme una picazón que nunca pude alcanzar. Trabajando en Acción de motocross Revista podemos hacer un montón de cosas interesantes. Y de vez en cuando, nos desviamos del camino trillado del motocross y nos dirigimos al mundo de otros deportes de motor. Estas son algunas de las aventuras más emocionantes que podemos emprender. La rutina diaria de andar en motocross se vuelve redundante de vez en cuando (sí, somos mimados, lo sabemos), y cuando surge algo nuevo que involucra velocidad y adrenalina, nunca podemos resistirnos.

“¿GOLPEAR EL PAVIMENTO DUELE MÁS QUE LA TIERRA?” “¿ENTRARÉ DEMASIADO CALIENTE Y ME SALDRÁ DE LA PISTA?” “¿ME CONSEGUIRÉ UNA BOMBA DE BRAZO?” “¿VOY A SER EL MÁS LENTO EN LA PISTA YA QUE SOY UN PRINCIPITO EN EL PAVIMENTO?”

KTM llamó a Jody para preguntarle si uno de los miembros del equipo de demolición quería asistir a la introducción de la KTM RC2023 390 en Willow Springs Raceway. Como yo era el único del equipo que vivía en High Desert, fui el afortunado al que llamó Jody. estaba eufórico Algo con lo que había soñado durante tanto tiempo se estaba haciendo realidad. Todo lo que tenía que hacer era traer un casco (por suerte, Arai me dio un casco de calle cuando estuve en Japón hace unos años) y Alpinestars se encargaría del resto del equipo.

Lo único fue que, cuando compré esa Kawasaki 636 con el sueño de correr en pista, era mucho más joven, mucho más delgado y tenía mucho más coraje. Cierto, había dicho "sí" a la tarea sin dudarlo, pero luego pensamientos extraños comenzaron a asaltarme el cráneo: "¿Golpear el pavimento dolerá más que la tierra?" “¿Entraré demasiado caliente y me saldré de la pista?” "¿Voy a obtener bomba de brazo?" "¿Voy a ser el más lento en la pista ya que soy un novato en el pavimento?" "¿Meto la pierna en un rincón por costumbre y me río de mí?" 

Alpinestars Heath Cofran siguió a Daryl para enseñarle la técnica adecuada.

Cuando era un adolescente con granos en la cara, mi cerebro nunca tuvo este tipo de pensamientos extraños de vergüenza o lesión. Recuerdo amar la sensación de empujar los límites en todo lo que hacía. Fue la mejor sensación del mundo para un adicto a la adrenalina.

Cuando llegué a la pista, me sentí aliviado al ver los rostros familiares de Tom Moen y Andy Jefferson. Estos son los chicos de moto en KTM; sin embargo, no estaban montando, ya que tenían los mismos temores que yo (gracias, muchachos, por la charla). 

DESPUÉS DE TODAS MIS QUEJAS, HEATH AGARRÓ EL TRAJE QUE TENÍA UNA TALLA MÁS PARA QUE DEJARA DE lloriquear. EN RETROSPECTIVA, DEBERÍA HABER TRATADO CON EL TRAJE MÁS AJUSTADO, YA QUE NI SIQUIERA LO NOTAS UNA VEZ QUE ESTÁS A LA VELOCIDAD.

Heath Cofran es el encargado de relaciones con los medios de Alpinestars, además de un experto corredor de motos deportivas. Me marcó con un traje de cuero, botas y guantes. La configuración, incluido un casco, cuesta alrededor de $ 2500, que es aproximadamente el mismo precio que el equipo completo de moto (casco, botas, pantalones, camiseta, gafas, protector de pecho), especialmente si incluye rodilleras. ¡El traje de cuero Alpinestars era pesado! Estaba acostumbrado a equipos mínimos y livianos para moto. El traje pesaba alrededor de 10 libras y era extremadamente ajustado. Heath sabía que yo era un novato y me trajo dos trajes. El primero era del tamaño correcto para mí, pero me sentí demasiado claustrofóbico en él, ya que me costaba respirar. Después de todas mis quejas, Heath agarró el traje que era de una talla más para que dejara de lloriquear. En retrospectiva, debería haberme ocupado del traje más ajustado, ya que ni siquiera lo notas una vez que estás al día.  

Por un precio de menos de $ 6000, el RC390 es divertido y barato.

EL RC390 ES UN MOTOR DE 373CC CON UNA TRANSMISIÓN DE SEIS VELOCIDADES. USTED PUEDE PENSAR QUE OFRECERÍA POTENCIA SIMILAR A UN 350 O 450 DE CUATRO TIEMPOS; SIN EMBARGO, TODO EL MUMBO JUMBO LEGAL DE LA CALLE QUE TIENE QUE CUMPLIR EL RC390 ROBA ALREDEDOR DEL 10 AL 15 POR CIENTO DE LA ENERGÍA.

KTM fabrica dos modelos de bicicletas de calle Supersport: la RC8C y la RC390. Me alegro de haberme mojado los pies con el modelo de desplazamiento más pequeño. La KTM RC2022 390 es un motor monocilíndrico de árbol de levas doble con un diseño similar al del motor de árbol de levas doble de la KTM 450SXF de hace unos años. El RC390 es un motor de 373 cc con una transmisión de seis velocidades. Puede pensar que ofrecería una potencia similar a un 350 o 450 de cuatro tiempos; sin embargo, todo el galimatías legal de la calle que el RC390 tiene que cumplir roba alrededor del 10 al 15 por ciento de la energía. En el banco de pruebas, produjo 45 caballos de fuerza y ​​27 libras-pie de torque. Estos números se comparan con los de una KTM 250SXF de cuatro tiempos. Los muchachos de la calle me dijeron que este era el "125cc del mundo Sportbike". Podrías hacer cosas en estas bicicletas pequeñas que no podrías hacer en las bicicletas de mayor cilindrada. Siempre he estado enamorado de los tiddlers, así que esto iba a encajar perfectamente.

La mayoría de la tecnología que obtienen las motos de motocross proviene de las motos de calle. Esto se aplica a todos los principales fabricantes. Piensa en la última vez que viste a alguien intentar poner en marcha una moto deportiva. Después de montar la KTM RC390, supe lo que vendría en el futuro de las motos al ver lo que estaba saliendo en el lado de la calle.

Una de las cosas tecnológicas interesantes fue el Ride by Wire. El acelerador está conectado electrónicamente en lugar de por un cable. Pensé que se sentiría raro, pero era similar a un cable y se sentía muy suave. La tecnología Ride by Wire permite que KTM incluya características como Corner ABS y Traction Control en la ECU. Ride by Wire es algo que puedo ver llegar al motocross en unos años (aunque la FIM lo ha prohibido para MXGP).

El embrague era un deslizador que monitorea la desaceleración del motor para que la parte trasera no brinque cuando se cambia a una marcha inferior en las curvas. MXA ha probado los embragues antirrebote en motocicletas muchas veces en el pasado, pero ahora podemos atenuar el frenado del motor con el mapeo de la ECU, por lo que ya no hay mucha necesidad de embragues antirrebote en motocross.

A Daryl le encantaba poder montar durante mucho más tiempo que en una pista de motos sin fatigarse.

Otra pieza de alta tecnología fue el sistema Quick Shift que le permite cambiar sin el embrague mientras la ECU corta la chispa para quitar la carga del tambor de cambio. Esta tecnología ya viene en las KTM 2023SXF, 250SXF y 350SXF 450 (además de los modelos complementarios de Husqvarna). Estaba emocionado de ver cómo se sentía esto en el pavimento.

Cuando voy a las introducciones de motos de motocross, lo primero que hago es ajustar las palancas y el hundimiento de la carrera. No vi a nadie con manijas en T o un martillo y un punzón en Willow Springs, así que le pregunté a uno de los muchachos de la calle: "¿Le ponemos el sag a estas cosas?" Al principio no era obvio, pero la suspensión no es tan vital en una bicicleta de carrera como en una bicicleta de motocross. Los circuitos de carreteras pavimentadas no tienen saltos, gritos o grandes baches de frenado al llegar a las esquinas, por lo que el pandeo libre es la única medida que toman, no el pandeo de carrera (pero tampoco vi a nadie midiendo el pandeo libre).

HABRÍA SIDO UN PEZ FUERA DEL AGUA SIN LA AYUDA DE CHRIS Y HEATH. CONDUCIR ESTAS BICICLETAS DE MANERA EFICAZ ES MÁS UNA TÉCNICA QUE CUALQUIER OTRA COSA. NO PUEDES SALIR Y PEINAR, NO IMPORTA LO BIEN QUE TE HA FUNCIONADO EN MOTOCROSS.

No me pareció muy inteligente elegir una moto e irme, así que le pedí al campeón de Pikes Peak y Supermoto, Chris Fillmore, que me diera su opinión. Tuvo la amabilidad de señalarme las líneas adecuadas en el curso Streets of Willow. Esa simple cartilla me puso en el camino correcto. Chris me mostró las líneas, pero Heath Cofran me enseñó las técnicas correctas de carrera en ruta. Algunas de las técnicas eran exactamente lo contrario de moto. Por ejemplo, se pesa la clavija interior en lugar de la clavija exterior. Nunca usas el freno trasero. Todo el frenado es gradual y se hace antes de entrar en la curva. Mantienes las piernas y los brazos metidos. Y, por supuesto, giras a la izquierda para ir a la derecha. Cuando salí a practicar los consejos que me había dado Heath, estaba pensando más que en montar. Me sentí más robot que Valentino Rossi; sin embargo, estoy seguro de que hubiera sido un pez fuera del agua sin la ayuda de Chris y Heath. Manejar estas bicicletas de manera efectiva tiene más que ver con la técnica que con cualquier otra cosa. No puedes simplemente salir y hacer bolas de pelo, no importa lo bien que te haya funcionado en motocross.

Mi primera impresión de la KTM RC2023 390 a gran velocidad fue que me aburría. No podía sacudir el embrague como lo haría con un tiddler de 125 cc para obtener las rpm en la carne de la banda de potencia. Yo no estaba impresionado, por decir lo menos. Pero, después de que todos me superaron en el recorrido de Willow Springs como si estuviera parado, comencé a pensar que tal vez la bicicleta no estaba impresionada conmigo.

El corredor profesional Chris Fillmore ayudó a Daryl a aprender los conceptos básicos sobre andar en la calle.

Cuando era un AMA Pro, la aptitud física era el nombre del juego. Pero, en la KTM RC390, podía seguir dando vueltas durante lo que parecieron horas sin cansarme. Esta fue mi parte favorita de toda la experiencia. Podría conducir mucho más tiempo sin la fatiga que experimentaría en una pista de motocross. El mayor beneficio de esto fue que, vuelta tras vuelta, mi técnica mejoró y, al final del día, apenas usaba los frenos en las curvas y empujaba el límite de la RC390 en la recta trasera. El nombre de este juego era impulso. Si llegué a mis líneas y seguí aplicando las técnicas adecuadas, estaba lejos de aburrirme. Mi goteo de adrenalina estaba a toda marcha. Era una carrera cada vez que arrastraba un estribo por una esquina con nada más que pequeñas astillas de goma para mantenerme sobre dos ruedas.

¿CONVERTIR UNA MOTOCROSSER EN UNA CORREDORA DE CARRETERA?

Cuando mi día como corredor de carretera estaba llegando a su fin, me lancé hacia una curva cerrada a la derecha al final de una curva cuesta arriba rápida, ciega, de 90 mph. Mi rueda trasera se soltó cuando pisé el acelerador. Era la primera vez que me pasaba esto en todo el día. Afortunadamente, mi sentido moto me mantuvo tranquilo (o tal vez fue el control de tracción) y mantuvo la RC390 bajo control. Pensando que había hecho algo mal, me concentré más y aceleré durante las siguientes vueltas. ¿Adivina qué? Me pasó cinco veces más. Llevé el RC390 a boxes porque sentí que mi suerte se estaba agotando. Bajo y he aquí, el neumático trasero se estaba desmoronando.

La RC390 es una bicicleta legal para la calle, no solo una que solo puedes montar en la pista.

¿QUÉ PENSÉ REALMENTE?

¡No he podido montar tanto a la vez desde que era un niño! Fue increíble seguir y seguir sin tener que entrar debido al agotamiento. Muchos de los chicos de la calle me dijeron que los pilotos de motocross se adaptan muy rápido a las motos deportivas, y creo que es cierto. En unas pocas horas en Willow Spring, pude mantener a la vista a los corredores de carretera de toda la vida. Y, dado que esta joya de bicicleta pequeña tiene un precio de $ 5899, creo que es una ganga por la cantidad de diversión que tuve; aunque primero tendría que encontrar un patrocinador de neumáticos.