BICICLETAS QUE NUNCA HAS VISTO ANTES: EL KRNAVEK 250 TOTALMENTE FUERA DE CAJA

BICICLETAS QUE NUNCA HAS VISTO ANTES: EL KRNAVEK 250 TOTALMENTE FUERA DE CAJA

Frantisek Krnavek era un diseñador de motocicletas checo que creía que la suspensión trasera de motocross podría mejorarse, aumentar significativamente su recorrido y lograr un mejor manejo general si el basculante fuera más largo. ¿Cuanto tiempo más? Aproximadamente el doble de largo. Para lograrlo, se vio obligado a poner el motor en marcha (con el cilindro hacia atrás).

Frantisek trabajó con modelos antiguos de CZ porque eran las únicas bicicletas disponibles para experimentar. En su diseño, el motor cuelga de los tubos transversales del bastidor, la palanca de cambios tiene un varillaje y lo que parecen estriberas traseras son en realidad estriberas en la posición normal. En este diseño en particular, la línea de la cadena no es demasiado complicada, pero tiene varias guías de cadena a lo largo de su recorrido. Los dos amortiguadores están montados en la línea central del basculante.

En una versión mucho más anterior, Frantisek Krnavek invirtió el motor, con el cilindro aún apuntando hacia atrás, pero con el motor volcado en una posición invertida. Esta versión no tenía el basculante ultralargo, sino que usaba dos amortiguadores de aire Falta y un pivote de basculante muy alto. La cadena usó ejes de gato y rodillos de cadena para llegar a la rueda dentada trasera. Tenga en cuenta el tubo de escape. Comienza debajo del chasis y serpentea frente al tanque de gasolina.

Unos años más tarde, Krnavek hizo una KTM 1989 de 250 refrigerada por agua como proyecto de diseño. Era un diseño mucho más limpio, pero todavía extraño para la época. Para entonces, había renunciado a su concepto de basculante largo.

Frantisek con su KTM de bastidor reforzado al revés. Tenga en cuenta la posición del pedal de arranque.

Frantisek Krnavek fue inventor desde joven y llegó a poseer varias patentes. Aquí hay una versión de aspecto loco de su horquilla delantera con enlace de arrastre. La horquilla del eslabón de arrastre estaba suspendida mediante amortiguadores de aire Falta modificados. El extraño cabezal de dirección y el manillar estilo timón fueron causados ​​por el hecho de que la horquilla de enlace de arrastre de Krnavek necesitaba espacio adicional para meter la rueda delantera. Tenga en cuenta que el tubo de escape se curva justo debajo del manillar y tiene el aguijón más largo de cualquier bicicleta jamás fabricada.

Choques de falta de aire y un basculante delantero que se balanceaba hacia atrás a través de los golpes.

¿Qué tan loco estaba Frantisek Krnavek? 20 años después, Husaberg salió con un motor invertido en su modelo 2011. Funcionó durante tres años modelo. El objetivo del diseño de Husaberg era mover la masa giratoria de la manivela giratoria más cerca del centro de gravedad de la bicicleta.

 

\