YAMAHA YZ134 de MXA vs. YZ144 DESAFÍO GRANDE

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Vamos a sacar esto del camino. La Yamaha YZ125, de hace una década, lleva mucho tiempo creciendo en los dientes. El KTM 2017SX 125 es más potente (3.26 caballos de fuerza para ser exactos), tiene mejores frenos, un mejor embrague y horquillas que están en el estadio de los componentes Kayaba SSS de Yamaha. La pregunta es, ¿puedes poner la masa ($ 6899) ​​en naranja?

A decir verdad, no éramos grandes admiradores de la KTM 125SX antes de su pérdida de peso y las horquillas de aire AER. La suspensión anterior fue terrible, y cada MXA El piloto de prueba eligió vivir con el viejo YZ125 en lugar del nuevo KTM. Entonces, si está comprando un 125 usado, en nuestra opinión profesional, vaya azul. Lo hicimos. Lo que ves aquí son los dos Yamaha YZ125 usados ​​que compramos para esta historia: un YZ2006 usado de 2011 y otro usado de 125. ¿Por qué hicimos eso? Primero, ¿no leyó la parte anterior que decía: "Si está comprando un 125 usado, en nuestra opinión profesional, vaya azul". En segundo lugar, queríamos encontrar un enfoque de cuello azul para producir energía naranja. Si ya posee una Yamaha YZ2006 de 2017 a 125, aún mejor. Si se pregunta por qué compramos dos YZ125, la respuesta debería haber sido obvia desde el titular de la primera página. Planeamos construir dos YZ125 de gran calibre: un 134cc y un 144cc. Cuanto más desplazamiento, mejor, ¿verdad? Bueno, tal vez no.

La MXA El equipo de demolición debe reconocer que las máquinas 125 de gran calibre no son legales para competir en la mayoría de los eventos. Por lo tanto, esta prueba de comparación es para jinetes de práctica profesional, corredores veterinarios, niños de Schoolboy 2, dobladores de reglas, jinetes de senderos y amantes de los dos tiempos. La pregunta que queríamos responder es, si vas a ir a lo grande, ¿es más grande mejor?

LAS REGLAS Y REGS DE CONFIGURACIÓN

Independientemente de la diferencia en los años del modelo, nuestras YZ2006 2011 y 125 son prácticamente la misma bicicleta; Sin embargo, para ser lo más justo posible, queríamos hacer que ambas bicicletas fueran lo más similares posible. Nuestro objetivo era eliminar cualquier diferencia para que lo único que estuviéramos comparando fuera centímetros cúbicos. Para ese fin, Factory Connection configuró la suspensión de ambas bicicletas de manera idéntica. Ambas motos tenían los mismos componentes de embrague Hinson, frenos de gran tamaño Tusk, ruedas Faster USA, tubos y silenciadores FMF, neumáticos Dunlop MX3S, jaulas V-Force, cables All Balls, abrazaderas triples aplicadas, filtros Uni y la experiencia en la construcción de motores de Tom Morgan . Solo para estar seguro de que todo estaba en marcha, los pistones, el trabajo del cilindro, los extremos inferiores, el equilibrio de la manivela y las juntas eran de las mismas compañías en ambas bicicletas. Como con todo MXA prueba de bicicletas, salvo para las máquinas Supercross de fábrica, ambas bicicletas fueron probadas por veterinarios, novatos y profesionales.

La Yamaha YZ144 que construimos tiene un impacto mucho más fuerte sobre la YZ134, pero la banda de potencia es más corta y se cierra más rápido. 

SECRETOS INNERMOST DE LA YAMAHA YZ144

Para convertir el YZ125 en un YZ144, utilizamos un cilindro Athena usado que fue replacado por Millennium Technologies. Tom Morgan Racing (TMR) fue el cerebro detrás de ambas operaciones. Dejó el stock de carrera y usó un pistón más grande para lograr el desplazamiento de 144cc. Tom también masajeó el pistón, el cilindro y el cárter para obtener más potencia de poni. TMR tiene muchos paquetes de motores para elegir. Haga clic en www.tomorganracing1.com para saber más sobre lo que está disponible.

En la pista, esta bicicleta tenía un par motor serio. La banda de potencia era alegre en la parte inferior y tenía mucho empuje en el rango medio. El extremo superior se desinfló muy rápido. Hizo para una banda de potencia bastante corta. A nuestros ciclistas profesionales les gustó la rapidez en las curvas, pero no la planitud en la parte superior. Hizo que los puntos de cambio fueran incómodos y fue difícil conseguir el ritmo fluido que la mayoría de los profesionales buscan cuando conducen una 125 abierta. Los pilotos de prueba rápidos no pudieron montar el 144 como querían. Por el contrario, nuestros pilotos de prueba novatos y veterinarios tenían una opinión muy diferente de la potencia, especialmente en pistas más estrechas. Estos ciclistas no llevan tanta velocidad a las curvas como los profesionales. El potente rango medio les permitió montar la YZ144 sin tener que mantenerla abierta. Como beneficio adicional, no tuvieron que abusar del embrague o reducir numerosas marchas para encontrar el meollo de la banda de potencia. Los pilotos más lentos del grupo le dieron dos pulgares arriba a este motor.

La banda de potencia del YZ134 se sintió como un 125 con esteroides. Tenía más potencia en toda la extensión, por lo que era una bicicleta lúdica que cualquier fanático de los fumadores adoraría. 

DETRÁS DE LA CORTINA DEL YAMAHA YZ134

TMR adoptó un enfoque diferente para construir el motor YZ134. Fue construido manteniendo el mismo diámetro que un YZ125. ¿Cómo es eso? TMR extiende la carrera de la manivela para lograr el cc adicional. Para aquellos a quienes les gusta romper las reglas, vean esto como un motor de sigilo. Para saber que era un gran agujero, tendría que quitarse la cabeza y tener en cuenta que el pistón no está al ras del cilindro. Los cárteres fueron modificados para aumentar el espacio libre para el cigüeñal acariciado. TMR también cambió la sincronización del puerto del cilindro, la forma del domo de combustión y usó un pistón Vertex modificado.

En la pista, los pilotos de prueba notaron que tomó un poco más de tiempo poner el motor en su punto óptimo, pero valió la pena la espera. El powerband se sintió como un 125 con más poder en todo el spread. Con la velocidad que MXALos pilotos profesionales llevan, no tienen mucha necesidad de potencia de fondo. El extremo superior y el exceso de revoluciones son donde viven los profesionales, y el YZ134 dio en el clavo. Atrajo otros 10 pies hacia las esquinas, lo que les permitió cambiar menos y conducir con más fluidez. Como esperábamos MXALos veterinarios y novatos no se encontraron con nuestros pilotos profesionales. Después de montar el YZ144, tuvieron problemas para meterse en la carne de la banda de potencia del YZ134. Tuvieron que usar más el embrague y bajar para salir de las curvas. No les gustaba tener que viajar fuera de su zona de confort en el YZ134; Sin embargo, en las pistas de alta velocidad, a los veteranos y novatos más rápidos les gustó el aumento del extremo superior y el exceso de revoluciones. Estaban más inclinados a dejar que el poder subiera y pasar el rato al máximo.

En la batalla de los 125 de gran calibre, sorprendentemente a más pilotos de prueba MXA les gustó el desplazamiento más pequeño 134 sobre los 144.

EL ENFRENTAMIENTO

Las pruebas a menudo terminan con la frase, "No hay ganador aquí". No es cierto para esta prueba, porque en este enfrentamiento, hay dos ganadores. Todo lo que tienes que hacer es descubrir en qué grupo caes. Cada bicicleta era increíblemente específica para el nivel de habilidad del piloto (y en menor medida el diseño del terreno). El YZ144 se adaptaba a pistas estrechas, pilotos veterinarios y novatos y a aquellos que favorecen el exceso de revoluciones. Por otro lado, el YZ134 abastecía a los ciclistas rápidos que estaban dispuestos a dejar que todo se mantuviera en los márgenes superiores de la banda de potencia, y dispuestos a renunciar al golpe de gama baja.

No es sorprendente que, aunque hicimos todo lo posible para que ambas bicicletas fueran idénticas en el diseño, la suspensión y la configuración del chasis, se manejaban de manera diferente día y noche. Todos los corredores (lentos, rápidos, viejos y jóvenes) favorecieron el manejo del YZ134. ¿Por qué? La banda de potencia más suave, menos abrupta, más sedosa y de más rpm no alteró el chasis en las transiciones. Los pilotos podían mantener su peso sobre la parte trasera y dejarlo rodar. Con el YZ144, la potencia más dura tendía a alterar la bicicleta si no estabas listo para ella. Además, cuando el motor se puso en la parte superior, la bicicleta de repente se sintió pesada y lenta (un rasgo que solo se podía reducir con cambios cortos).

YZ144: Se utilizó un cilindro Athena 144cc con un pistón Vertex en nuestra construcción. Tom Morgan Racing masajeó el cilindro, el pistón y el cárter para ganar potencia de poni.

La configuración de la suspensión de Factory Connection fue mucho mejor que los componentes Kayaba SSS de serie. Eso es decir algo. Ambas bicicletas fueron más rápidas que la KTM 125SX, pero fue un tipo diferente de rápido.

Es importante señalar que estamos hablando de la construcción de bicicletas económicas. Empezamos con bicicletas usadas; sin embargo, para mantener este tiroteo en lo básico, puede colocar un kit de gran calibre de extremo inferior completamente nuevo (135 o 144) y juntas en estos YZ125 por menos de 500 dólares. Dependiendo de lo barato que pueda obtener una YZ125 usada, podría encontrar algo especial por la mitad del precio de una YZ125 o KTM 125SX nueva.

YZ134: El motor YZ134 es un "motor sigiloso". No se puede decir que es un motor de gran diámetro exterior, porque no lo es. El pistón es un desplazamiento de serie, pero la manivela está cargada.

¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

Creemos que nos excedimos, pero lo hicimos para mostrarle tantas opciones como sea posible para su proyecto personal YZ125. No te estamos apuntando con un arma a la cabeza, lo que te obliga a ir a porcina. Hicimos esto para que pueda navegar a través de lo que se ajusta a su presupuesto e intereses. Cada jinete es diferente. Cuantas más opciones ofrezcamos, más corredores podremos ayudar. Fue el MXA YZ134-versus-YZ144 desafía un éxito? Usted apuesta. Si eres un piloto de YZ125, o quieres serlo, estas son dos opciones que te llevarán a una nueva bicicleta, lo que es nuevo para ti.

LISTA DE PROVEEDORES MX YZ134 / 144

www.tomorganracing1.com
www.hotrodsproducts.com 
www.vertexpistons.com
www.crankworks.com
www.mt-llc.com
www.cometic.com
www.supersproxusa.com
www.unifiltro.com
www.hinsonracing.com 
www.fmfracing.com 
www.mototassinari.com 
www.pivotworks.com 
www.icwbikestands.com
www.allballsracing.com
www.renthal.es 
www.dunlopmotorcycle.com
www.cv4.net
www.worksconnection.com
www.tuskoffroad.com
www.appliedrace.com
www.decalmx.com
www.cycraracing.com
www.tmdesignworks.com
www.motoseat.es
www.vpracingfuels.com
www.fasterusa.com
www.scar-racing.com
www.fasstco.com
www.motionpro.com
www.factoryconnection.com