MONTAMOS LA FÁBRICA JASON ANDERSON TC250 DE DOS TIEMPOS

¿Qué pasaría si cuatro golpes hubieran desaparecido de la faz de la tierra en 1998? ¿Cómo sería una fábrica de dos tiempos en 2019? Después de que Jason Anderson ganó el Campeonato AMA Supercross 2018, su equipo Rockstar Husqvarna decidió construir Anderson una fábrica de Husqvarna TC250 de dos tiempos. ¿Por qué? Por qué no. Querían incorporar tantas piezas de fábrica del Jason's FC450, como también construir algunas para el fumador mismo.

Este no es el primer proyecto de dos tiempos o de dos tiempos de Anderson con MXA. En 2016, Jason hizo un video TC250 de dos tiempos para el MXA Serie de año nuevo que se volvió viral. Tenía más de 1,300,000 vistas. Desde que hicimos el video en Baker Factory en Florida, en realidad no montamos ese dos tiempos. Esta vez Husqvarna quería que no solo grabáramos un video TC250 de Jason Anderson, sino que también querían que probáramos su nuevo dos tiempos también.  

Lo más notable es que entregó una sensación de revolución libre. Los cambios sutiles en el motor extendieron el par bajo, haciendo que la bicicleta tenga una sensación lineal que PONE LA ENERGÍA AL SUELO MÁS FÁCIL POR UN
PASEO MÁS CONTROLABLE.

Ver a un corredor de calibre Campeón montar en una carrera de dos tiempos de fábrica le devuelve tantos sentimientos cálidos y confusos. Escuchar a Jason estrujar al fumador era música para nuestros oídos. Después de que Jason puso algunas motos en la pista, el MXA el equipo de demolición tuvo que lanzar una pierna sobre el fumador de fábrica para probarlo. Aunque no fue fácil para nuestros pilotos de prueba seguir el acto de apertura, les recordamos a nuestros evaluadores que este era el golpe de carrera más completo y de alta tecnología que existía, y que deberíamos abstenernos de chocar tan a menudo como solemos. hacer. 

El 2019 Husqvarna TC250 de dos tiempos en el ajuste de stock tiene una banda de potencia abrupta y contundente que ilumina el neumático trasero casi al instante. Esto hace que el TC250 sea fácil de manejar, a menos que tenga una mano de aceleración constante y precisa. Con el modelo de producción, la mayoría MXA los pilotos de prueba desafinan la versión estándar con engranajes más altos y ajustes cuidadosos de la válvula de potencia para suavizar la potencia al suelo. 

MOTOR: El fumador de la fábrica de Jason Anderson tenía una central eléctrica que era más rápida y fuerte en toda la curva de potencia que el almacenador. En particular, entregó una sensación de aceleración libre. Los sutiles cambios en el motor alargaron el par de torsión bajo, haciendo que la bicicleta tenga una sensación lineal que facilita la potencia al suelo para una conducción más controlable. Rockstar Husqvarna no hizo esquinas en la construcción manual del motor en el TC250 de dos tiempos de Anderson. El motor produjo potencia en todos los lugares correctos, pero no tanto que se convirtió en un puñado. Era un motor que se adaptaba fácilmente para acelerar la bicicleta o dejarla en tercera marcha y soltarla.

CARBURADOR: Se sabe que el carburador Mikuni estándar es bastante quisquilloso en el TC250 de dos tiempos y debe ejecutarse con la relación de premezcla recomendada de 60: 1 en lugar de la relación normal de gas a aceite de 40: 1. En la bicicleta de Jason Anderson, el equipo de carreras Rockstar Husqvarna volvió a cambiar al viejo carburador Keihin a partir de 2016. Al andar en bicicleta, no notamos ninguna duda desde el fondo o hipo en el rango medio, lo que nos dio confianza para subir a las caras y atacar. la pista sabiendo que el poder estaba allí cuando pisaste el acelerador.

EL CHOQUE TENÍA UNA SENSACIÓN FRESCA Y CORTADA AL SENTARSE EN LA BICICLETA. AL MONTAR EN LA BICICLETA, EL TC250 DE ANDERSON FUE EQUILIBRADO PERFECTAMENTE Y TENÍA UNA SENSIBILIDAD AGRADABLE ÁNGULOS LEAN BAJO ACELERACIÓN.

SUSPENSIÓN: Los pasajeros tienen una relación de amor / odio con las horquillas de aire WP AER estándar. La bicicleta de Jason Anderson tenía horquillas de resorte Works WP de 52 mm que no eran demasiado rígidas y tenían una buena sensación amigable para el conductor que un profesional o un intermedio rápido podían disfrutar. La suspensión de muchos pilotos de fábrica no es soportable para el Joe promedio. Las horquillas de Jason tenían una sensación de felpa que nos permitía usar todo el viaje sin temor, porque la resistencia al fondo era muy consistente. La tracción de las ruedas delanteras con las horquillas de válvula de cono de 52 mm fue excelente. Si bien el amortiguador WP estándar funciona bien para la mayoría de los ciclistas locales, para un ciclista como Anderson, sería bajo y amortiguado para soportar las velocidades que viaja. El amortiguador Factory WP con un brazo de enlace de trabajo tuvo una buena cantidad de movimiento en la parte inicial del golpe, pero es suficiente para sostener la parte trasera hacia arriba para permitir que la bicicleta se desplace bien bajo aceleración y no G-out en saltos o aterrizajes . El choque tuvo una sensación fresca y en cuclillas al sentarse en la bicicleta. Al andar en bicicleta, el TC250 de Anderson estaba perfectamente equilibrado y tenía una agradable sensación sutil en ángulos de inclinación bajo aceleración.

FRENOS: Los frenos Brembo estándar son algunos de los mejores del juego. Los frenos Brembo de fábrica de Anderson eran más precisos y podían ajustarse fácilmente para proporcionar la sensación de freno que el conductor estaba buscando. Los frenos de trabajo de Anderson no necesariamente tenían más poder de fruncir, solo una modulación muy mejorada. Arrastrando el freno a través de las curvas y deteniéndose rápidamente se hicieron con menos esfuerzo y una entrada mínima. El freno trasero era muy sensible, y Jason pasa el pedal del freno trasero por encima de la altura del reposapiés, lo que facilitó a nuestros pilotos de prueba bloquear la rueda trasera para hacer giros suaves al deslizar el freno.

EMBRAGUE: El Husqvarna TC2019 250 estándar viene con un conjunto de embrague Magura. El TC250 de Jason estaba equipado con el conjunto de embrague Brembo completo, que tenía una buena conexiónPREPARAR: La configuración de Jason Anderson en el TC250 de fábrica de dos tiempos fue una versión masajeada y afinada del TC250 de serie. Algunas partes notables: Jason prefiere un asiento blando, que fue construido para él por Guts Racing para su gusto. Sus manillares Pro Taper son un poco más altos que la curva estándar con una posición bastante neutral. Sus palancas son  sobre dónde le gustaría al jinete promedio. 

JASON ANDERSON'S WORKS 2019 HUSQVARNA TC250 TWO-STROKE ES EL PRIMERO DE KISSIN 'PARA EL HONDA CUATRO TIEMPOS QUE MECÁNICO DAVE ARNOLD HIZO PARA JOHNNY O'MARA Y RON LECHIEN DE VUELTA EN EL DÍA.

 

PÁTINA: Construir una bicicleta de fábrica requiere más horas de lo que la mayoría de la gente pensaría. Cambiar el TC250 de Anderson de pernos estándar a pernos de titanio, junto con pulir el basculante, tomó 10 horas para obtener el aspecto perfecto de fábrica. Todos los pequeños detalles de apretar tornillos, engrasar piezas móviles y personalizar las piezas estándar a gusto de Jason son lo que hace que las bicicletas de fábrica sean tan de fábrica. Y ya no vemos tantos trazos de 250cc construidos en fábrica.

¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

La MXA El equipo de demolición ha estado probando bicicletas de fábrica desde principios de la década de 1970. Todos los corredores de motocross estadounidenses de sangre roja se habrían reído de nosotros hace 40 años si les hubiéramos dicho que algún día los cuatro tiempos dominarían el deporte. De hecho, hace 40 años, los mecánicos de la fábrica construyeron cuatro golpes especiales únicos para que sus pilotos puedan jugar. En muchos sentidos, los tiempos pueden cambiar, pero siguen siendo los mismos. Los trabajos de Jason Anderson 2019 Husqvarna TC250 de dos tiempos son primos besos de los cuatro tiempos de Honda que Dave Arnold construyó para Johnny O'Mara y Ron Lechien en su día. Si los cuatro tiempos de repente se extinguieran, no tendríamos que buscar muy lejos a su sucesor. El TC250 de Anderson estaría en la cima del podio. Es una cosa de belleza que funciona tan bien como se ve.

 Apreciamos la oportunidad de Husqvarna y el equipo de Rockstar de andar en la bicicleta que Jason Anderson correría en la temporada de Supercross 2019, si los cuatro tiempos nunca existieran. Podemos soñar, ¿no?