PASEO DE PRUEBA DE DOS TIEMPOS HUSQVARNA CR2013 125 DE MXA: ¿ES LA ÚLTIMA DE LA RAZA O LA PRIMERA DE UNA ESPECIE NUEVA?

¿DÓNDE SE COLOCA HUSQVARNA AHORA QUE BMW VENDÓ LA MARCA A KTM?

R: Ojalá lo supiéramos, pero KTM no revelará todos sus planes para Husqvarna hasta finales de este año. En cuanto a BMW, compraron a Husky justo antes de la recesión, y luego trataron de recuperar parte de su inversión convirtiendo la icónica marca offroad en una marca de bicicleta callejera truculenta. Los planes conocidos de KTM para la marca sueca son llevar a Husky a Austria (mantener la fábrica italiana para el suministro de piezas para modelos más antiguos).

P: ¿DÓNDE DEJA ESTE HUSABERG?

A: ¿Cómo entró Husaberg en esta conversación? Cuando Husqvarna fue vendido a los hermanos Castiglioni de la famosa fama de Cagiva, los ex ingenieros de Husqvarna en Suecia decidieron unir sus recursos y construir su propia marca. Esa marca, Husaberg, forjó su propio camino durante muchos años, pero finalmente fue comprada por KTM. Lamentablemente, con el tiempo, la sueca de Husaberg se perdió a medida que más y más de la producción se trasladó a la fábrica austriaca de KTM. Hoy, Husaberg's las puertas estarán cerradas después de este año y se fusionaron en un nuevo Husqvarna empresa.

La pregunta es si Husqvarna sufrirá el mismo destino que Husaberg. que debía permanecer autónomo durante unos años antes de convertirse en un KTM en plástico de diferentes colores. Realmente no lo sabremos hasta 2014 (más exactamente hasta octubre de 2013). 

P: ¿HABRÁ UN CR2014 / 125 144 EL PRÓXIMO AÑO?

R: Sí, pero es poco lo que Husqvarna hace con sus dos tiempos que KTM no hace mejor. En lo que respecta a los motores, BMW insinuó que todo lo que desarrollaron volverá a Alemania con ellos. Esta no es una gran pérdida, porque probablemente solo se aplique al desafortunado motor TC449 fabricado en Taiwán y a los motores de bicicleta de calle Terra y Strada de 650 cc. Eso deja a Husqvarna con el prometedor motor TC250 de cuatro tiempos, que ya ha sido objeto de actualizaciones de I + D para 2014, y la flota envejecida de motores de dos tiempos de 125cc, 250cc y 300cc de la vieja escuela.

Persisten los rumores de que Husqvarna tiene un motor de dos tiempos con inyección de combustible escondido en el departamento de I + D de la fábrica, y los mismos rumores circulan sobre KTM. La KTM EFI de dos tiempos existe, pero no se lanzará hasta el mercado. o los ambientalistas lo exigen. Quizás los nuevos propietarios de KTM podrían reinventar Husqvarna con algunos fumadores modernos. Aparte de eso, no vemos ningún futuro para el paquete actual del motor Husqvarna CR125 / 144.

2013 Husqvarna CR125: a lo largo de los años, Husky ha pasado por las manos de varios propietarios, pero siguen avanzando. Recientemente comprado por KTM, el CR125 seguirá existiendo en el futuro.

P: ¿CUÁL ES LA COSA MÁS MÁS FRECUENTE DEL 2013 HUSKY CR125?

R: Lo más inteligente que hizo Husqvarna fue incluir un kit de 144cc de gama alta con cada CR125 vendido. Cuando compra la bicicleta, su amigable distribuidor local de Husky le entrega una caja con un cilindro de gran diámetro, culata, pistón, anillos, válvulas de potencia, chorros y juntas.

Hace diez años, convertir tu bicicleta en una 144 se hubiera considerado una trampa, pero en la era actual de cuatro tiempos, una 144 es a menudo la mejor opción para un corredor. Probamos el Husky como un CR125, pero enviamos el kit de 144cc a Pro Circuit para que lo portaran y lo analizaran para una historia de bicicleta de proyecto para el número del próximo mes.

P: ¿Cuánto cuesta el CR125 / 144?

R: En la jerarquía de dos tiempos, la Yamaha YZ125 es la menos costosa con $ 6200. El Husqvarna es el próximo más barato con $ 6299, con el KTM 125SX ($ 6449), KTM 150SX ($ 6599) y TM 144MX ($ 8100) cada uno subiendo un peldaño en la escala de precios. Cabe señalar que el precio de $ 6300 de Husqvarna incluye un extremo superior de repuesto, que costaría $ 900 adicionales si comprara las piezas por separado.

Casa de dos pisos: es difícil creer cuánto espacio existe dentro del marco Husqvarna CR125. Si se tratara de cuatro tiempos, no habría suficiente espacio para una astilla de papel de aluminio.

P: ¿QUÉ HAY DE NUEVO EN EL CR125?

R: Tan antiguos como algunas de las piezas CR125 son, los ingenieros en Varese, Italia, han estado haciendo mejoras.

2011 : En 2011, el Husqvarna CR125 obtuvo un marco modificado con una base de motor optimizada. También obtuvo nuevos montajes de motor y accesorios de culata a juego. El modelo 2011 también tiene una carcasa de filtro de aire resistente al agua y horquillas Kayaba de 48 mm actualizadas.

2012: Como se mencionó, la versión estadounidense del CR125 comenzó a venir con el kit de 144cc en la caja en 2012. Esto aumentó el desplazamiento de 124.8cc a 144cc (a través de un diámetro extra de 4 mm). Además, Husqvarna reforzó el área del cabezal de dirección del chasis con refuerzos y cambió a un marco negro, llantas Excel de plata y nuevos gráficos.

2013: Para 2013, el CR125 recibió empuñaduras negras, una nueva almohadilla del manillar y gráficos actualizados, aunque no Bold New Graphics.

P: ¿CÓMO DESCRIBIRÍAMOS LA POWERBAND HUSQVARNA CR125?

R: El CR125 tiene una pequeña ventana de potencia máxima, y ​​permanecer en esa ventana es el secreto para ir rápido. Le damos crédito al motor CR125 por intentar correr en una amplia gama de potencia, pero se queda corto. La única persona a la que le encantaría esta banda de potencia es un fanático del azúcar, altamente hábil, capaz de mantener el acelerador conectado y su pie izquierdo retorciéndose. Montado, es una bicicleta divertida. Montado a medias, es frustrante. Todos los evaluadores tuvieron la tentación de cambiar temprano, pero aprendieron que era mejor esperar una fracción de segundo más de lo que suponían. El punto dulce es allá arriba.

¿Estás buscando una banda de potencia más amplia? Abra la caja que viene con su CR125 e instale el kit de 144cc. Problema resuelto.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EN EL DYNO?

R: Genera 35.04 caballos de fuerza a 11,300 rpm. Eso es bastante decente para un 125c de dos tiempos. Es aproximadamente un caballo mejor que el Yamaha YZ125 en el pico (aunque cede una tonelada al YZ125 desde 6000 en adelante). Cuando se trata de la KTM 125SX, la Katoom funciona casi igual que la CR125 hasta 10,000 rpm, luego se pone en marcha y sube a 37.63 caballos de fuerza.

P: ¿CUÁN BIEN MANEJA LA CR125 / 144?

R: El Husky CR125 es un chasis de manejo neutral. Gira decentemente, sigue recto y no muestra sobreviraje o subviraje. No es el tipo de bicicleta que te gusta, pero tampoco te quejarás. No hay duda de que las horquillas más flexibles, una altura de asiento más baja y una banda de transmisión más amplia ayudarían, pero "tal cual", al equipo de pruebas de MXA le gustó.

P: ¿QUÉ BUENA ES LA SUSPENSIÓN HUSQVARNA CR125 / 144?

R: Es mejor de lo que pensamos que sería, dado que es un combo extraño de Kayaba / Sachs. Las horquillas delanteras son horquillas Kayaba de una Yamaha de época indeterminada (supondríamos que en 2007), pero no cumplen con los estándares de rendimiento de Yamaha. La configuración general de la horquilla está en el lado firme, con una cantidad considerable de picos alrededor de dos tercios de la carrera. Los pilotos de prueba livianos redujeron la altura del aceite en 10 cc para mover el pico más adentro del golpe. Si pesa menos de 150 libras, debe considerar la siguiente tasa de resorte más ligera, que sería 0.41 kg / mm. Debería decirse que tener las horquillas revalidadas según las especificaciones de Yamaha es una buena idea.

En cuanto a la conmoción, Sachs ha recorrido un largo camino en poco tiempo. Aunque el número de talleres de suspensión en los EE. UU. Con alguna experiencia de Sachs es limitado, el impacto de Sachs funcionó bien, ayudado por el peso ligero del CR125.

Necesidad: si quieres avanzar, debes girar la muñeca hacia atrás. Este motor premia la estupidez.

P: ¿CÓMO ES EL ENGRANAJE?

R: Inicialmente, estábamos muy confundidos por el alto engranaje en el CR125. Las marcas europeas son conocidas por su alto engranaje, y el 2013 Husky CR125 juega a escribir. Podría ser capaz de tirar de este engranaje con el kit de 144cc instalado, pero con la banda de potencia estrecha de 125cc, encontrar el equipo correcto es un enigma. Nuestro consejo es cambiar el combo 13/50 de stock por un 13/51, permanecer en segunda marcha en las curvas y subir a la tubería mucho antes para tomar la tercera.

P: ¿CUÁL FUE LA PEOR COSA DEL HUSQVARNA CR125 / 144?

R: El plástico es tan frágil que durante nuestra prueba rompimos el guardabarros delantero, la placa de matrícula delantera, los protectores de las horquillas y las aletas inferiores del radiador. Cabe señalar que no rompimos el plástico en un choque; o se rompió por su propia cuenta o fue agrietado por el gallinero Nunca hemos visto esto en ninguna otra bicicleta, pero ha sucedido con cada Husqvarna que hemos probado. Ponemos protectores de horquilla modelo KTM más antiguos las horquillas encajan perfectamente. En cuanto al guardabarros delantero y al adormecimiento frontalr placa, los reemplazamos cuando se rompieron.

P: ¿HUBO OTROS PROBLEMAS CON EL PLÁSTICO HUSKY?

A: si. Por alguna razón desconocida, Husqvarna utiliza cubiertas de radiador de dos piezas. No es gran cosa. Después de todo, la Yamaha YZ450F tiene cubiertas de radiador de dos piezas, excepto que Yamaha atornilla sus dos piezas juntas, y Husky no. El ala inferior negra se arrastra por debajo del ala roja superior y se engancha en las rodillas de tus pantalones. Fue tan irritante que eventualmente cortamos la mitad posterior de la aleta negra inferior del radiador para mantenerlo fuera del camino. La solución es moldear una cubierta de radiador de una pieza en la fábrica.

Sorpresa: la conmoción Sachs de fabricación alemana es un misterio para la mayoría de las tiendas de hop-up estadounidenses, pero internamente no es tan diferente de Showa o KYB.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Tapón de gasolina. El sello de goma puede soltarse. Si se cae por completo, provocará una fuga importante; y si se cae parcialmente, podría hacer que la tapa se enrosque.

(2) Guardabarros trasero. Se levanta al final. ¿Por qué nos molesta eso? Porque nos golpeamos las botas en la parte hacia arriba cada vez que subimos a bordo.

(3) Plástico. Sabemos que Husqvarna no fabrica el plástico, pero necesitan cambiar de proveedor. Esto es frágil

(4) Pedal de freno. Hemos tenido problemas con el bastidor en el pedal del freno trasero en el pasado. Es largo y puede doblarse o romperse fácilmente. Invierte en una serpiente de freno.

(5) Engranaje. El engranaje es un rompecabezas. Incluso sería demasiado alto para el kit 144, por lo que en el modo de 125cc, el Husky nunca tuvo una oportunidad.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: la lista de me gusta:

(1) Kit de gran diámetro. Lanzar un cilindro, pistón y anillos más grandes es una gran estratagema de marketing. Le brinda una reconstrucción completa sin tener que gastar dinero extra.

(2) Peso. Con 206.8 libras, el Husky está a la par con su competencia KTM.

(3) Habitación. Hay tanto espacio adicional en el compartimento del motor que puede acceder fácilmente al motor, el carburador, la bujía y el amortiguador trasero sin sufrir calambres.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

R: Para que el motocross crezca, el deporte necesita más 125cc de dos tiempos. Son excelentes máquinas de nivel de entrada, tanto desde el punto de vista de la conducción como del mantenimiento. El 2013 Husqvarna CR125 es un corredor de presupuesto. No es el mejor 125 que puedes comprar, pero su versatilidad, encanto y singularidad hacen que valga la pena considerarlo.

  MXA'S 2013 HUSQVARNA CR125 ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN   

Así es como configuramos nuestro Husqvarna CR2013 125 para carreras. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a marcar su propia bicicleta.

Hada de los dientes: con el extremo superior de 144cc, tiene el poder de tirar del engranaje de stock, pero no por mucho. Como 125cc, necesita agregar dientes.

AJUSTES DE LA HORQUILLA KAYABA
Esto es lo que MXA ejecutó para las carreras de hard-core (la configuración de stock está entre paréntesis).
   Tasa de primavera: 0.43 kg / mm
   Altura del aceite: 342 cc (352 cc)
   Compresión: 15 clics (12 fuera)
   Rebote: 8 clics (6 fuera)
   Altura de la pata de la horquilla: 4 mm hacia arriba desde la tapa Notas: si está en el lado más claro, es posible que desee reducir la altura del aceite de la horquilla en 10 cc.

AJUSTES DE CHOQUE SACHS
Esto es lo que MXA ejecutó para las carreras de hard-core (la configuración de stock está entre paréntesis).
    Tasa de primavera: 5.1 kg / mm
   Alta compresión: 9 clics (7 fuera)
   Lo-compresión: 18 clics (13 fuera)
   Rebote: 8 clics (11 fuera)
   Caída de carrera: 100 mm

Tesoro enterrado: ¿Qué es esto? ¿Fue encontrado en un galeón español? No Este es un carburador Mikuni. Hace todas las cosas que hace la inyección de combustible, solo sin una computadora.

CHORRO HUSQVARNA CR125
En un día frío, con un piloto de prueba de nivel profesional estrujando la bicicleta, el CR125 pellizcó un poco. Consideramos volvernos más ricos por lo general, pero nos resultó más fácil mantener a los profesionales fuera de la bicicleta, porque no hizo ping en las manos de los ciclistas veterinarios, principiantes e intermedios. Si va a llevar esta bicicleta al límite, considere una mezcla 50/50 de gasolina de la bomba y combustible de carrera o una tubería principal más grande. En general, el lanzamiento del CR2013 125 estaba en el estadio de béisbol. Aquí están las especificaciones de stock para el carburador Mikuni TMX 38mm:
   Chorro principal: 460
   Piloto de jet: 35
   Aguja: 6BFY43
   Acortar: Tercer espacio
   Tornillo de aire: 1-1 / 4 resulta
   Chorro de fuga: 80
   Notas: Asegúrate de escuchar el ping, porque hemos visto a Husky CR125 capturar con el stock de inyección cuando se usa gas de baja calidad.