GUÍA DE DESEMPEÑO DE MXA PARA LA YAMAHA YZ2011F 450

La MXA La demolición no está totalmente desanimada cuando un fabricante no realiza ningún cambio en el lanzamiento de su nuevo modelo. Por mucho que nos gusten las motos totalmente nuevas, no somos grandes fanáticos de los problemas totalmente nuevos.  Una bicicleta que se mantiene igual es una cantidad conocida. Es posible que la fábrica no haya realizado ningún cambio, pero el MXA El equipo de demolición puede retroceder fácilmente en su libro de jugadas del año anterior y poner la bicicleta en marcha. Aún mejor, somos un año más inteligentes. Y así es con el 2011 Yamaha YZ450F. Para los desinformados, el Yamaha YZ2011F 450 es el Yamaha YZ2010F 450 (con alas de radiador blancas).

MXALa guía de rendimiento le brinda toda la información que necesitará para vivir y amar el YZ450F y, lo mejor de todo, todos los consejos funcionan tanto en el Yamaha YZ2010F 2011 como en el 450. Es un twofer.

Pinzas triples. El YZ2010F 2011-450 se menea al entregar. Es una objeción menor, pero muy notable. Intentamos plancharlo con la altura de la horquilla y los cambios de desplazamiento de triple abrazadera. Aunque tuvimos una suerte decente con las abrazaderas offset de 20 mm, la ganancia fue marginal por el costo. Al final, volvimos a las abrazaderas estándar de 22 mm y usamos el enlace de choque más largo para refinar la geometría.

Paneles laterales. A primera vista, es posible que no note que los paneles laterales del YZ450F están construidos con dos piezas separadas. Las dos partes están termo soldadas junto con el equivalente plástico de los remaches. Desafortunadamente, los remaches de plástico no son lo suficientemente fuertes. Un choque, una bota enganchada o un fuerte viento pueden hacer que la porción de la placa de matrícula se desplace. Primero, MXA reemplazó las matrículas rotas con nuevos paneles. Esto se puso caro. Finalmente, aprendimos que podíamos perforar nuevos agujeros y usar remaches metálicos (o pequeños pernos y tuercas) para volver a unir las dos piezas.

Tubo de escape. Como regla general, todas las bicicletas con inyección de combustible prosperan con los sistemas de escape del mercado de accesorios. ¿Por qué? Porque la mayoría de las bicicletas EFI corren más planas en la parte superior que sus hermanos carburados. Probamos los sistemas FMF, Yoshimura, Pro Circuit, GYTR, DR.D, Vance & Hines, FMF y Akrapovic en la YZ450F y sentimos que cada uno de ellos aumentaba en exceso de revoluciones mientras controlaba la respuesta del acelerador en ralentí. Más MXA Los pilotos de prueba se dividieron entre el Yoshimura más potente y los escapes más suaves de Akrapovic.

Kit de bajada del radiador. Este sencillo kit de $ 49.95 baja los radiadores 24 mm sobre los radiadores 2009 y 17 mm sobre los radiadores originales de 2010 o 2011. Cada piloto de prueba podría sentir una mejora (aunque modesta) en la sensación general del YZ450F en las esquinas. Para más información, vaya a www.dubachracing.com

Enlace de choque. La YZ450F es una bicicleta con una extraña mezcla de sensaciones de manejo, algunas de ellas causadas por la postura apestosa. Nuestra solución fue instalar un brazo de enlace Pro Circuit más largo. No es sorpresa aquí; MXA usa este truco en el CRF450 y KX450F también. El nuevo enlace baja la parte trasera, lo que permite una gama más amplia de opciones de configuración en términos de altura de la horquilla, caída de carrera y ajustes de suspensión. Para más información, vaya a www.procircuit.com.

Filtro de aire. El airbox del Yamaha YZ2010F 2011-450 debería estar en el Salón de la Vergüenza de Ingeniería. Se necesita un crackcracker para llegar a él, y una vez que ha abierto la bóveda, el filtro de stock no tiene mucho que ver. La solución de MXA fue instalar un kit Twin Air Power Flow de $ 250. No se trata solo de un nuevo filtro de aire, sino de una caja de aire, tracto de admisión y sistema de filtro totalmente nuevos. No es más fácil llegar a él, pero tiene el doble de superficie que el stocker y mejora notablemente la respuesta del acelerador. Para más información, vaya a www.twinair.com o llame al (800) 749-2890.

Freno frontal. El freno delantero de Yamaha es adecuado, pero podría ser mucho más potente. Cambiamos el rotor delantero de 240 mm por un kit de rotor de freno Galfer Wave de 270 mm. El rotor de gran tamaño proporcionaba una potencia de frenado progresiva. El kit completo (con almohadillas) se vende por $ 360. Para obtener información, vaya a www.galfer.com.

Engranaje Todos los pilotos de prueba de MXA se quejaron de que la bicicleta se caería de la tubería en el turno de segundo a tercer en marga pesada, arena o subiendo colinas. ¿La solución? Reducirlo. Corrimos 13/49 o 13/50 para ayudar a que la bicicleta salga más de las curvas. No tengas miedo de agregar dos dientes en la parte trasera, funcionó para algunos pilotos de prueba. El piñón trasero de serie es un 48.

Reprogramar Nos encanta el sintonizador de potencia GYTR de Yamaha. No produce más potencia, pero le permite al piloto avanzar y retrasar el encendido para producir diferentes estilos de potencia. Además, puede cambiar la cantidad de combustible entregado en más o menos 21 por ciento. Como regla general, utilizamos el sintonizador de potencia para domar la corteza al ralentí agregando +4 de combustible a 1/8 de aceleración y +2 de combustible a 3/8 de aceleración (por debajo de 4000 rpm), mientras que retrasamos el encendido -3 a 1 / 8th y -1 a 3/8 (por debajo de 4000 rpm).