¡ESCENA RETROSPECTIVA! MONTAMOS EL RASTREADOR DE DIRT HONDA CRF450 DE JACK PHINN

Una vez una Honda CRF450, ahora un rastreador de suciedad enmarcado C&J.

AVENTURA MXA: HAY MOTOCICLETAS ESPECIALIZADAS PARA DESIERTO, PISTA DE TIERRA, SUPERMOTO Y CARRERAS EN CARRETERA, PERO UNA BICICLETA DE MOTOCROSS PUEDE HACER TODAS

Hay motocicletas especializadas disponibles para casi todas las disciplinas de motocicletas, pero la más versátil de todas es la bicicleta de motocross. Con algunas modificaciones razonables, un CR, YZ, SX, RM o KX se puede transformar en un corredor de desierto, bicicleta de enduro, bicicleta supermoto, rastreador de tierra, corredor TT, corredor de sidecar o incluso un corredor de carretera. Una bicicleta de carreras vieja o una bicicleta de juego rara vez usada en el garaje tiene mucho potencial. Podría transformarse en algo de un mundo diferente y definitivamente es divertido explorar las posibilidades.

Jack Phinn es un corredor de motocross y piloto de pruebas de MXA desde hace mucho tiempo que decidió probar suerte en la pista de tierra. Comenzó con una CRF250, bajó la suspensión (que cuesta aproximadamente lo mismo que una reválvula), subió el engranaje, montó ruedas de tierra, colocó estriberas de goma y compró una zapata antideslizante.

Jack Phinn en su bicicleta de motocross KTM 350SXF en Glen Helen.

No era barato, pero hay maneras de ahorrar dinero. Si bien las ruedas nuevas son caras, las ruedas estándar se pueden reutilizar relacionando una llanta trasera con el cubo delantero. Luego, el costo se reduce a un borde de 3.50 y radios. Eso es todo lo que se necesita para hacer un buen rastreador plano de una bicicleta de motocross. La mayoría de los muchachos estarían muy contentos con esta bicicleta durante varias temporadas, pero Jack Phinn no es la mayoría de los muchachos.

Su primer día en una pista corta, Jack descubrió cómo lanzarlo de lado. Fue inmediatamente enganchado. Comenzó a competir el siguiente fin de semana, comenzando en la clase Amateur (que es como comenzar en Intermedios), y lideró su primera carrera hasta la última vuelta. El siguiente fin de semana, Jack llegó a Ventura, California, y ganó, pero en el corto lapso de dos carreras de tierra, Jack se dio cuenta de que la potencia era extremadamente importante.

Entonces, construyó una CRF450 e inmediatamente pasó a la clase Expert. Poco después de subirse a la 450, Jack intentó algunas vueltas con un enmarcador y tuvo que dar una. ¿Qué es un enmarcador? A diferencia de las primeras rastreadoras de tierra CRF250 y CRF450 de Jack, que usaban el cuadro de motocross Honda original, un enmarcador es una bicicleta con un cuadro de pista de tierra hecho a medida.

Jack quería un redactor, y cuando Jack quiere algo, raya en lo obsesivo. Su naturaleza meticulosa era evidente en las mini motos personalizadas que fabricaba en su empresa Big Minis (antes de que el mini negocio se derrumbara).

COMPRAR HABLAR: UNA ODA AL TOC

En el mundo de la pista de tierra, todos los armadores están hechos a medida. Cada constructor tiene que tomar decisiones sobre cómo juntar las piezas que no coinciden. Algunos armadores están empedrados con cables y mangueras en jarras. Hay algunos con transiciones desiguales entre el asiento y el tanque de gasolina, y las bridas y la cinta adhesiva mantienen más de unos pocos armadores juntos. Y aunque la mayoría están construidas con una mano de obra impresionante, Jack Phinn llevó su marco CRF450 al siguiente nivel. Es una obra de arte. Cada vez que lo tocamos, Jack venía con un paño suave y una botella con atomizador para asegurarse de que no dejáramos huellas digitales.

Jack tardó un año en construir su marco. El primer paso fue el marco. Jack ya se había decidido por un marco C&J, pero exigió dos cambios. Por un lado, quería un arranque rápido (los seguidores de tierra tradicionales usan arrancadores remotos). Y quería usar la pinza de freno trasera original de Honda. Jack tomó prestado el motor Supermoto de Jeff Ward y se lo llevó a C&J para que pudieran doblar los tubos para despejar el pedal de arranque y modificar el basculante para que se ajustara a la pinza trasera. Por supuesto, Jack se negó a usar bridas, por lo que hizo soldar tubos de acero a los tubos del marco para enrutar los cables.

Las horquillas de 43 mm provienen de una bicicleta de calle Yamaha R6 con abrazaderas triples desplazadas ajustables Shell.

Para la suspensión delantera, Jack compró un juego de horquillas de bicicleta de calle Yamaha R43 de 6 mm completamente nuevas en eBay por $ 200 (y las montó en las abrazaderas triples Shell). Las abrazaderas de carcasa ofrecen desplazamiento ajustable a través de diferentes insertos. Las abrazaderas triples venían con un vástago de dirección sólido, pero Jack lo taladró para poder colocar la manguera de ventilación del tanque de combustible.

En la parte trasera, la bicicleta estaba equipada con un depósito remoto Elka shock. Siempre fastidioso, Jack modificó el marco para que los ajustadores de choque fueran fáciles de alcanzar. Queriendo apegarse a las raíces de Honda, Jack consiguió un tanque de gasolina de aluminio destartalado de un Elsinore de 1974. Sacó las abolladuras, acortó el tanque y colocó nuevas monturas. Para el final, Troy Lee le dio al viejo tanque Elsinore un trabajo de pintura con el tema de Steve McQueen. La placa de matrícula delantera, que es de un CRF450, y la placa lateral, que Jack cortó de un bote de basura que compró en Lowes, tienen esquemas de pintura a juego.

Finalmente, para una apariencia única, Jack golpeó con perlas las cajas laterales y la culata, las remojó en un limpiador de inodoro durante 30 minutos y las pulió con una almohadilla Scotch-Brite.

Los rastreadores de tierra tradicionales tienen "tubos de bajada" que recorren la parte inferior del cuadro y debajo de la bicicleta. A Jack no le gusta utilizar el método de soporte de palanca, que es necesario para evitar aplastar la tubería. Estaba más preocupado por la facilidad de aparcamiento y de mantenimiento que por tener el tubo de escape lo más bajo posible. Los chicos creativos de Pro Circuit aprovecharon la oportunidad de hacer un tubo de titanio realmente truco y totalmente personalizado con un silenciador con especificaciones Windham para la bicicleta. Sí, está por encima del centro de gravedad, pero no pesa mucho. Para levantar la bicicleta, Jack instaló una barra de agarre de metal debajo de un lado del asiento. Además, Jack pensó que también podría hacer todos los tornillos de la bicicleta con titanio.

La bicicleta del proyecto estaba equipada con barras, puños y ruedas dentadas Pro Taper, una cadena y un tubo de acelerador, y ruedas MSR Volant. Jack utiliza una palanca de cambios Hammerhead y protectores de caja Hammerhead, así como una palanca de embrague ARC, un rotor trasero de frenado y un contador de horas DR.D.

Nada es nunca fácil. Jack tuvo que fabricar los espaciadores de las ruedas, los ejes y la placa de la rodilla (para separar su pierna del radiador). La guía del cable del acelerador, la palanca del freno trasero más corta y los topes de dirección también fueron hechos a medida. Los radiadores Fontana realizan muchos trabajos personalizados para los rastreadores de suciedad, y ahí es donde fue Jack. Las mangueras del radiador eran de PWR. Los reposapiés se movieron para adaptarse a Jack. El cilindro maestro del freno trasero se modificó para que el resorte de retorno estuviera en el cilindro maestro mismo. Incluso los neumáticos fueron personalizados. Jack cortó muescas en los neumáticos Maxxis. A través de pruebas y consejos, ha descubierto un método secreto de francotiradores por el que jura.

PASEO DE PRUEBA: OBTENGA LA PICADA PARA LANZAR

En primer lugar, el equipo de demolición de MXA nunca había montado en un Flat Tracker. Entonces, cuando Jack se detuvo en Perris Flat Track (justo al lado de Perris Raceway), teníamos nuestras dudas. Jack es amigo del dueño de la pista, quien está ansioso por presentarle a gente nueva la pista de tierra. Perris Flat Track realiza prácticas y carreras con regularidad, pero tenemos la pista bien preparada para nosotros solos.

Como motocross, nos sorprendió que la bicicleta se sintiera cómoda y nos inspirara confianza en el momento en que le pusimos una pierna encima. Simplemente rodar por el recorrido de forma ovalada nos adormeció con una sensación de seguridad, gracias a la baja altura del asiento, el bajo centro de gravedad, la banda de potencia suave y los neumáticos de gran agarre.

Desafortunadamente, la sensación de seguridad rápidamente fue reemplazada por puro terror cuando intentamos inclinar la bicicleta de lado. Quizás el hecho de que no tuviéramos experiencia alguna influyó en ello. Después de un montón de vueltas, empezamos a encontrar el ángulo de inclinación correcto. La pista corta es un baile delicado en el que se trabaja el manillar, se gira el acelerador y se controla el peso corporal. Una vez que lo hayas lanzado, que es la parte fácil, debes encontrar el equilibrio perfecto para que siga deslizándose. Ah, sí, tienes que hacer todo esto sin freno delantero. La falta del freno delantero no fue gran cosa, porque nunca salimos de segunda marcha en la CRF450 (aunque cabe señalar que la rueda dentada del contraeje tenía dos dientes más que la original).

Después de dar vueltas por un rato, Jack Phinn sacó una bicicleta adicional para que la probáramos. Era un CRF250 con suspensión modificada, ruedas de vía de tierra, una tubería baja y algo de trabajo interno del motor. Como neófitos de pista plana, no estamos realmente calificados para hacer demasiados juicios sobre el rendimiento de estas bicicletas, pero definitivamente sentimos algunas diferencias entre el CRF250 enmarcado en stock y el encuadre CRF450. La CRF450 de Jack era más rápida y el neumático trasero era más fácil de soltar, pero era más difícil ponerlo en un tobogán, aunque una vez en un tobogán, era más fácil mantenerse allí. Fuimos muy inconsistentes en mantener un tobogán en las esquinas. El 250F era 3 pulgadas más corto que el CRF250 estándar, y el 450 de Jack era aproximadamente 2 pulgadas más corto que el 250F. Por el contrario, el manejo del CRF450 de Jack nos hizo sentir más tiempo. En retrospectiva, esta sensación fue probablemente una masa más angular, ya que la bicicleta gira fuera de un tobogán.

CONCLUSIÓN: OBTENER EL ERROR

La bicicleta de pista de tierra CRF450 de Jack Phinn es el producto de un año completo de trabajo duro. La bicicleta comenzó su vida como una CRF2006 450 y se transformó en un seguidor plano con un ajuste y un acabado aún más agradables que los de la fábrica de Honda. Afortunadamente para Jack, tenía mucha experiencia en la personalización de bicicletas al poseer Big Minis. Jack estima que el costo de su bicicleta es de aproximadamente 10 mil dólares, pero, en verdad, habría sido el doble sin sus conexiones con la industria.

Nos divertimos tanto fingiendo ser rastreadores de tierra que inmediatamente comenzamos a hacer planes para construir el nuestro. Afortunadamente, un rastreador de tierra básico es mil veces más fácil de construir que la bicicleta enmarcadora de Jack Phinn.