PRUEBA RETRO DE MXA: ¿ESTÁ EL CANNONDALE MX2001 MX400 LISTO PARA EL HORARIO PRINCIPAL?

A veces nos nublamos los ojos al pensar en las bicicletas que amamos en el pasado y en aquellas que deberían permanecer en el olvido. Lo llevamos a un viaje por el carril de la memoria con pruebas de bicicletas que se archivaron y descartaron en los archivos MXA. Recordamos una parte de la historia de las motos que ha resucitado. Aquí está nuestra prueba original del Cannondale MX2001 400.

PREGUNTA 1: ¿CUÁN RÁPIDO ES EL MX400?

Es semirrápido en una forma de disparar y correr. Cuando se trata de la tubería, el Cannondale MX400 ofrece una respuesta enérgica, un rango medio fuerte y un tirón decente en el extremo superior. Genera potencia competitiva, pero no es tan rápida como una KTM 520SX, tan poderosa como una Yamaha YZ426 o más rápida que una 250 de dos tiempos.

SI Ricitos De Oro Corriera Con Un Golpeador, Tendría Que Elegir Entre Tres Tazones De
GACHAS DE AVENA. ¿LAS OPCIONES? EL PODER ROLL-ON DEL KTM, EL GRUÑO DEL YZ426
O LA POTENCIA MEDIA Y ALTA DEL MX400.

PREGUNTA 2: ¿EN QUÉ SE DIFERENCIA DE UNA YZ-F O KTM?

Las bandas de potencia Cannondale MX400, Yamaha YZ426 y KTM 520SX tienen muy poco en común. Aquí hay una lista rápida de las diferencias más significativas de YZ/KTM/Cannondale: 

(1) El Cannondale no es suave. Está muy bajo, y cuando se enciende, hay una oleada que, desde el punto de vista de los cuatro tiempos, es decididamente diferente a los cuatro tiempos. Por otro lado, la KTM 520SX es suave (con cuatro "o"), mientras que la YZ426 tiene torsión (con énfasis en el gruñido). Si Ricitos de Oro corría a toda velocidad, tendría que elegir entre tres tazones de avena. ¿Las opciones? La potencia continua de la KTM, el gruñido de la YZ426 o la potencia media y superior de la MX400.

(2) En verdad, la banda de potencia del Cannondale MX400 es más de dos tiempos que de cuatro tiempos. Eso puede sonar como una blasfemia para una bicicleta de válvulas y levas, pero es la verdad. El MX400 es un motor de disparar y correr. Tiene un tiempo de encendido muy confuso desde abajo, y cuando el motor está listo para funcionar, las revoluciones ya están en el rango medio. Para aprovechar al máximo el MX400, lo acelera y se pone en marcha, elige la siguiente marcha en la carrera y vuelve a empezar. No se desliza y no depende de la respuesta del acelerador a bajas revoluciones. No se levantará limpiamente del fondo, por lo que es mejor mantenerse alejado de él.

(3) Con la advertencia de que el Cannondale es débil en la parte inferior, los tres golpeadores (YZ-F, KTM y Cannondale) producen bandas de potencia únicas. La YZ426 es poderosa, contundente y de altas revoluciones. La KTM es suave, ancha y medida. Y, el Cannondale tiene un aumento significativo desde la mitad hacia arriba.

¿Cuál tiene la banda de potencia más amplia? El KTM 520SX tiene la distribución de potencia más utilizable.

¿Cuál tiene mejor potencia? La Yamaha YZ426 tiene la mejor potencia de estilo MX.

PREGUNTA 3: ¿ES MEJOR LA POWERBAND DE CANNONDALE QUE LA DE YAMAHA?

No; sin embargo, no es una desventaja tan grande como podría haberlo dejado el programa de desarrollo plagado de problemas de Cannondale. En nuestra opinión, el motor Yamaha es el epítome de la potencia de cuatro tiempos, que ofrece un gruñido bajo, potencia de tractor en el medio y rpm infinitas en la parte superior. No es un blanco fácil para los competidores de punta. Si Cannondale hubiera logrado desplazar al YZ-F con su primer esfuerzo, las risitas dirigidas a las otras marcas japonesas serían ensordecedoras.

Donde el Cannondale sufre en comparación con el YZ-F y el 520SX es en su amplitud de poder. El MX400 necesita potencia en más puntos a lo largo de la curva. No Soltero MXA El piloto de pruebas volvió entusiasmado con lo increíble que era la banda de potencia Cannondale MX400.

En el banco de pruebas, el MX400 produce 43 caballos. Eso es aproximadamente el promedio para un 250 de dos tiempos, pero tiene menos potencia en comparación con su competencia de cuatro tiempos.

Cannondale ofreció electrónica avanzada e inyección de combustible en 2001, pero, desafortunadamente, no funcionó muy bien.

PREGUNTA 4: ¿ES CONFIABLE?

Esta es la pregunta más importante que cualquier comprador potencial de MX400 podría hacer. Desafortunadamente, nuestra experiencia con el Cannondale MX400 reveló algunos puntos débiles. los MXA El equipo de demolición pasó por dos motores en la primera semana de prueba. El primero tenía un engranaje del árbol de levas que se soltó, lo que provocó que la leva se desincronizara y el motor se apagara. El segundo motor MX400 tenía una ranura de circlip mal maquinada en el eje principal que permitía que la canasta del embrague buscara su propio destino (aparte del resto del mecanismo). Además, las ruedas traseras tienden a desprenderse de los radios.

DONDE LA CANNONDALE SUFRE EN COMPARACIÓN CON LA YZ-F Y LA 520SX ES EN SU AMPLITUD DE POTENCIA.
EL MX400 NECESITA POTENCIA EN MÁS PUNTOS A LO LARGO DE LA CURVA.

PREGUNTA 5: ¿CUÁL ES EL ESLABÓN MÁS DÉBIL DEL MOTOR MX400?

Hay un agujero en el mapa de encendido que hace que el MX400 en ralentí a través de boxes sea un asunto intermitente. Si la bicicleta está funcionando a bajas revoluciones, se acelera, resopla y se tambalea cuando el encendido se tambalea. Peor aún, si pisas el acelerador, la bicicleta explotará y morirá. En la pista, esto lleva a detenerse en la entrada de las curvas cerradas.

El tanque de gasolina era increíblemente largo, además había que quitarlo para limpiar el segundo filtro de aire.

PREGUNTA 6: ¿QUÉ PASA CON EL ARRANQUE ELÉCTRICO?

¡Teníamos mayores expectativas! El arranque eléctrico de Cannondale hace un trabajo maravilloso al arrancar el MX400 en boxes (cuando el motor está frío); sin embargo, si detiene la bicicleta en la pista (y ese es el mayor escollo de las carreras de cuatro tiempos), el Cannondale se resiste a volver a encenderse. Cada MXA El piloto de pruebas dijo que deseaba un puntapié inicial en esta situación. Desafortunadamente, el Cannondale no tiene un pedal de arranque. Es eléctrico o nada.

Componentes de suspensión Ohlins de gama alta especificados por Cannondale.

PREGUNTA 7: ¿ES MÁS LIGERO QUE EL YZ426?

¡No! En MXACon una báscula increíblemente precisa, la Cannondale MX400 pesaba 260 libras (sin gasolina). El YZ-F pesaba 251 libras. Y la KTM 520SX pesaba 239 libras. Esto es triste, porque parte de la exageración previa al lanzamiento de Cannondale era que la bicicleta sería liviana. Que no es; es pesado. Sí, es más ligera que una Suzuki DRZ400, una Honda XR400 o una Honda XR650, pero le cede 21 kilos a la KTM 520SX.

El botón de arranque eléctrico funcionó, pero el arranque eléctrico fue impredecible.

PREGUNTA 8: ¿CUÁLES SON LOS MEJORES AJUSTES DE HORQUILLA?

No hay mejor escenario. Las horquillas Ohlins son demasiado blandas, demasiado blandas. Tan suave que la parte delantera del MX400 apesta, lo que causa estragos en el manejo y obliga a las horquillas a mutilar los golpes de frenado en lugar de absorberlos.

Si planea competir con un Cannondale MX400, necesitará resortes de horquilla más rígidos. ¿Cuánto más rígido? ¡Qué tal resortes de 0.49 kg/mm! Ese es el resorte de horquilla más rígido que hemos usado, pero no está fuera de línea con nuestra experiencia Ohlins. Cuando usamos horquillas Ohlins en nuestra YZ400 hace dos años, usamos resortes de horquilla de 0.47 kg / mm, que es lo que viene con Cannondale. Los 0.49 mantienen la parte delantera más alta en su carrera, disminuyen la tendencia del MX400 a sobrevirar y evitan que se sumerja en los baches de frenado.

¿Cuál fue nuestro mejor escenario de Ohlins? Para carreras intensas, recomendamos esta configuración:

Tasa de primavera: 0.49 kg / mm (0.47 stock)

Altura del aceite: 95 mm

Compresión: 12 clics

Rebote: 12 clics

Altura de la pata de la horquilla: Flush

Notas: Las partes internas de Ohlins son similares a las horquillas Kayaba, pero los clickers son similares a Showas (compresión en la parte superior y rebote en la parte inferior).

Barras de aluminio y soportes de barra ajustables.

PREGUNTA 9: ¿CUÁL FUE NUESTRO MEJOR AJUSTE DE CHOQUE?

Cannondale es el cuarto fabricante en cambiar a un sistema de suspensión trasera sin enlace (KTM, Husaberg y ATK son los otros tres). Al igual que KTM y Husaberg, Cannondale usa el sistema de amortiguadores PDS de Ohlins (aunque los otros dos usan amortiguadores WP con licencia de Ohlins).

No es sorprendente que Cannondale haya hecho las mismas tres cosas que hizo KTM la primera vez que cambió al diseño sin enlace. (1) Los sistemas de suspensión trasera sin varillaje todavía tienen índices crecientes, pero el cambio de índice de Cannondale es demasiado agresivo en la última mitad de la carrera. (2) El cambio de velocidad ascendente del MX400 se ve agravado por el sistema Ohlins PDS, que utiliza dos pistones de choque. El MX400 parece montarse en el más rígido de los dos pistones. (3) La tasa de resorte de 10.5 kg/mm ​​es demasiado rígida para cualquiera, excepto para los ciclistas más altos y pesados. Creemos que la bicicleta debería venir con un resorte 10.0 más suave.

Lo mejor de la suspensión trasera del Cannondale MX400 es que se desplaza en línea recta, pero no es una suspensión trasera súper resistente. Tiene una sensación de muerte, golpea a través de los baches de frenado y se mantiene alta en su carrera.

En general, el MXA El equipo de prueba lo calificó como un sistema de suspensión trasera promedio con una tasa de resorte firme y bajos requisitos de mantenimiento.

¿Cuál fue nuestro mejor ajuste de choque?

Tasa de primavera: 10.0 kg / mm (10.5 stock)

Caída de carrera: 102 mm

Compresión: 20 clics

Rebote: 20 clics

¿Por qué demonios Cannondale copiaría el marco fallido de Honda de 1997?

PREGUNTA 10: ¿CÓMO MANEJA?

Cannondale no tiene un historial al que recurrir. Este es un esfuerzo de primer año y no se beneficia de una filosofía existente. Por ejemplo, las Suzuki siempre han sido nerviosas, las Yamaha estables y las Husaberg flojas, por lo que se espera que sean nerviosas, estables y flojas. No teníamos expectativas preconcebidas para el Cannondale MX400, pero resulta que podríamos haber adivinado intuitivamente. Una mirada al marco de aluminio de doble viga dice mucho sobre la herencia de Cannondale. Es pura Honda. Y, si el empujón llega a ser, diríamos que el Cannondale 2001 se maneja como un Honda CR1998 de 250. 

Esa herencia CR es buena y mala. Desde el asiento, el Cannondale tiene la sensación de un Honda de 1997 a 1999. Eso se puede extrapolar para significar que las horquillas tienen dureza en la mitad del recorrido (causada por el hecho de que cuelgan hacia abajo en su recorrido), la suspensión trasera golpea los baches (la sensación de muerte emana del marco de aluminio) y la parte delantera tiene un sobreviraje y una falla de empuje (al igual que los CR anteriores a 2000). 

En el lado positivo, Cannondale se siente familiar. Es paradójicamente una cantidad desconocida de una fuente conocida. En el lado negativo, el Cannondale heredó muchas de las cosas por las que se ha criticado a Honda (algo así como un virus informático) y que Honda trató de arreglar en 2000 y 2001. Su único error ergo es que es gordo en la parte trasera. sección.

EN TODO EL TABLERO, EL EQUIPO DE PRUEBA MXA LO CALIFICÓ COMO UN SISTEMA DE SUSPENSIÓN TRASERA PROMEDIO CON UNA TASA DE RESORTE FIRME Y
REQUISITOS DE MANTENIMIENTO BAJO.

El segundo filtro de aire.

PREGUNTA 11: ¿QUÉ ODÍAMOS?

La lista de odio:

(1) Asiento Es una almohada grande y cómoda. Cannondale podría recortarlo, rediseñar sus ángulos y obtener una sensación más firme.

(2) Depósito de gas. MXA los pilotos de prueba están acostumbrados a tener gasolina entre las piernas, pero en el Cannondale, estábamos sentados en el tanque de gasolina. El tanque de gasolina comienza en el cabezal de dirección y termina en el bolsillo trasero.

(3) Alas del radiador. Nuestras botas se engancharon debajo de las aletas del radiador. Cannondale afirma que están investigando este inconveniente. El plástico tiene un aspecto de forma de vacío de baja tecnología.

(4) Arrancador eléctrico. Tiene que poder arrancar el motor en cualquier condición, no solo en las perfectas. 

(5) Tubo de escape. Cuando subes la moto al soporte, el tubo de escape se derrite a través de tu piel (justo por encima de la rodilla derecha). Nuestra bicicleta vino con un escape Big Gun, pero Cannondale dice que pronto cambiará a tuberías FMF y tendrán un escudo térmico.

(6) Filtros de aire. Sí, eso es plural. El primer filtro está detrás de la placa de matrícula delantera. Es fácil llegar y trabajar. El segundo filtro de aire está debajo del tanque de gasolina. Puede ser fácil llegar a la línea de ensamblaje, pero una vez que la bicicleta sale del concesionario, debe desarmarla para llegar a ella. Hay que desmontar el asiento, las aletas del radiador y el depósito de gasolina. Además, lavar su bicicleta puede permitir que el agua se infiltre en el sistema a menos que use cubiertas especiales de caja de aire Cannondale. Nadie, y queremos decir nadie, quiere pasar 30 minutos cambiando los filtros de aire.

(7) Jetting. El Cannondale no tiene carburador; tiene inyección de combustible. Desearíamos que tuviera un carburador, porque su inyección de combustible no funciona y complica más las cosas. Para cambiar el chorro, necesita un dispositivo electrónico que debe conectarse al microprocesador del sistema de combustible. Las motocicletas deben ser fáciles de usar. No queremos que Microsoft controle nuestro lanzamiento. Además, el inyector de combustible es muy sensible a los cambios de temperatura. Notamos la necesidad de ir más delgados entre el aire fresco de la práctica y las temperaturas más cálidas de la moto dos.

(8) Peso. Es pesado (260 libras) y se siente más pesado.

(9) Zapatillas de deporte. Viene de serie con Pirellis. Cambiamos a Dunlop 739G (delantero y trasero). El neumático "G" está diseñado para el peso adicional de los cuatro tiempos.

No me puedo quejar de los frenos Brembo.

PREGUNTA 12: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

La lista de me gusta: 

(1) Aceite de embrague. Cannondale es el primer fabricante desde los días de la invasión británica en separar el aceite del embrague del aceite del motor. Hace que los cambios de aceite sean un fastidio, pero es la mejor manera de hacerlo.

(2) Inicio. El arranque eléctrico hizo nuestras listas de buenos y malos. Cuando el motor está frío y no tienes prisa, el arranque eléctrico es bueno, pero no hace girar el motor lo suficientemente rápido para manejarlo cuando hace calor.

(3) Puesta en marcha. Siempre que quede algo de jugo en la batería, puede encender el MX400. Si la batería falla por completo, puede arrancarla como lo haría con un automóvil (conectado a tierra a un reposapiés y al poste positivo de la batería a través de un perno del guardabarros trasero).

(4) Frenos. Cannondale hizo un trato con Nissin para obtener sus mejores cilindros maestros y pinzas, y el resultado es un frenado muy fuerte. 

(5) Embrague. Excepto por el hecho de que tuvimos que reemplazar el eje principal para que el embrague funcionara, el embrague en sí es decente.

(6) llave de purga. Gracias a la inyección de combustible, no hay necesidad de llave de purga. El combustible está encendido cada vez que se presiona el botón de arranque eléctrico.

Detrás del orificio del filtro de aire de la placa de matrícula delantera.

PREGUNTA 13: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

Que pensamos Esta es la lista: (1) Es mejor de lo que pensábamos que sería. (2) Es más rápido de lo que pensábamos que sería. (3) Es más pesado de lo que pensábamos que sería. (4) Es más suave en el frente de lo que pensamos que sería. (5) Es más rígido en la parte trasera de lo que pensábamos que sería. (6) Es más cobbier de lo que pensábamos que sería. (7) Es más difícil de trabajar de lo que pensábamos que sería. (8) Es más ingenioso de lo que pensamos que debería ser.

La Cannondale MX400 es una bicicleta con promesas incumplidas. Es en gran medida un trabajo en progreso, pero tal como está, es mejor para motocross que un XR, DRZ, VOR o Husaberg. Y, quizás para el próximo año, sea mejor que una YZ426 o una KTM 520SX. Necesita al menos un año completo de desarrollo en el mundo real para eliminar las arrugas.